Tours et transport
Tenerife: observation des baleines en catamaran
Partez pour une excursion en bateau depuis Puerto Colon, au sud-ouest de Tenerife, pour voir d'extraordinaires baleines. Passez par une pisciculture à la recherche de dauphins affamés et ne ratez pas les énormes calmars! Depuis le sud de Ténérife: excursion à l'île de la Gomera
Partez à la découverte de l'île de la Gomera depuis Ténérife. Au sommet de l'île, assistez au spectacle unique de la langue sifflée par les autochtones. À San Sebastián, découvrez l'église où Christophe Colomb pria avant son départ pour le Nouveau Monde. Ténérife: excursion au nord de l'île et sur le Teide
Visitez La Laguna, l'ancienne capitale de l'île de Ténérife, siège de l'Université et classée au patrimoine de l'UNESCO. Admirez le superbe paysage volcanique du Teide, puis rendez-vous à Icod, où se trouve le Dragonnier millénaire, et à Garachico. Commentaires
10 avis
Avez-vous visité Tenerife Sud Airport dernièrement? Jusqu'ici, 10 passagers ont évalué l'aéroport sur Tenerife Sud Airport et accordé une note de 1 sur 5.
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Il existe une carte appelée Bono Vía, dont le prix oscille entre 15 et 25 € (valable aussi dans le tram). On peut l'acheter dans toutes les stations de bus et au terminal. À chaque trajet, on débite votre carte du prix du trajet. Pas de limite de date. Pratique si vous ne souhaitez pas louer une voiture. Si vous choisissez d' acheter vos billets à l'unité, faites-le plutôt dans un kiosque ou dans une station, car c'est un peu plus cher si on les prend directement dans le bus. Le tram qui relie Santa Cruz de Tenerife et La Laguna est géré par la compagnie Metrotenerife. Location de voiture
- À l'aéroport Tenerife Norte Los Rodeos: tous les loueurs se situent dans la salle de remise des bagages. Cicar, Hertz, Europcar, Avis. Évitez Goldcar, compagnie à bas prix, qui n'offre pas un bon service, de plus le garage est situé à plusieurs kilomètres de l'aeropuerto Norte. - À l'aéroport Tenerife Sur Reina Sofia: Nombreuses compagnies. Cicar, Europcar, Hertz. - À Puerto de la Cruz: Autos Plaza est un petit loueur local proposant de bonnes voitures à tarifs intéressants.
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Le téléphérique se trouve au km 43 de la TF-21. Nous vous montrons ci-après une carte interactive contenant de l'information sur comment aller au Teide, le réseau de routes d'accès au Teide (qui présente des suggestions d'arrêts intéressants sur le chemin), le Parc national, le Téléphérique du Teide, le Refuge d'Altavista (actuellement fermé au public) et l'Observatoire du Teide, ainsi que sur les routes pour faire de la randonnée qui se trouvent près du volcan:
C'est la distance approximative entre les points les plus populaires de l'île et l'accès au Teide jusqu'à la station base du téléphérique:
Santa Cruz: 64 km. La Laguna: 55 km. Puerto de la Cruz: 45 km. Los Gigantes: 52 km. Los Cristianos: 47 km. El Médano: 52 km. Visitez cet article sur comment aller au Teide en voiture pour savoir quelle route prendre en fonction d'où se trouvera votre hébergement, ainsi que pour savoir que faire en route: Le voyage est fait pour en profiter également! Profitez de la route
La station base du téléphérique se trouve, comme nous l'avons déjà dit, à 2 356 mètres d'altitude.
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A Ténérife, la compagnie publique des bus s'appelle Titsa, et les bus sont verts et blancs. Ils sont confortables, possèdent l'air conditionné et sont très utilisés par les résidents. Ils peuvent donc être parfois très fréquentés. L'utilisation d'une carte de bus est bien meilleur marché si vous souhaitez effectuer plusieurs voyages. Son prix est très raisonnable, elle vous permet de bénéficier de remises sur les tarifs et peut être achetée aux arrêts de bus ou dans la plupart des bus.
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Et c'est ici que nous arrivons au point crucial de l'article: Comment se rendre au Teide? Comment arriver jusqu'au téléphérique du Teide? Comment est l'accès? Comment aller au Teide en voiture? Et en transport publique ou privé? Si vous voulez savoir comment aller au Teide et arriver jusqu'à la station base, lisez bien ce que nous allons vous raconter ci-après. Visitez le Teide en transport en commun et contribuez à la conservation de l'environnement
Comment aller au Teide en bus avec un guide
Comme première option pour vous rendre au Teide, vous avez les excursions, aussi bien diurnes que nocturnes, que nous vous offrons chez Volcano Teide. Il s'agit d' expériences où l'on passe vous chercher là où vous serez hébergés ou à proximité. Vous disposiez de même d'un guide qui s'occupera de satisfaire vos besoins. Le transport vous emmène au Parc national, où vous pourrez monter en téléphérique jusqu'à La Rambleta et parcourir l'un des sentiers disponibles, visiter l'Observatoire du Teide, contempler un coucher de soleil depuis l'un des belvédères les plus côtés du volcan ou contempler le ciel avec des télescopes astronomiques.
