L'éditeur iNavX fut l'un des premiers à proposer une appli de navigation en format iOS. Beaucoup d'autres ont enfilé le pas, notamment l'éditeur de carte Navionics avec son appli Boating. Les applis de navigation mobiles offrent des fonctionnalités similaires à celles que l'on retrouve sur des écrans multifonction ou sur les logiciels de navigation conçus pour des ordinateurs. Programmation et mémorisation de waypoints, activation de route, suivi de la trace du bateau, affichage des courbes de marée, interface de prévision météo avec superposition de fichiers GRIB, on obtient pour une poignée de dollars des fonctionnalités équivalentes à celles des écrans multifonction. Un ordinateur de bord pour bateau à bas coût. | Il etait une fois…Demain. Une très bonne affaire. Les éditeurs ont choisi un modèle commercial basé sur un faible coût d'acquisition – de quelque dollars à quelques dizaines de dollars seulement – en misant sur le volume de clients et les achats intégrés. Chez Navionics, Boating Mer et Lac est offert gratuitement et l'on tarife seulement quelques fonctions avancées et surtout l'abonnement annuel (30$ pour le Canada et les États-Unis) à un catalogue de cartes.
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Il s'agit d'un gain substantiel en terme de commodité et d'efficacité. La fusion des appareils et des donnés a été rendu possible par le protocole de communication NMEA, une norme pour les équipements marins définie par la National Marine Electronics Association. Cette technologie existe depuis longtemps dans les équipement automobiles, le milieu de la marine n'a fait que suivre le chemin tracé par d'autres industries. La norme NMEA 2000 est la dernière version de ce protocole de communication qui va peu à peu remplacer la norme précédente NMEA 0183. Le principe du protocole NMEA 2000 repose sur une colonne vertébrale appelée backbone: un câble sur lequel circule toutes les données du bord relie tous les instruments et leur permet de communiquer ensemble. Le réseau offre un connectivité élargie en intégrant les données mécaniques (pression, température, voltage, etc. Ordinateur de bord bateau les. ), l'audio et la vidéo, l'information météo via la réception de fichiers par wifi et maintenant le contrôle numérique du circuit 12 V. Cette architecture en réseau permet de relier plusieurs écrans de contrôle à bord.
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Il est évident qu'un traceur de cartes dédié est idéal pour une utilisation a la barre car il est étanche et compact. Mais à l'intérieur du bateau, un PC offre de meilleure performance à un meilleur prix et avec un écran plus grand qu'un traceur de cartes. En intégrant un GPS ou vos équipements à un PC avec un logiciel de navigation, votre PC peut devenir votre unique système de navigation à bord. Electronique - PC et écrans | Uship. Un PC offre également des fonctionnalités plus puissantes et nombreuses qu'un écran multifonction dédié. Il permet d'installer des logiciels de navigation très performants, de communiquer par e-mail, de regarder des films, de consulter la météo et de se connecter à Internet. Les PC s'adaptent aussi aux nouvelles applications disponibles et les cartes de navigation peuvent être mises à jour facilement. POURQUOI PAS UN ORDINATEUR PORTABLE? Ils ne sont tout simplement pas conçus pour l'environnement marin, avec les vibrations constantes, le mouvement du bateau et surtout l'air salé. Les ordinateurs portables consomment aussi beaucoup d'énergie et vous aurez souvent besoin d'un adaptateur ou d'un convertisseur pour vous connecter à l'alimentation du bateau, ce qui introduit davantage de pertes et de perturbations électriques.
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La cartographie vectorielle et les mises à jour
La cartographie vectorielle est basée sur le principe de couches successives d'informations: trait de côte, aides à la navigation, bathymétrie, toponymie, courant, etc. Chaque type de données est enregistrée sur une couche différente.
Ordinateur de bord bateau de croisière. Ce format vectoriel est venu remplacer le format matriciel qui consistait en une photocopie de la carte en papier enregistrée sur un seul fichier. Les éditeurs de carte électronique qui alimentent le marché de la plaisance s'engagent à publier les mises à jour émises par les services hydrographiques auprès desquels ils acquièrent les données servant à formater les cartes. À la différence des normes en vigueur pour la marine marchande, il n'existe pas de processus de vérification des données publiées pour la plaisance. Les grands éditeurs comme Navionics peuvent tarder à mettre leurs fichiers à jour, voire commettre de petites erreurs ce qui signifie que les navigateurs ne peuvent se fier aveuglément aux données électroniques qu'ils achètent.
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