#7
A oui je vois
moi aussi j'ai fait des recherche sur Les turbo-réacteurs
plus silencieux que le Pulsoréacteur mais plus complexe a élaborer. #8
Bonjour. Je reste derrière la porte mais je vais tout suivre. Bernard. #11
pour les filetage des gicleurs je ne ces pas mais une idée
récupéré sur une chaudière a fioul le système de bruleurs
il y a un tube avec gicleurs je ne connait pas le degrés
du gicleurs
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#12
Bonne idée mais je ne m'en servirais que si je ne trouve pas le filetage car c'est assez compliqué enfin de compte car il faut souder ces pièces sur le bloc a clapet et il me semble que le pas est en laiton non? J'ai envoyé des messages a plusieurs vendeurs de gicleurs. J'espère avoirs un réponse demain. Je vous tiens au courant! #14
Salut! Principe de fonctionnement du Pulsoréacteur - Les pulsoréacteurs dans l'aéromodélisme. Et bien tu ne commence pas par le plus simple! Bien qu'un pulsejet est relativement simple, j'aurais fait un valveless avant. Je suis le projet avec attention! Pour le filetage, je dirais du filetage gaz en 1/16 ou 1/8.
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#15
Pour ce qui est des gicleurs pour MIG en Ø 0. 6 (vendu au détail en GSB) le pas du filetage est standard M6. Je ne connais pas l'angle mais ça marche bien pour mon four à gaz en tous cas. #16
Dernière édition par un modérateur: 16 Avr 2015
#17
pourquoi pas un/des gicleur/s de moteur? en principe ils sont conçus pour pulvériser très efficacement le carburant et ça doit être favorable pour toi
du gazole en grosses gouttes risque d'être très difficile à allumer
par contre je croyais que les clapets des pulsoréacteurs de V1 étaient pilotés
#18
Oui je vais regarder du côté des gicleurs de moteur, en espérant trouver la norme du filetage. Tu parle de ce genre de gicleur: ICI ICI ICI
C'est pour cela que j'ai choisis d'utiliser des gicleurs plutôt que d'injecter directement le gazole. Mais j'ai entendu parler de mélanges avec de l'alcool a 90°, apparemment ca pète bien
Il me semble que le V1 utilisait un autre type de clapets, plus résistants que les marguerites. Comment fabriquer un pulsoreacteur si. Car avec les marguerites la durée de vie des clapets est d'environ 5-30min.
Les gaz brûlés ne peuvent s'échapper que vers l'arrière, créant ainsi la poussée. Les explosions suivantes sont entretenues par le contact du mélange sur les parois chaudes et la bougie devient donc obsolète. (C'est la raison pour laquelle on utilise pour l'allumage, une bougie amovible que l'on introduit par la tuyère au démarrage) · Re-Admission: L'échappement des gaz chauds crée une dépression dans la chambre de combustion. Pulsoréacteur Fabrication | Usinages. Cette pression devient inférieure à la pression externe, les clapets s'ouvrent, le carburant pénètre dans la chambre, s'enflamme au contact des parois chaudes et... un nouveau cycle commence! Ceci à une fréquence de 200 à 300 fois par seconde ce qui explique le bruit sourd de ce type de propulseur. Merci à Jamy dont ce texte faisait parti de son site.
Fabrication d'un pulsoréacteur
Procédure de démarage:
Attention aux retours de flammes, vous devez
etre conscients que vous jouez avec le feu! Equipez vous bien et mettez des
bouchons d'oreilles. Un extincteur (poudre ABC) à portée de
main est obligatoire. Comment fabriquer un pulsoreacteur par. Au gaz: mettre l'allumage en route, allumez
le gaz et donnez de coups de souflette dans l'entrée d'air, puis augmentez
le débit de gaz jusqu'a obtenir une prise d'autonomie. à l'essence 95 ou 98: (faites vraiment
attention! ) mettre en route l'allumage, donnez des coups de souflette voir
injectez de l'air en continu puis déclenchez l'injection de carburant
et augmentez le débit doucement jusqu'a obtenir la prise d'autonomie. avec plussieurs essais on connait la quantitée
de carburant à mettre pour que ca parte tout de suite, avec le gaz
ce qui est bien c'est que l'on ferme le robinet et ca arrete de bruler dans
les 2 secondes maxi. avec l'éssence il en est autrement, si il y a
accumulation on dois attendre que ca finisse de bruler. mettre un petit réservoir
de 1l maxi, et un gros bidon plus loing.
#22
Je pense que tu peut oublier l'idée du gazole. Tu va en chi** a le mettre en route! #23
Ok.. Je pensais que c'était un peut plus stable. Sinon un mélange 80% essence, 10% alcool 90 et 10% nitro?
cette résonnance est extrèmement violente et produit
une énorme préssion acoustique. Le plulso que je construit devrait résonner vers 80Hz. La chambre de combustion et sa tuyère:
Photos: usinage du support des clapets, support fini
Les clapets:
15/10/2006: Premier test: échec... les clapets sont trop
mou, ils se sont tordus au bout de 2 explosions. 20/10/2006 achat de feuilles de tôle dite "ressort"
en acier trempé "XC75" (0. 75% de carbone), épaisseur
0. 15, 0. 20 et 0. 3mm
24/10/2006: shéma d'un allumage ne nésséssitant
aucune connaissance en électronique: shéma,
il faud juste une bobine HT (auto, mob... ) et quelques petits composants. Usinage d'un pulso / pulse jet engine machining - fabrication moteur model engine. Attention, cet allumage n'est pas un jouet! si vous y touchez...
