Quels avantages? Le tubeless ready, grâce au liquide préventif, a des bonnes propriétés anti-crevaison. Il offre aussi un meilleur rendement et grip qu'un tubeless classique. En contrepartie, il reste plus difficile à monter qu'un tubeless classique. Ses flancs sont moins résistants aux déchirures. Pour quelles pratiques? Cyclosport, route performance, VTT
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9 watts à 35 kmh sur un sol lisse et avec 5. 5 bars de pression. C'est une perte de 1. 5 watts vs la version 25 mm testé à 7 bars. C'est exactement la perte mesurée par BRR sur le passage du 25 à 28 mm en baissant de 6. 9 à 5. 5 bars. Tout concorde. Une nouvelle fois si le 28 mm avait été gonflé un peu plus fort, il aurait perdu moins de roulement. Le Test TOUR permet de vérifier que sur sol rugueux ( deuxième mesure) la perte de roulement est de 8. 1 watts vs un sol lisse pour le 28 mm ( mesure passant de 15. 9 à 24 watts) et de 8. 8 watts pour le version 25 mm. Ce dernier à 7 bars vibre donc plus mais avec 23. Pneu/boyau - Le matos - Le forum Velo 101. 2 w mesurés reste devant le 28 mm ( 24 w à 5. 5 bars). Il aurait été interessant de mesurer le comportement du 28 mm gonflé à 7 ou 6. 5 bars car on finit par se demander si le gain de confort ne doit pas se faire uniquement sur le volume supérieur du pneu sans changer les pressions tellement les gains sont peu signifiant en terme de roulement si on baisse les pressions. La perte aérodynamique est par contre bien sensible, selon les mesures Rennrad:
Il ne sera donc pas rentable d'associer baisse de pression et augmentation de taille de pneus pour la performance générale.
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Si vous avez des pneus tubulaires avec des valves amovibles, vous pouvez y mettre un peu de produit d'étanchéité qui vous permettra de remédier aux crevaisons sans même que vous le remarquiez. J'ai tendance à trouver que je change de pneu à la deuxième crevaison mais j'ai lu que des gens trouvaient huit trous scellés après avoir roulé sur un pneu tubulaire (VTT). Différence pneu boyau de porc. Avec un pneu, cela aurait probablement signifié s'arrêter pour changer ou réparer la chambre à air huit fois. Tufo et Stans sealant parle bien mais n'est pas si bon marché que ça. Pour des raisons d'économie et même d'efficacité, on peut utiliser du "mastic maison" (Google) contenant du latex liquide, vendu par exemple pour la fabrication de masques ou comme colle à coudre, une goutte d'eau ammoniaquée et de l'eau si nécessaire, avec quelques fibres ajoutées comme du bleuet, du poivre, des paillettes ou du gazon artificiel utilisé dans les terrains de modélisme ferroviaire. Sealant peut apparemment être utilisé dans les pneus aussi, mais le fait de sceller une chambre à air mince, plutôt qu'un pneu avec des fils, peut être moins efficace et ou moins permanent je suppose.
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C'est de plus un des plus
résistant au test de crevaison! Dans le bas du tableau, on note la présence
hélas des fabricants Français…Mavic vend des systèmes roues/pneus hors de prix
mais hélas sabote une partie de son travail sur les roues en proposant une
monte que ce soit en Boyaux ou Pneu totalement dépassé en rendement. Même si la
réalité du terrain peut être légèrement différente sur les écarts, ce test semble
denouveau valider la suprématie des meilleurs pneus actuels sur les boyaux. Les solutions de jantes carbones profilées à
pneus sont en train de se multiplier. Le test le montre d'ailleurs puisque les
roues étaient identiques avec une version 38 mm pneus ou boyaux. Différence pneu boyau continental. On a de quoi
trouver son bonheur maintenant avec des roues performantes et pouvant dissiper de fortes températures de
freinage si besoin. Elles seront toujours plus lourde de 100 à 200 g que leur
homologue boyaux mais ne pas oublier que le poids est imperceptible ou presque. Le livre Cyclisme et Science en parle d'ailleurs p108: le poids des roues
est-il déterminant?
Mais la roue en carbonne, recherchée pour la légèreté, devient presqu'aussi lourde qu'une roue en alu, quand elle est à intérêt devient alors très faible, il me semble. De plus elle est souvent plus chère que la roue pour boyaux équivalente! Et surtout plus fragile du faite de cette sorte d'encoche ou lèvre. Oui Pierre, c'est une des raisons pour lesquelles je prétends que la jante à boyau est meilleure. A tu des problèmes en cas de crevaison? En cas de crevaison, c'est pas bien compliqué! Tu démontes le boyau et tu en remets un autre pour rentrer par le chemin le plus court en ne prenant pas trop d'angle dans les virages. Pneu vs boyau - FORUM CYCLISME VTT SKI ALP. C'est pas la fin de la sortie pour autant, suffit de changer de roue à la maison et c'est reparti... héhé
Au niveau des crevaisons, c'est quand même le pneu qui gagne face au boyau. Par contre il y' a très peu de retours sur le tubeless.
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