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Dernière MAJ: Mar. 17 Mai 2022
Catégorie: Coupé Visites: 57
Caractéristiques
Marque: BMW Modèle: M5 Kilométrage: 53 km Type d'annonce: Occasion
Description
1988 BMW M5 E28
Déplacement3500
Cylindres 6
Année1988
Couleur externe Noir
Couleur Intérieur Cuir Bordeaux
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Code BMV00053
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RUOTE DA SOGNO
Adresse
Via Daniele Da Torricella, 29 42122 Reggio Emilia, Italie
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Avec la banalisation des groupes 11 vitesses, les moyeux vintage à cassettes courtes (31mm utiles) ont pris un sacré coup de vieux… Il y a un gouffre de 7 à 11 vitesses! Alors, faut-il jeter ces roues encore fonctionnelles, mais devenues ringardes à cause de quelques pignons? Faut-il les rerayonner avec un nouveau moyeu, subir le casse-tête de la longueur des rayons et du coup de main à avoir pour ne pas se retrouver avec quelque chose qui tourne comme une patate? Non, il y a plus simple et plus économique. On peut réduire ce fossé technologique en adaptant – facilement – un corps de roue libre de 35mm de long qui permet le montage des cassettes de 8 à 10 vitesses; et patience, en fin d'article on verra même comment arriver à loger directement 11 vitesses! Problème démontage corps de roue libre - Atelier publique - Forum Association Véli-Vélo Limoges. En exemple, cet ancien moyeu prévu pour recevoir une cassette Uniglide peut être mis à jour; si, si, voyons ça…
La plupart des roues vintage ayant un moyeu Shimano à cassette possèdent une étoile à 10 grosses cannelures pour assurer l'emboîtement du corps de roue libre.
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Voilà pour le menu, c'est parti! Il faut tout d'abord retirer l'axe de roue, en commençant par dévisser un écrou et libérer le cône d'un côté. Retirer les billes sans en perdre. Il y a habituellement 9 billes de 6, 35mm (ou 1/4″) sur les moyeux Shimano avec ce type de corps de roue libre. Sortir l'axe sans perdre de billes de l'autre côté (9 autres billes de 6, 35mm). En regardant au fond du corps de roue libre, on aperçoit maintenant une empreinte creuse à 12 pans. Avec une clé BTR de 10mm bien positionnée au fond, le corps de roue libre se dévisse sans problème (dans le sens habituel: antihoraire). Forum Tonton Vélo • Afficher le sujet - Démontage écrou axe traversant et roue libre. Fin du démontage, jusque-là c'est très facile. On nettoie bien le tout avant de passer au remontage… à condition d'avoir un corps de roue libre long (35mm utile) qui est le même de 8 à 10 vitesses. Une multitude de modèles et de versions existent pour la même fonctionnalité. Les différences se situent au niveau du poids, et de la présence ou non d'un joint à lèvre pour protéger le cône. Voici quelques exemples:
Sur la photo, emballés, les modèles Y4DV98110 et Y4SK98070 pour les roues RS10 et R501; et déballé, un modèle plus ancien pour moyeu RM40 (ref.
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Corriger au besoin. Régler le jeu aux billes. Le réglage est correct quand on sent les roulements raccrocher un peu; à peine, pas trop! Un très léger manque de fluidité est toujours préférable – avec des cônes d'occasion l'usure sera forcément irrégulière – à un réglage trop libre, même de très peu, qui sera vite destructif pour les cônes et pistes de roulements. À condition de bien savoir le régler, le système cônes/cuvettes est très fiable et durable. Demonter un corps de roue libre streaming. La composition de l'axe ayant changé, le centrage latéral de la roue est à ajuster. L'écart est en fait moins important qu'il y paraît, car il n'y a que la moitié du décentrement à rattraper. Avec une clé à rayons, procéder 1/2 tour par 1/2 tour sur tous les rayons de la roue et en sens contraire selon le côté du moyeu: serrer les rayons du côté où il y a trop d'espace (flèches vertes), les desserrer où il n'y en a pas assez (flèches orange). La jante retrouvera une place correcte… avec un peu de soin et de patience. Et voilà le résultat: un moyeu passé de 7 à 10 vitesses, comme si ça avait toujours été le cas!
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En résumé, c'est la partie la plus délicate de cette transformation, et il n'y a pas de règles! Tout dépend de l'entraxe de départ, de celui souhaité à l'arrivée, de la composition et de l'emplacement des rondelles et entretoises sur l'axe à l'origine. Bref, beaucoup de paramètres, mais avec un peu de logique – et éventuellement quelques tâtonnements – rien d'insurmontable. On remet les billes du côté corps de roue libre. Demonter un corps de roue libre du. S'il est neuf, le chemin de billes est graissé en sortie d'usine. Une fois les billes en place, un peu de graisse supplémentaire ne fait pas de mal, Shimano ayant tendance à ne pas être trop généreux de ce point de vue là. Présenter l'axe avec la composition – du cône à l'écrou – corrigée en largeur (comme expliqué à l'étape 7). De l'autre côté, l'axe ressortant un peu, remettre les billes en place, plaquées en périphérie du chemin de billes graissé. Remboîter l'axe complètement et replacer cône, entretoise(s) et écrou. Contrôler l'écartement et vérifier la symétrie de l'axe par rapport aux extrémités.
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