Samedi 21 mai, à Angers, le MHSC clôture une saison lors de laquelle le physique a interrogé. "Sur la longueur, on s'est essoufflés, voilà. " Il reste encore une rencontre au Montpellier HSC, samedi à Angers, avant de souffler et tirer un trait sur une saison bien commencée mais très mal terminée. Un résumé sur lequel Olivier Dall'Oglio pose le constat d'une formation qui n'a pas tenu la distance. Au point de dilapider depuis janvier 2022 la forme et la dynamique d'une première phase de promesses. Et de susciter la question d'un physique défaillant.
" On a ressenti moins de fraîcheur mentale et physique, c'est ce qui faisait notre force", traduit Valère Germain. Son entraîneur, lui, relie ce manque à un autre, plus global. "Quand on regarde un peu les stats, on a une douzaine de joueurs qui ont joué 80% du temps général. C'est peut-être aussi à prendre en compte pour plus étoffer l'effectif. Baise sur angers 49000. " Lancé dans un nouveau cycle l'été dernier avec l'arrivée de l'ex-coach de Brest et les départs d'éléments expérimentés (Hilton, Congré, Delort, Laborde, Le Tallec), Montpellier a rajeuni son groupe.
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Reste qu'on est ici en présence d'un système électronique couplé à l'ESC agissant sur les freins et bien que la monte soit copieuse (disques de 365 et 324 mm ou 380 mm céramique en option), il y a fort à parier que l'espérance de vie du couple plaquette et disque ne soit pas très importante et ce d'autant plus que cette RS4 Avant pèse tout de même 1800 kg à vide malgré ses suspensions en aluminium. Audi propose en option un différentiel Sport qui agit sur les roues arrière. Ce système connu aussi sous le nom Torque Vectoring régule le couple délivré sur les roues arrière afin de de lutter contre le sur et le sous-virage mais également pour aider à l'inscription en courbe (en freinant la roue intérieure par exemple). La direction dynamique paramétrable est également une option. Une esthétique … peaufinée aussi
Esthétiquement, rien de bien révolutionnaire, nous sommes chez Audi. Rs4 avant b5 specs. On remarque en premier lieu l'énorme monte pneumatique en 265/35 R19 de série ou en 265/30 R 20 en option et tout de suite après l'apparition du Blister, ce gonflement d'aile caractéristique des Audi quattro de la grande époque mais aussi de la dernière RS6 et du RS5 actuel.
Si l'accélération n'est pas la seule qualité d'une voiture, il est toujours plaisant de pouvoir assister à l'affrontement de deux modèles connus et populaires, en face à face sur une ligne droite de 400 mètres, et de voir laquelle négocie mieux son envol et la phase qui suit, lors de laquelle elle atteint 100 km/h, 200 km/h, voire plus. Lire aussi CarWow s'est amusé à opposer deux premiums allemands ayant une vingtaine d'années, la BMW M3 CSL E46, qui s'est mesurée à l' Audi RS4 B5 Avant. La dénomination Avant est en réalité superflue puisqu'elle désigne le break, mais la première RS4 ne fut fabriquée que dans cette déclinaison. Equipée d'un V6 2, 7 litres de 380 chevaux développant 440 Nm de couple, ses quatre roues motrices lui permettaient d'avaler le 0 à 100 km/h en 4, 9 secondes. Audi : une RS4 Avant "B5" à vendre avec seulement 188 km. Galerie: BMW E46 M3 CSL vs Audi RS4 Avant B5 De l'autre côté, la M3 CSL se voulait la déclinaison la plus extrême de la M3. CSL veut dire Coupé Sport Lightweight, pour bien mettre en avant l'allègement réalisé grâce à l'introduction de panneaux de carbone en lieu et place de certaines portions de carrosserie en acier.
Espace et confort, puissance et performances. Je vous ai dit que j'aimais les sportives radicales, mais aussi la polyvalence (ce qui explique surement au passage pourquoi je respecte les 80km/h en me faisant doubler par des Clio DCi dans ma 208 GTi…) Il se trouve que j'ai commencé à aimer les bagnoles grâce à Audi, et quand je regarde cette RS4, je comprends mieux comment ces autos ont fini par réveiller l'essence qui coulait dans mes veines…
© Bring A Trailer