6/11/2006: Juste pour le fun, j'ai construit un puslo valveless
(sans clapets). éclaté
11/11/2006: Le voici après avoir fonctionné, c'est
ce qui l'a fait changer de couleur. 19/11/2006: Un petit délire s'impose:
Je vous laisse vous bidonner... (ca pêtoku)
27/12/2007 nouvelle construction:
Ce pulso est construit avec des cotes
bien préscises grace à " pulsejet
calculator "
Il doit en théorie donner 27 kg
de poussée.
Page consacrée à la fabrication d'un pulsoréacteur pour modélisme de taille moyenne/petite. Ce projet est estimé à 4 jours de boulot très cool. La conception du "tube" est issue du logiciel PJC 1. 4, en catégorie advanced reed valves. Comment fabriquer un pulsoreacteur auto. plan de l'atom jet, ci dessous, un pulso du même type...
coupage, pliage, roulage et soudage à la baguette inox des éléments en du "tube"
toutes les parties sont faites en inox 304 ou 316L
le cordon inox n'est pas super propre (baguette de 2. 5 pour une tôle de 1. 5... ) mais l'ensemble est très résistant aux agressions thermique. Usinage de la face avant sur mon C1 qui manque énormément de couple d'ailleurs, un grave et très gênant défaut de conception. il rest les trous pour les clapets à faire au diviseur et les vis de fixations
Donc, il est extrêmement précis dans ses angles de virage et dans ce qu'il doit faire pour l'anticipation du virage d'après s'il doit ouvrir pour accélérer ou légèrement freiner pour, des fois, sacrifier le virage avant pour le virage d'après. B: Et sa force dans sa prise de notes c'est qu'il peut conduire une 2CV ou une DS3 WRC sur de l'asphalte sec, de l'asphalte mouillé, de la glace, de la terre ou de la boue avec les mêmes notes. A: Et donc, vous êtes capables, comme tu me l'as expliqué tout à l'heure, d'améliorer d'une année sur l'autre, au sein d'un rallye, vous êtes capables de très légèrement améliorer vos notes pour la fois d'après ou la spéciale d'après. Cahier de note rallye auto. B: Et c'est surtout quand on est en spéciale, au premier passage des deux tours, s'il y a une note qui ne lui convient pas, il va me la corriger directement donc moi, j'ai toujours un crayon de couleur avec moi à la main, et toujours prêt à corriger la note à ce moment-là quoi, pour qu'au deuxième passage on soit à 100% et de l'optimisation du virage.
Cahier De Note Rallye Auto
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Cahier De Note Rallye De Suede Mikkelsen
Avant le départ de la première spéciale, il faut obligatoirement passer par la case reconnaissances du rallye. Cette étape fastidieuse est très importante et doit être prise avec sérieux pour pouvoir aborder le rallye dans les meilleures conditions. Différents systèmes de notes existent, chacun étant propre au pilote. Nicolas Klinger, copilote expérimenté, donne quelques conseils…
Le choix du pilote
Tout d'abord, il est important de souligner que le système de notes est propre à chaque pilote. Le copilote est là pour aider le pilote et lui donner des conseils mais le système de notes doit parler au pilote, qui, en une fraction de seconde doit comprendre l'information. Le copilote se doit d'être une personne différente avec chaque pilote. Alors qu'il faudra en calmer certains, il faudra en sur motiver d'autres. Chaque pilote a une technique de pilotage et il faut savoir s'y adapter. Nicolas Klinger nous a entre autres donné l'exemple d'anciens pilotes de circuit. Page de garde pour le cahier de rallyes | Bout de Gomme. Ces derniers ont l'habitude de commander des freinages d'urgence et de stopper une voiture lancée à pleine vitesse en quelques mètres ne sera donc pas nécessaire d'aiguiller ce genre de pilote sur le freinage du véhicule.
Cahier De Note Rallye Aïcha Des Gazelles
Il peut se brancher à la batterie 12V du véhicule et a une utilisation...
Boîte à documents Copilote Carbone 33X21 Range documents. Fabriquée en carbone véritable cette boîte est conçue pour ranger les documents nécessaires à votre course. Modèle universel. Comment Sébastien Loeb prend ses notes pour un rallye ?. Dimensions: 33 x 21 x 10. 5 cm (Lxlxh)...
FASTIME
Chronomètre / montre Fastime RW3 Copilote Montre chronomètre Fastime pour co-pilote. 10 modes d'affichage sélectionnables et paramétrables par l'utilisateur. Affichage de la minuterie avec l'heure et de le temps chronométré. Stockage de données jusqu'à 100 chronos. Notice complèt...
Les
conditions de courses
Important! Lors de reconnaissances il est bon - dans la mesure du possible - de se
placer dans les conditions
les plus proches de celles de la course. Cela permet d'valuer certains dtails importants! Plusieurs exemples:
On dispute une mme spciale
de jour
ET de NUIT. Si l'organisateur l'autorise, faire 3 passages de jours puis 1 passage
de nuit. Le passage de nuit est primordial! Cahier de note rallye d. En effet, la nuit la configuration
de la route semble changer. Les virages ne sont plus ce qu'ils sont
le jour; ils ont l'air plus durs et auront tendance vous faire rectifier
votre jugement la baisse! Ne pas modifier ces notes! Par contre reprer tous les effets d'optiques qui pourrait vous mener
la faute (petit chemin de terre dans un virage pouvant laisser penser
que la route suit ce chemin,
CIEL
sans repres etc... ) Ce point et vraiment important. Deuxime cas de figure,
la spciale se droule
uniquement la nuit. Si l'organisateur l'autorise galement, faire 1 passage de jour (la
prise de note) puis les 3 autres de nuits.