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Actuellement la ligne est transformée en voie verte. Tracé [ modifier | modifier le code]
Cette ligne avait une longueur de 48, 750 kilomètres. Elle avait son origine en gare de Carhaix puis atteignait Port de Carhaix, gare d'échange avec la gare d'eau du canal de Nantes à Brest. Elle atteignait ensuite la gare de Motreff, limite du département des Côtes d'Armor, puis Gourin, capitale des Montagnes Noires, Scaër et enfin Rosporden, où elle rejoignait la ligne de Savenay à Landerneau. La section de Carhaix à Port de Carhaix, construite à double voie, était commune avec la ligne de Carhaix à Camaret-sur-Mer. Exploitation [ modifier | modifier le code]
L'exploitation était assurée par la Société générale des chemins de fer économiques (SE) avec laquelle la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest avait signé le 5 mars 1886, une convention d'affermage pour l'exploitation des lignes du réseau breton. Cette convention a été approuvée par décret le 5 mars 1887 [ 6]. Viaduc de Kerninon à Scaër.
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4 hébergements à + ou - 5km maximum de: Voie Verte de Chateaulin à Port de Carhaix (canal de Nantes à Brest)
Situer la voie verte de chateaulin à port de carhaix (canal de nantes à brest) sur une carte
Grand itinéraire (regroupant plusieurs voies)
Etapes (regroupant plusieurs voies)
Les autres tracés sont des voies vertes
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Au départ de Carhaix, direction Port de Carhaix par une voie verte pour explorer la confluence entre le Blavet et l'Hyères. Cet itinéraire uniquement en site propre et très sauvage permet la découverte d'un environnement sylvestre préservé. Il vous mène à Gourin, « capitale des Montagnes Noires », où fin juillet, est célébrée la crêpe traditionnelle bretonne. Aménagement de l'étape Voie cyclable: 20, 21 km Sur route: 0, 54 km L'itinéraire Étape jalonnée. Voie verte assez pentue et quelques rampes à plus de 6% aménagées pour contourner la D769. Franchissement du Canal de Nantes à Brest par un pont ferroviaire. Revêtement en stabilisé. SNCF Gare de Carhaix: ligne TER Guingamp - Carhaix Car Ligne de car du réseau Penn-ar-Bed équipée de racks à vélo: ligne 36 Morlaix – Carhaix et ligne 35 Carhaix – Châteaulin Plus d'infos ici
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Elle s'étend dans les départements du Finistère, des Côtes-d'Armor et du Morbihan. Elle constituait la ligne 484 000 du réseau ferré national. Histoire [ modifier | modifier le code]
La loi du 17 juillet 1879 (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général retient en n° 73, une ligne de « Carhaix à ou près Quimperlé, et Carhaix à ou près Morlaix [ 1] ». La ligne de Carhaix à Rosporden est donc concédée à titre éventuel par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 25 mars 1885. Cette convention est approuvée par une loi le 10 décembre 1885 [ 2]. La ligne est déclarée d'utilité publique, rendant ainsi la concession définitive, par une loi le 22 décembre 1890 [ 3]. La ligne a été ouverte le 2 août 1896 [ 4] et constituait la ligne n o 4 du Réseau breton. Elle a été fermée au service des voyageurs le 10 avril 1967 et au service des marchandises le 3 juillet suivant [ 5].
Au départ un réseau ferré
Depuis une décennie, la Bretagne a vu fleurir de nombreuses Voies Vertes aménagées sur d'anciennes lignes de chemin de fer. Véritable maillage en étoiles, le Réseau Ferré Breton a irrigué depuis Carhaix, nœud de cette toile, le Centre-Bretagne de la fin du XIXè siècle jusqu'en 1967. La centralité de la ville, déjà attestée avec la création de voies romaines depuis de la cité antique de Vorgium, se confirme ainsi quelques 20 siècles plus tard. Aujourd'hui une seconde naissance est donnée à ce réseau qui fait du Poher un carrefour des Voies Vertes à l'ouest de la Bretagne. En se promenant sur ces chemins ombragés, les cyclotouristes peuvent découvrir des ouvrages d'art, témoins de cet âge d'or du chemin de fer: ponts, haltes ou gares reconverties en gîte d'étape ou en centre d'interprétation comme le Musée de la gare de Guiscriff. A Gouarec, une section encore conservée de ces lignes permet de se balader en vélorail ou en train touristique au coeur de la nature.
