E46 M57 330d ann 2002 - Capteur de pression turbo. 3 messages
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redigan
Bonjour à tous, voila, un passage à la valise a révélé que mon "capteur de suralimentation turbo" commençait à être nase. Mes questions sont donc les suivantes: - S'agit-il bien du capteur de pression turbo ou bien c'est un autre type de capteur? - Si capteur de pression, et sachant (je crois) que celui-ci est situé en bout de pipe d'admission côté habitacle, est-ce fastidieux d'aller le remplacer (du genre plein de trucs à démonter avant) et comment fait-on? - Pouvez-vous me confirmer qu'il n'y a pas besoin de reprog après l'avoir remplacé? En vous remerciant par avance. Jérôme
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olivier95
Membre actif
Messages: 176 Enregistré le: 01 Juin 2010, 19:09 Localisation: Val D'Oise
Véhicule: E46 330D PKL Septronic
Code VIN:
Si c'est ton capteur de pression Turbo, je pense plus que c'est celui la. pièce n° 1... Capteur pression turbo 330d e46. g=11&fg=45. Il se trouve a l'avant, près de ton turbo, coté passager sous le filtre à air.
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Capteur Pression Turbo 330D E46 M3
6. 2 Présence de pression
Moteur en marche
Durite Débranchée côté capteur
Demander à quelqu'un d'accélérer à plusieurs reprises par à-coups jusque 3000 à 4000 tr/min
Poser le doigt devant la sortie de la petite durite (sans la boucher complètement! ) Si tout est normal, vous devez sentir:
une très légère dépression au ralenti (aspiration! ) Une sur-pression lors des accélérations (souffle! ) en sortie de durite. Les résultats de ce test sont normaux, passer à l'étape suivante! Il n'y a pas de dépression/surpression:
Remplacer la durite si ce n'est pas encore fait! Refaire ce test! Capteur pression turbo 330d e46 330ci. Il n'y a pas de dépression/surpression, malgré le remplacement de la durite. l'entrée est probablement bouchée au niveau de la pipe d'admission:
Souffler dans la durite pour déboucher l'entrée au niveau du collecteur! Mais cette "réparation" ne sera que temporaire! Il faudra démonter la pipe d'admission sous peu pour la nettoyer! Puis faire un essai pour savoir si votre problème est résolu! Il n'y a pas de dépression/surpression, malgré le remplacement de la durite, et le débouchage de l'embouchure,
Si la sur-pression n'est toujours pas présente lors de fortes accélérations, alors il y a probablement un problème au niveau du turbo!
Capteur Pression Turbo 330D E46
Bonsoir a tous,
voila je possède ma 330D depuis 3mois et je n'ai plus de puissance du tout (une tortue démarre plus vite!! ) au début, jusqu'à samedi en faite, le turbo se m'était en marche normalement puis s'arrêtait tout d'un coup, comme ça, même si t'es pied au plancher. Problème turbo 330D E46 - BMW - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. j'ai donc changer toute mes durite de dépression mais sans sucés, puis inverser les deux électrovanne et la plus rien!! un veau complet le turbo ne se met plus du tout en route, j'ai remis les électrovanne comme avant et toujours rien..
j'ai essayer de brancher mon turbo en dépression permanente et que dalle! Mais ce dernier ne fait pas un poil de bruit et n'a pas de jeu..
j'ai essayer de débrancher aussi ma vanne EGR mais rien de neuf donc je l'ai remonter pour éviter les fumés noir en plein gaz
je m'adresse donc a vous pour essayer de trouver une solution (avant que je me ruine chez BM.. )
Autre presision: mon cata est vide
Ps: je n'ai pas trouver réponse dans les autre topic d'ou un nouveau sujet. Merci d'avance pour votre aide précieuse
Capteur Pression Turbo 330D E44.Com
3. Localisation du capteur de pression de sur-alimentation
Localisation sur E34
Localisation sur E36
Le Capteur vu de plus près! 4. Principe de fonctionnement (véhicules sans débitmètre)
La pression de sur-alimentation est mesurée au niveau de la pipe d'admission. Cette information est recueillie par la DDE (module de gestion du moteur)
La DDE va combiner cette information avec:
L'information du capteur de température
La vitesse de rotation du moteur (tr/minutes)
La consigne exigée par le conducteur (position de la pédale d'accélérateur! ) Pour calculer le moment et la durée de l'injection de GO, et donc la quantité de GO qui va être injectée dans les cylindres. 5. Un peu de théorie (pour les théoriciens! [ BMW E46 330d an 2000 ] Déclenchement aléatoire du turbo (résolu). ) D'après les informations recueillies jusque là, il s'agit d'un capteur de type "piezo" électronique
Ce capteur est alimenté à une tension constante d'environ 5V par la DDE! Suivant la pression mesurée, le capteur fournira une tension de sortie (appelée "signal") à la DDE. (module de gestion du moteur).
