Posté: Mer 08 Avr, 2020- 22:23
Ma DS avait un moteur pratiquement neuf mais pas l'hydraulique… Et puis la peinture d'origine commençait à montrer des signes de corrosion. J'ai toujours considéré qu'une DS doit être parfaite pour pouvoir rouler. Mon père est décédé en 2015 et nous a laissé mes deux frères et moi un petit studio. Nous avons décidé de le vendre et j'ai investi dans la restauration complète de ma DS. C'était en quelque sorte un hommage rendu à mon père qui m'avait initié à la DS… Merci Papa! Forum [ 121. 99 Kio | Vu 7568 fois]
Sujet du message: Re: DS 21 Pallas 1967: la DS ultime! Posté: Mer 08 Avr, 2020- 22:28
Revenons sur cette DS 21 Pallas de 1967 Bleu Monte Carlo. La plaque constructeur indique le type DS 21 et le numéro 4 391 788. L'attestation de datation du Conservatoire Citroën indique le 19 mai 1967. Il s'agit donc d'une des dernières DS à phares ronds et déjà en liquide vert. Forum Plaque [ 132. 35 Kio | Vu 7574 fois]
Sujet du message: Re: DS 21 Pallas 1967: la DS ultime!
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Réparée au garage Citroën local, elle a repris la route du retour pour couler une bielle à Autun en Saône et Loire… Je n'ai pas eu le courage de la réparer et l'ai cédée à mon ami Philippe qui l'a restaurée et roule toujours avec au quotidien. En février 1982, j'ai trouvé une DS 21 Pallas de 1967 de couleur Vert Jura avec la sellerie en cuir fauve. Elle avait malheureusement une boite mécanique à 4 rapports, mais j'ai apprécié sa finition et son immense confort. Forum [ 47. 87 Kio | Vu 7582 fois]
Sujet du message: Re: DS 21 Pallas 1967: la DS ultime! Posté: Mer 08 Avr, 2020- 21:38
En 1983, je suis appelé sous les drapeaux et vais partir en Allemagne avec ma DS 21. Professeur au Lycée Français de Berlin, ma DS fait un peu "has been" aux yeux des élèves! Profitant de la TVA réduite, je m'offre ma 1e voiture neuve: une BX 16 TRS rouge… La DS restera en France et ne servira plus que pour les sorties entre copains citroënnistes. Puis en février 1986, je trouve enfin la DS Ultime: une DS 21 Pallas de 1967 à boite hydraulique!
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Avr 22
DS 21 PALLAS 1972 5 VITESSES VERT ARGENTÉ 11. Dernière ligne droite pour la fin de restauration de cette DS 21. Elle a dormi l'hivers 2019 tranquillement, je la reveille en février, resserrage de culasse. Puis en mars, pose des nouveaux panneaux de portes, ça change l'intérieur. Changement de l'autoradio car celui que j'ai monté ne fonctionnait pas. Je peaufine pleins de détails. Pose du tour De toit interne Pallas, regarnie par mon sellier avec la couture sur les coins comme d'origine. Mention spéciale pour les pare-soleil c'est un travail de plusieurs heures et du traitement à faire, chromage, zinguerie, pièces neuves. Rien que ces pare-soleil, c'est 6 heures de travail, La DS c'est vraiment un truc de dingue à restaurer intégralement. Le vendredi 17 avril 2020, je livre la DS à Christophe qui l'a assez attendue. Il me manque les feux de reculs non reçus, et un livre que je réalise exprès pour chaque auto que je restaure depuis quelques temps. Cela me demande plus de 15 heures de travail rien que pour ce livre.
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Johnny Hallyday et Sylvie Vartan ont officiellement divorcé le 5 novembre 1980, 12 ans après la naissance de David Hallyday et après une relation jalonnée par les séparations et les réconciliations. Mais un terrible drame a également marqué leur histoire d'amour. Sylvie Vartan, reconnaissante d'être en vie Après avoir été victime d'un accident de la route avec sa meilleure amie Mercedes Calmel Mendès en 1968, Sylvie Vartan a de nouveau frôlé la mort le 20 février 1970. Ce jour-là, Johnny Hallyday conduisait une Citroën DS 21 Pallas à destination de Besançon, avec Sylvie Vartan et trois autres passagers. A l'entrée du village de Roppe, la voiture a dérapé dans un virage et a plongé dans un fossé. Le Taulier a eu le nez cassé, et un passager une jambe cassée. Mais Sylvie Vartan a été grièvement blessée, en heurtant le pare-brise avec son visage. Défigurée, la mère de David a été envoyée aux Etats-Unis, où elle a été opérée à de nombreuses reprises pendant six mois. Il aura fallu de multiples interventions pour qu'elle retrouve son visage.