Équipement de manutention des fûts pour un usage intensif - Dispositif de prévention des TMS UTILISATIONS • Ce diable porte-fût est équipé d'un système de basculement assisté qui limite de 60% les efforts de l'opérateur lors des manipulations. • Ce dispositif permet de prévenir les trouble musculo-squelettiques (TMS) pour l'utilisateur régulier et de faciliter grandement la manutention des fûts. • Ce matériel de manutention des fûts est destiné à un usage intensif et professionnels • Grâce à cet équipement vous optimisez toutes les opérations de déplacement, stockage ou soutirage avec les fûts métalliques ou plastiques. Diables à fûts | Manutention de fûts | Axess Industries. • Le système de basculement du diable facilite le passage de la position de transport à celle de soutirage à l'horizontale • Ce diable porte-fût est idéal dans le secteur industriel, dans les ateliers de maintenance et les garages. • Cet équipement est aussi conçu pour le secteur viticole et la manutention des tonneaux de vins (cf: voir la vidéo de démonstration) CARACTERISTIQUES • Dimensions (L x lx h): 583 x 673 x 1610mm • Manipulation du fût par une seule personne • Conçus pour les fûts de 220 litres et les tonneaux de vins • Crochet de maintien du fût utilisable en clé serrage du bouchon du fût • Bavette de maintien étudiée pour une préhension sans effort • Peinture martelé anti-rayure
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Ce matériel de manutention permet aussi de palettiser et déplalettiser. Il peut être manipulé sans à-coup par une seule personne. La charge est déposée progressivement. Application possible pour le secteur VITICOLE. Les efforts sont réduits de plus de 60% grâce à un système de basculement assisté. Dimensions du diable porte-fût sont: 583 x 673 x 1610 mm. Livré de série avec une sangle pour sécuriser les manutentions Nous sommes désolés. : MIG6562461 Diable porte-fûts, avec roulette de support pivotante Dimensions ext. Diable porte fût. : 700 x 600 x 1. 600 mm (L/P/H) Construction mécano-soudée en tube d'acier 2 poignées de sécurité innovantes pour tous les fûts de 200 Ltr. avec bordure Aptitude limitée aux fûts en matière plastique Revêtement époxy bleu RAL 5010 résistant aux chocs et aux rayures Roues à bandage pneumatique sur jantes en tôle d'acier ou roues à bandage en caoutchouc plein sur jantes en plastique spéciale avec roulement à billes de précision et capuchon en plastique Roue de support à bandage en caoutchouc thermoplastique gris anti-trace avec jante en plastique et roulement à billes de précision, protection contre fibre.
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CEGEQUIP vous propose une large gamme de diables porte-fûts et tout l'équipement nécessaire pour les entreprises et les collectivités. Un diable de manutention professionnel vous permettra de transporter vos charges en toute sécurité. En savoir plus sur les diables porte-fûts
La manutention de fût est une opération récurrente dans les entreprises. Que vous manipuliez occasionnellement des fûts de lubrifiants, de récupération d'huile, ou que votre métier vous amène à manipuler de grandes quantité de fûts, les chariots porte fût permettent de réaliser de opérations de transport mais aussi de manipulation de fût telles que: changement de position (verticale > horizontale), soutirage. Les fûts, notamment lorsqu'ils sont pleins, sont des charges à la fois lourdes et denses. Leur manutention présente de nombreux risques notamment pour l'opérateur mais aussi pour les installations. Diable pour fûts : diable pour fûts | Manutan.fr. Le basculement d'un fût peut provoquer des accidents graves. Utiliser un chariot adapté permet d'anticiper les risques d'accidents et les arrêts de travail.
Découvrez aussi nos autres types de matériel de diables de manutention.