Capteur Pression Turbo 330D E46 Full
C est plutot en 1ere et seconde que le turbo ne declenche pas. DarkGyver Tech-d'honneur Nombre de messages: 21020 Age: 57 Localisation: Brumath (ALSACE) Emploi: NC Niveau technique automobile: CAP, BEP, Maîtrise de carrosserie et DUT Génie Elec Info Indus Date d'inscription: 19/08/2006 Re; Est ce que tu as pu constater un lien avec: ** la température du moteur ou température extérieure??? ** le fonctionnement de la clim? Capteur pression turbo 330d e44.com. @+ krimoGti Petit mécano Nombre de messages: 67 Age: 42 Localisation: Saint etienne Emploi: Technicien electronique Niveau technique automobile: Bon niveau Date d'inscription: 30/08/2009 pas du tout l aiguille de temperature est tjrs au milieu avec ou sans clim c est pareille. DarkGyver Tech-d'honneur Nombre de messages: 21020 Age: 57 Localisation: Brumath (ALSACE) Emploi: NC Niveau technique automobile: CAP, BEP, Maîtrise de carrosserie et DUT Génie Elec Info Indus Date d'inscription: 19/08/2006 Re; L'aiguille peut rester au milieu, et malgré tout on peut ressentir plus fréquemment cette perte de puissance lorsqu'il fait plus chaud, ou lorsque la clim est en route Une chose n'empêche pas l'autre!
Merci à vous....
oui à froid j'entend bien le turbo siffler et j'ai toute la puissance. Dés que le moteur est chaud c'est terminé. Ce ne serait pas la première fois qu'une panne dépend de la température. RTA BMW de DarkGyver - Tests du capteur de pression de sur-alimentation M51 et M41 - Tests du capteur de pression de sur-alimentation M51 et M41. On peut imaginer n'importe quoi, par exemple un joint qui se dilate et devient fuyard...
Plus de sifflement et puissance très réduite
Tu peux essayer d'afficher la pression de suralimentation: lis cet article de mon blog où j'explique comment faire pour 12 euros...
(Et ça te permettra peut-être de lire un code défaut enregistré dans l'ECU). Je vais démonter pour faire les vérifications que vous m'indiquez. Euh...
Rassure-moi, tu ne vas pas démonter le turbo? (Note bien que tant que tu ne démontes pas les turbines de l'axe du turbo, ça ne pose pas d'autre problème que de ce battre avec des vis et des boulons particulièrement oxydés et pénibles à dévisser). Vérifies d'abord que le circuit de commande de la capsule à dépression qui actionne la géométrie variable (je prends pour argent comptant ce que dis Wettlian78) est en état.
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La piéce métallique retient les 2 lames (50cm) et fixée par 2 vis sur le carter d'entrainement a été soudée, si elle casse comment et ou en commander une autre. merci
Sujet:: Taille haie Kawasaki TG18 posté par leboulag
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JML
Habitué
Enregistré le 21/05/2011
Messages: 85
Ajouté le: 07/06/2011 17:04
Bonjour,
TG18 c'est le type du moteur Kawasaki. Quel est la marque et le type du taille haie? Vue éclatée taille haie kawasaki tg18 2020. En ce qui concerne le mélange c'est la qualité de l'huile 2 temps que vous allez acheter qui déterminera le% d'huile à ajouter à l'essence. En général c'est précisé sur le bidon d'huile 2 temps.
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