Pourquoi pas de l'huile 2 temps dans l'E85!? Salut à tous; Un avis perso au sujet de la "possible" corrosion qu'engendrerait l'E85 (Qui reste à voir à mon avis), pourquoi ne pas mettre de temps à autre un peu d'huile synthèse 2temps de l'ordre de 0, 5 à 1% maxi dans l'E85! Sa dilution parfaite avec l'essence ou l'E85 ne devrait gener en rien la combustion interne du moteur, tout au plus un soupçon de fumée à l'echappement. Certes un excès pourrait encrasser les injecteurs, mais en tout état de cause cela permettrai une lubrification et donc une protection saine du circuit de carburant. jef
Messages: 1 Inscription: Vendredi 10 Octobre 2008 14:16
Re: Pourquoi pas de l'huile 2 temps dans l'E85!? par ingeniere » Lundi 13 Octobre 2008 14:41
bonne idée, cela ne peut pas faire beaucoup de mal, il faudrait en mettre très peu 0, 5 à 1% ou moins car sur un moteur 2T 2 à 3% suffisent à lubrifier tout le moteur. La synthèse brule sans fumée. ingeniere
Messages: 10 Inscription: Lundi 13 Octobre 2008 14:28
par Pascal 71 » Lundi 13 Octobre 2008 15:13
Je reste plutôt septique, le catalyseur peut ne pas aimer.
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Huile 2 Temps Echo
ATTENTION aux motos avant 1990, les durites et alus n'étaient pas prévu pour le SP95 (contenant un peu d'éthanol). J'ai mis à tremper différents échantillons, caoutchouc naturel, durite essence, PP, PEHD. Pas d'effet de durcissement notable. Cependant il y a un effet sur les membranes des carbu tronçonneuse semble t'il (il en existe des compatibles éthanol). Donc on peut tourner au E85 avec mélange 2% miscible. On peut descendre un peu théoriquement, mais je vais d'abord voir la tronche du piston dans 120H car la moto accepte de tourner aussi plus pauvre. - Test de miscibilité d'huile 2T classique: après 1 semaine au repos, mes échantillons à 2% E85 + minerva synthèse n'ont pas bougé, pas de dépot au fond. Idem pour la samourai 100%synthèse. Pourtant la plupart des huiles supportent mal l'éthanol et se séparent graduellement au delà de quelques jours. Par sécurité j'ai trouvé une huile adaptée éthanol MOST M-787, made in france. - Réglage carburation: là ça m'a pris du temps... après avoir recalculer les formules de masse molaire, pouvoir calorifique, les résultats sont pas bon: gros trou accélération, ralenti mauvais... mais gros watts en haut!
Sans entrer dans les détails, il faut retenir que la nouvelle M-787 est à 95% végétale (d'où son odeur de friture! ), sans pétrole, ni silicone et ni téflon. Les 5% restants sont des liants. Contrairement aux huiles concurrentes à base de pétrole raffiné, la MOST est conçue à base d'ester naturel qui est une sorte d'alcool. Elle se mélange donc mieux à l'essence et permet d'obtenir une explosion dans la culasse parfaitement répartie pour un rendement maximum, tout en évitant les points de chauffe et les détonations. Comme elle n'est pas élaborée avec de l'huile pétrolière, ses qualités glissantes sont totalement contrôlées par process et ainsi poussées au maximum. La M-787 offre donc un indice de glissement extrêmement élevé, ce qui permet d'obtenir une friction piston/cylindre beaucoup plus libre et ainsi gagner en performances (environ 6%). Nous vous conseillons de l'utiliser avec de l'essence sans plomb 98 de la station ou tous types d'essence Racing, à 3%, en graissage séparé ou en mélange direct.
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Carte tps réel
METAR LFML
Station météo actualisée le jeudi 26 mai 2022 18:00:00
Vitesse du vent moyen: 15 km/h Rafales: 0 km/h
Humidité relative: 39%
Direction du vent: 50 °
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LFML MARSEILLE/MARIGN, FR Cette station se situe en FR, à proximité de Vitrolles. Dernière actualisation le: jeudi 26 mai 2022 18:00:00 Coordonnées WGS84: - Longitude: 5°E 13' - Latitude: 43°N 27' Heure locale: jeudi 26 mai 2022 18:35:26 Greenwich (GMT): +02:00
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Contactez-nous! Relevés disponibles: vitesses de vent moyen et en rafales, relevés de températures, relevés de pressions atmosphériques. Vent moyen: La vitesse du vent dans un METAR est indiquée comme la moyenne mesurée ou estimée de chaque composante au cours des 10 minutes précédant l'heure d'émission du METAR, sauf s'il y a des variations importantes au cours de cette période de 10 minutes. Rafales: (paramètre non fourni systématiquement) Les rafales seront indiquées si la vitesse maximale du vent dans une période de 10 minutes a dépassé la vitesse moyenne de 10 noeuds (18. 5 kmh) ou plus pendant 2 minutes au même endroit. Relevés météo quotidiens de Marseille Marignane (Provence) - Météo60. Toute valeur de rafale fera également partie du calcul de la vitesse moyenne du vent. Orientation: Indique la direction à partir de laquelle le vent souffle. La direction rapportée est la moyenne prise sur une période de 10 minutes précédant immédiatement l'heure de l'observation. La direction moyenne du vent n'est pas incluse lorsque le vent est signalé comme "variable", c'est à dire:
Lorsque la vitesse du vent est de 3 noeuds (5.
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En parallèle, les aléas météorologiques tels que déneigements précoces, sécheresses ou gels tardifs se renforcent.
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Géographie et climat
Provence-Alpes-Côte d'Azur également appelée « Région sud » est formée de six départements issus des anciennes provinces de Provence et du Dauphiné. Il s'agit des Bouches-du-Rhône, du Vaucluse, du Var, des Alpes maritimes, des Hautes-Alpes et des Alpes-de-Haute-Provence. Elle est baignée au sud par la Méditerranée et inclut en son sein une partie du massif des Alpes. Elle est voisine de l' Italie avec les régions du Piémont et de la Ligurie, et elle touche l' Occitanie à l'ouest. Marseille en est la ville principale. Nice, Cannes, Saint-Tropez, Toulon, Aix-en-Provence, Digne, Gap, Avignon en sont les localités principales dont plusieurs sont connues à l'étranger, sous l'appellation anglophone de « Riviera ». Le climat y est méditerranéen et montagnard au plus près des Alpes. Station météo marignane.fr. Histoire et administration
Son histoire commence par la découverte et la maîtrise du feu (400 000 ans avant J. -C. ) dont on trouve des traces à Terra Amata, à Nice. Le peuple ligure est le premier à s'être installé ici.
Les deux proposent un historique des DJU sur plusieurs années en arrière. Pour plus d'infos, rdv sur leurs sites respectifs. Pour finir, il existe aussi des logiciels d'Energy Management qui prennent en compte la rigueur climatique dans le calcul des consommations énergétiques des bâtiments. Effectivement, vos données de consommation d'énergie sont collectées puis ajustées en fonction des variations climatiques sur le logiciel. Il est ainsi possible de disposer d'une visibilité globale sur ses consommations énergétiques et de les comparer à la rigueur climatique. Ce type d'outils est un vrai plus car ils collectent les DJU et les calculent automatiquement selon la méthode des professionnels de l'énergie. Station météo marignane.com. En savoir plus
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