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Tous Non lu
26 jan. 2016 26 jan. 2016 0 Si tu as le mât d'origine sur ton figaro, c'est un sparcraft. 26 jan. 2016 2 J'avais un doute j'ai cherché un peu dans mes archives
c'est soit Saprcraft profil IMS 256
soit Z spar profil Z 401
pour les différencier tu regardes la ralingue. Rail aluminium pour taud, profil pour ralingue. le sparcraft est prévu pour des coulisseaux plat avec en plus un demi rond pour une ralingue
alors que le Z a plutôt un fond de ralingue en V
0 «Si tu as le mât d'origine sur ton figaro»... un doute m'habite; une légende urbaine dit que le mat a été changé (mais du temps de la monotypie) 26 jan. 2016 0 Légende urbaine - probablement en rapport avec la version première du figaro (first class solo qu'il devait s'appeler) qui était équipé d'un 7/8 ème et bastaques - mât de mémoire un gros mètre plus long. Rapidement abandonné au profit du gréement actuel. un bout de l'historique est là... ]
26 jan. 2016 0 Il aurait démâté dans ces premières années, après avoir été équipé du mat "FC challenge". La légende dit aussi qu'il aurait éperonné "Geronimo" sur un départ de record...
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Sinon, en forçant sur les lèvres de la gorge, on crée des points de faiblesse sur le profil. Finir de drisser le génois et le point d'amure
On laisse l'écoute de génois sous le vent bien molle pour faciliter le drissage. Une fois le génois en tête, on vérifie que la drisse de celui-ci n'a pas fait un tour au niveau de la tête du profil d'enrouleur. Rail et Ralingue - Sellerie et accessoires - Nautique / Yachting. Attention, c'est l'une des causes fréquentes de démâtage! On peut ensuite fixer le point d'amure au tambour d'enrouleur avec la manille qui va bien. Le génois est à poste: la plus grande partie de la manœuvre est derrière vous…
Le point d'amure se prend juste au-dessus du tambour d'enrouleur dont il est solidaire. On aura pris soin d'installer la voile avec le tambour plein. L'étarquage du génois
Trop mou, le bord d'attaque de votre génois fléchira à la première risée, trop étarqué vous allez en suer au moment de rouler et fatiguer votre voile inutilement à l'arrêt. Pour garder toujours le bon réglage d'une année sur l'autre, il est judicieux de marquer sa drisse.