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0 CRDi, c'est finalement le 1. 7 CRDi qui a été retenu. De 115 ch, il passe à 141 ch mais c'est surtout son couple qui progresse avec 340 Nm contre 280 Nm. Sans trop de surprise, cela se ressent légèrement au volant avec de meilleures reprises et accélérations mais on espérerait mieux. Les sensations sont légèrement gommées par la boîte qui manque de dynamisme et est handicapée par une certaine lenteur. On retrouve bien évidemment la fluidité des passages de rapports d'une boîte à double embrayage, mais cette DCT est un cran au-dessous d'une EDC de Renault et même de l'EAT6 de PSA qui est pourtant une transmission automatique classique. Sans être exceptionnel, le bilan de cette association est tout de même satisfaisant. Ces légères différences techniques n'influencent toutefois pas vraiment le caractère du 1. Kia sportage automatique 2020. 7 CRDi qui demeure un moteur agréable, mais manque un peu de tempérament et souffre du poids du Sportage qui avoisine les 1 600 kg. La comparaison avec la concurrence dont notamment un Peugeot 3008 ou un Renault Kadjar ne tourne pas à son avantage car ce diesel s'avère bruyant et un peu rugueux.