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Les pieux tarière creuse sont des fondations profondes coulées en place. Il s'agit d'une technique désormais très développée et éprouvée dans le secteur des fondations. Les pieux sont forés et bétonnés en une seule opération continue, ce qui permet une réalisation beaucoup plus rapide que pour les autres techniques de pieux. La cage d'armature est ensuite placée dans le béton frais, ce qui permet au pieu de résister à la plupart des charges structurelles. En pieux tarière creuse type II, le bétonnage s'effectue par simple ouverture du clapet en pied de tarière creuse et avec enregistrement des paramètres de forage et de bétonnage. En pieux 3-TER (type III), les évents de bétonnage, le pied de tarière creuse est équipé d'un tube plongeur télescopique qui reste plongé dans le béton déjà coulé. Le béton est injecté sous faible pression latéralement à partir de deux évents en rotation. Utilisations
Pour transférer les charges sur un horizon porteur pour tous types de projets dans le bâtiment ou dans le génie civil
Pour des projets de soutènement pour création de parois de pieux (disjoints ou sécants)
Prévenir les glissements de terrain ou protéger les bâtiments existants
Pour tous projets d'infrastructure tels que la construction de galeries, de routes ou de ponts ainsi que la protection contre les inondations
Principe de réalisation
Les pieux tarière creuse sont réalisés par pénétration d'une tarière continue à tige creuse dans le sol jusqu'à une profondeur calculée.
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La tarière est ensuite extraite pour retirer le sol foré. Durant l'extraction de la tarière, le béton, ou le coulis, est pompé et injecté à faible pression par l'âme de la tarière. En pieux tarière creuse type II, le bétonnage s'effectue par simple ouverture du clapet en pied de tarière creuse et avec enregistrement des paramètres de forage et de bétonnage. En pieux 3-TER (type III), les évents de bétonnage, le pied de tarière creuse est équipé d'un tube plongeur télescopique qui reste plongé dans le béton déjà coulé. Le béton est injecté sous faible pression latéralement à partir de deux évents en rotation. Ensuite, une cage d'armature est mise en place dans le béton fraichement coulé. En cas de besoin, un vibreur, spécialement conçu pour cette tâche, peut faciliter la pénétration de la cage dans le béton.
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DU SOUS-TRAITANT. Il présentera un document prouvant la capacité technique de l'entreprise exécutrice,
PROCESSUS D'EXÉCUTION
PHASES D'EXÉCUTION. Implantation et tracé des axes des groupes de pieux. Balayage des terres. Extraction de la mèche simultanément à la mise en oeuvre du béton. Mise en place de l'armature dans le béton frais. Nettoyage et retrait des matériaux excédants. CLAUSES DE FINALISATION. L'ensemble sera monolithique et transmettra correctement les charges au terrain. CONSERVATION ET MAINTENANCE. La tête du pieu récemment bétonné sera protégé des actions mécaniques et des températures inférieures à 3°C. CRITÈRE POUR LE MÉMOIRE
On mesurera la longueur, prise sur le terrain avant le bétonnage, du pieu réellement exécuté selon les spécifications du Projet, depuis la pointe jusqu'à la face inférieure de la semelle sur pieux, sans inclure l'excès de béton consommé sur le volume théorique correspondant au diamètre nominal du pieu. CRITÈRE D'ÉVALUATION ÉCONOMIQUE
Le prix comprend le transport, l'installation, le montage et le démontage de l'équipement mécanique, le ferraillage de l'armature (coupe, façonnage et assemblage des éléments) en atelier et la pose en coffrage sur site.
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La stabilisation de l'excavation est assurée par la vis sans fin et les déblais générés pendant le processus de forage, éliminant le besoin de tubages temporaires ou de fluide stabilisateur de forage. Le béton est introduit à la base de l'excavation à travers la tige creuse et remplit l'excavation lorsque la tarière est soulevée. La pression du béton doit être suffisamment élevée et la tarière doit rester encastrée dans le béton fraîchement placé pour éviter tout risque d'éboulement du sol pouvant détériorer la qualité du pieu. Contrairement au processus LDA où les cages sont suspendues dans le trou du pieu, l'armature est plongée dans le béton frais en fin du processus de construction du pieu. Une rhéologie du béton maitrisée est cruciale, en particulier dans les cages d'armature les plus longues. Caractéristiques
Les diamètres des pieux forés varient couramment entre 600 mm et 1 m 50. Cette technique permet d'atteindre des profondeurs courantes de l'ordre de 35 m du fait de la limitation de la taille des Kelly.
Le choix du contrôle réalisé est spécifique au projet et dépend de l'application.
Les pieux type tarière creuse (armés ou non) sont une solution rapide et compétitive aux problématiques de construction sur certains type de terrains. Il s'agit de fondations profondes coulées en place à l'aide d'une tarière continue à âme creuse. La tarière (ou vis sans fin) permet le forage du sol. Lors de son extraction, le béton est injecté depuis la base du forage par l'âme de la tarière. Les paramètres de forage et de bétonnage sont enregistrés en continu et contrôlés pour réaliser le pieu.