Calage des arbres à cames Ducati 900 15 avril 2020
Difficulté 4/5
Opération de niveau moyen avec ce matériel:
Une clé six pans mâle de 4
Une clé six pans mâle de 5
Un comparateur de couse 30mm
Un disque gradué (vous pouvez en télécharger un ici)
Un support pour le disque gradué
Un pointeur pour la lecture du disque gradué
Un jeu de cale
Un bloque piston
Une paire de poulies de distribution réglables
Une paire de flasques de courroies avant et arrière spécifiques
Sur une DUCATI D2 il y a deux soupapes et un seul arbre à cames. Le montage d'origine de la poulie de distribution sur l'arbre à cames est fixe et ne peut être réglé finement, afin d'obtenir le meilleur réglage possible. Nous allons voir ici comment rendre réglable et régler finement poulies et arbres à cames. Généralement il vaut mieux avoir des arbres à cames type ST2 ou SS/M900ie, car avec les arbres à cames d'origine de 900 à carburateur cela ne sert quasiment à rien de faire ce réglage. Il va bien sûr falloir se procurer des poulies de distribution réglables.
Poulie D Arbre À Came De Poulie De Chaine Distribution
Il y a 16 produits. Affichage 1-12 de 16 article(s) Derniers articles en stock Delais necessaire, 24h en général. Delais necessaire, 24h en général. Référence: 0805J9 FABRICANT: PSA Référence: 0805J9 Ean: 3700918419914 Poulie d'arbre a cames Citroen C5 Xsara Picasso Peugeot 406 407 1. 8 16V Poulie d'arbre a cames Citroen C5 Xsara Picasso Peugeot 406 407Information produit:38 dentsDiam ext: 120mmDiam 1: 35mm Diam 2: 10mmSe monte sur les véhicules suivants:CITROEN C5 - Xsara Picasso 1. 8 16VPEUGEOT 406 - 407 1. 8 16VCorrespond aux références:0805J9 - 0805. J9 - 0805 J9 - 9641110580 - 9647208280 - 9654208980 Derniers articles en stock Delais necessaire, 24h en général. Sur commande: une Dizaine de jours Référence: 427 1010 10 FABRICANT: First Référence: 427 1010 10 Poulie déphaseur d'arbre à cames Citroen C2 C3 C4 Peugeot 206 207 307 1007 Poulie déphaseur d'arbre à cames Citroen C2 C3 C4 Peugeot 206 207 307 1007Informations techniques:Largeur: 31 mm; 114 mm; Nb. de dents: 38Se monte sur les véhicules suivants:CITROËN C2 C3 C4PEUGEOT 1007 206 207 307Correspond aux références:CITROËN: 0805.
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afin d'ouvrir la soupape de 1mm (un tour de cadran). A 1mm d'ouverture de soupape vous obtenez une valeur en degré sur votre disque gradué, ici 25° avant point mort haut comme d'origine avec ces arbres, mais nous voulons 34°. Desserrer les trois vis de la poulie afin de dissocier la poulie d'arbre à cames, puis faire tourner le vilebrequin afin d'amener le disque gradué sur la valeur voulue (34°) en surveillant de ne pas faire varier les 1mm d'ouverture de soupape. Enfin resserrer les vis et faite plusieurs fois tourner le moteur afin de contrôler le bon calage. Voilà maintenant que le cylindre horizontal est calé, passons au vertical
On ressort le bloque piston pour trouver le point mort haut exact, et on applique exactement la même procédure que pour le cylindre horizontal.
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L'arbre à cames n'arrive pas à synchroniser le mouvement des soupapes, l'entrée d'air et de carburant. La baisse des performances de votre moteur: la voiture a du mal à fonctionner à haut régime. Le véhicule consomme plus de carburant. Lorsque le capteur d'arbre à cames est défectueux: le voyant moteur s'allume. Pour résoudre ces problèmes, rendez-vous rapidement chez un garagiste professionnel. Quels sont les symptômes d'un déphaseur d'arbre à cames défectueux? Un déphaseur d'arbre à cames défectueux est un problème courant particulièrement chez les véhicules modernes (SUV, etc. ). Les symptômes suivants apparaissent lorsque le déphaseur de l'arbre à cames de votre voiture tombe en panne: Le moteur est moins performant: Un déphaseur endommagé empêche le calage des soupapes. Le moteur peut ainsi rencontrer des problèmes de performance même si vous accélérez au fond. Le voyant de contrôle du moteur s'allume: Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle la place des arbres à cames par l'intermédiaire des capteurs d'arbre à cames.
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Installer le disque gradué et son support sur le vilebrequin, puis mettre en place le bloque piston. Tourner le vilebrequin jusqu'à arriver en butée sur le bloque piston et mettre le disque gradué à zéro PMH. Tourner ensuite le vilebrequin dans l'autre sens afin de venir aussi en butée sur le bloque piston. Sur ce dernier, relevez la valeur sur le disque et divisez la par deux, vous obtiendrez vous point mort haut parfait. Exemple ici avec une valeur de 26° relevée sur le disque, donc mon point mort haut sera de 26°/2 = 13°. Donc mettre le disque sur 13° et mettre le disque à zéro PMH. Il faudra reproduire la même étape pour trouver le zéro PMH sur le cylindre vertical. Pour la seconde étape, nous allons d'abord annuler le jeu à l'ouverture avec une cale de mesure correspondant au jeu basculeur/pastille d'ouverture, puis fixer le comparateur avec son support (bien noter la position sur la pastille de fermeture). Bien mettre le comparateur à zéro soupape d'admission fermée. Ensuite tourner le vilebrequin dans le sens …….
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