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L'état des routes
Excellent! Incroyable de voir la qualité des routes aux Canaries, aussi bien sur la très touristique Tenerife que sur la toute petite El Hierro. Paradoxalement, les autorités auraient même tendance à en faire trop: le doublement des routes de 2 à 4 voies, le grand nombre de ronds-points et d'échangeurs n'apparaissent pas toujours indispensables (et parfois peu compatibles avec l'harmonie des paysages)... La signalisation est plutôt bonne dans l'ensemble... Précisons enfin que certaines petites routes, sur les îles les plus accidentées, peuvent se révéler vertigineuses – d'autant plus qu'elles ne possèdent souvent pas de rambarde de sécurité! Le bus
Chaque île dispose d'un réseau de bus. Il est complet, efficace et de bonne qualité. Il dessert la plupart des villages, souvent même les plus reculés. Seul problème dans certaines îles, les fréquences. Il n'y a parfois que 2 ou 3 bus par jour pour une destination donnée, surtout le week-end. Sur El Hierro par exemple, les fréquences sont très faibles quelle que soit la destination, et le réseau ne couvre pas tout le territoire (notamment les piscines naturelles et la pointe ouest).
Je certifie que cet avis reflète ma propre expérience et mon opinion authentique sur ce lieu, que je ne suis pas lié personnellement ni professionnellement à cet établissement et que je n'ai reçu aucune compensation financière ou autre de celui-ci pour écrire cet avis. Je comprends que Petit Futé applique une politique de tolérance zéro sur les faux avis et se réserve le droit de ne pas publier tout commentaire contenant injures ou menaces, contenu non pertinent, informations commerciales. Je certifie également que je suis le détenteur des droits sur les médias proposés. *
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Un peu comme Audi et BMW, Mercedes a également prévu des modes de conduite (Neige, Confort, Sport... ) paramétrant suspension, direction et réactivité du moteur-boîte automatique "9" pour satisfaire vos désirs, ainsi qu'une position Individual pour régler chaque paramètre indépendamment. Ce GLE Coupé parvient à un équilibre très satisfaisant entre tenue de route et confort. - Franck Camuzat Notre cocktail: direction et moteur-boîte en Sport, car sinon la transmission, toujours très douce, demeure trop placide et ne rétrograde quasiment jamais au freinage, tandis que la direction manque de consistance, et suspensions en Confort où, sans jamais verser dans la mollesse, elle préserve l'adhérence et votre dos sur mauvaises routes. Ce châssis bien réglé ne peut toutefois faire oublier que Mercedes n'a pas fait d'efforts sur le poids. Avec ses 2. 250 kg annoncés (vraisemblablement près de 2. 400 kg sur notre balance certifiée ISO 9001 de Montlhéry), le GLE Coupé apprécie modérément les virages serrés, les revêtements glissants – oui, même 4x4, un engin lourd glisse vraiment tôt dans ce cas – ou une conduite agressive.
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Hormis la tablette, non tactile, l'ensemble reste très classique. - Franck Camuzat Ainsi suspendu avec une belle progressivité, et sur de grands débattements, le GLE Coupé profite pleinement de sa direction plus directe et de son châssis à l'assise plus large pour utiliser au mieux les très larges pneus de 21 pouces (275/45 à l'avant, 315/40 à l'arrière) de cette finition Fascination. Certes, ce Mercedes n'atteint pas l'extrême adhérence et l'agilité d'un X6 ou d'un Porsche Macan, que ces derniers paient par un confort disons... sportif. Mais ce Coupé à l'Étoile parvient à un équilibre très satisfaisant entre tenue de route et confort, se montrant ainsi bien plus réjouissant à mener que le ML... pardon le GLE, plus pataud même quand il est lui aussi équipé de la suspension pneumatique. Une différence qui s'explique aussi par les deux lois d'amortissement commutables mais figées (Confort ou Sport), alors que celles du GLE Coupé sont adaptatives en continu. Ce dernier parvient ainsi à balayer quasi instantanément une large amplitude de réglages (souple en ligne droite, plus ferme en virage), qui lui permet de s'adapter aux conditions de route rencontrées, ainsi qu'au style de conduite.
du moteur
Capteur de pluie et de luminosité
Guidage pour manoeuvre de stationnement
Palettes changement vitesses au volant
Système d'accès sans clé
Système d'assistance à la descente
Extérieur
Boucliers AV et AR couleur caisse
Ceinture de vitrage chromée
Coffre assisté électriquement
Eclairage statique d'intersection
Feux de freinage d'urgence
Phares de route adaptatifs
Poignées ton carrosserie
Radar de stationnement AR
Radar de stationnement AV
Répétiteurs de clignotant dans rétro ext
Rétroviseurs dégivrants
Rétroviseurs électriques
Rétroviseurs ext. indexés à la marche AR
Rétroviseurs extérieurs à mémoire
Rétroviseurs rabattables électriquement
Système d'assistance au stationnement
Système d'éclairage intelligent
Vitres arrière et lunette AR surteintées
Intérieur
Accoudoir central AV avec rangement
Banquette arrière 3 places
Boite à gants éclairée et réfrigérable
Clim automatique tri-zones
Colonne de direction électr.
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Difficile dans les faits d'atteindre une telle autonomie, à moins d'avoir un œuf sous le pied. Reste qu'avec un peu d'habitude et en adoptant une conduite éco-responsable, il est assez aisé – et plutôt rigolo – de jouer sur la pédale d'accélérateur pour, au lever de pied, recharger ladite batterie une fois le mode ad-hoc enclenché, lequel permet de ne quasiment plus avoir recours au frein. Preuve de l'efficience globale du système, favorisé par un Cx flatteur de 0, 32, il est possible d'atteindre, sur autobahn, plus de 160 km/h compteur sans brûler une goutte de gazole. C'est ainsi que durant notre trajet retour, après être redescendus de 1 500 m, nous sommes parvenus à effectuer les trois-quarts de notre parcours en mode électrique et d'afficher, à l'arrivée, une consommation moyenne de seulement 3 litres aux 100 km, à l'ordinateur. Pas mal pour un engin de 2, 7 tonnes et de plus de 300 ch! Décidément, ces Allemands sont très forts, même si un tel pachyderme demeure une hérésie en ces périodes de « chasse aux gaspis ».