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Une croisière est un séjour, plus ou moins long, à bord d'un navire, qui offre l'hébergement, le couvert et des activités. Le navire de croisière parcourt un itinéraire en boucle (de A à A) ou ouvert (de A à B), embarque ses passagers dans un ou plusieurs ports de tête de ligne et réalise des escales dites de transit. Marseille est situé sur des itinéraires de croisière qui visitent également les ports de Barcelone, Gênes, Civitavecchia/ Rome, Livourne/ Florence, Naples, Valence, Palma de Mallorca …
Ces escales, qui durent de plusieurs heures (quelquefois une nuit) permettent aux croisiéristes de descendre à terre pour visiter le territoire dans le cadre d' excursions organisées ou de visites libres. Source: Club de la Croisière Marseille-Provence, CCIMP et extraits de l'étude menée par l'institut BVA sur l'impact sectoriel de la croisière maritime et fluviale en Région Provence-Alpes-Côte d'Azur financée par FNADT/DIRECCTE et Région Sud
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L'objectif: réduire les taux d'émission de carbone de 40% d'ici 2030 par rapport à 2008. Les futures dispositions de la croisière en 2020 Du côté des compagnies… ©disneycruiseline Toujours selon les données émises par la CLIA, le nombre de croisiéristes qui prendraient la mer en 2020 atteindrait les 32 millions de passagers. Pour répondre à cette demande exponentielle, les compagnies de croisière continuent chaque année de sortir au moins un navire neuf sous leur pavillon (si ce n'est deux voire trois pour certaines lignes de croisière comme M SC). De cette façon, au cours de l'année 2020, ce sont près de 19 nouveaux navires qui sortiront des chantiers de construction, portant ainsi au nombre total de 278 navires fin 2020. Avec des croisiéristes de plus en plus soucieux de l'impact environnemental des navires, les compagnies doivent donc s'adapter. De ce fait, la CLIA a dégagé quatre prochaines inclinations qui seront prochainement adoptées par les amateurs: La durabilité environnementale: le développement et l'ajout de nouvelles technologies ainsi que de carburants plus propres devient une priorité absolue pour les compagnies de croisière qui continuent d'investir massivement afin de réduire au mieux leur impact environnemental grâce à quatre caractéristiques majeures: Utilisation du Gaz Naturel Liquéfié (GNL).
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De nombreuses activités leur sont proposées pour que les vacances se déroulent à merveille. Au fil des années, les entrepreneurs ont investi beaucoup d'argent afin de pouvoir proposer des bateaux améliorés et plus optimisés. L'offre a également été revue pour proposer davantage de services aux pensionnaires. La modernisation des croisières s'est fait ressentir, ce qui a attiré plus de monde qu'il y a quelques années. Un investissement qui continue d'augmenter Les investisseurs ne comptent pas s'arrêter en si bon chemin. Afin d'offrir davantage de confort à leurs pensionnaires, ils n'hésitent pas à construire des bateaux toujours plus grands, avec beaucoup de confort. Cette prise en compte de l'humain permet également de modifier l'âge moyen des croisiéristes. En 2015, une vingtaine de nouveaux navires a vu le jour. Ce fut le cas également en 2016 et en 2017. Ces navires sont de plus en plus grands et peuvent accueillir bien plus de monde qu'avant. Il faut aussi dire que lors d'une croisière, les touristes se sentent moins menacés, d'où l'augmentation de la construction de nouveaux bateaux.
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Au point d'être une des cibles du terrorisme. La chute de la fréquentation en Tunisie après les attentats du Bardo ou de Sousse le montre. Même l'hôtellerie d'une ville comme Paris a souffert des attentats de 2015. Les chambres vides dans le Sinaï ou en Tunisie témoignent des dégâts économiques de ces attentats. Dans ce contexte, investir dans des palaces flottants pouvant se déplacer au gré des événements politiques est tentant. Un navire lui ne connaît pas ces problèmes, même si indirectement, les croisières sont, elles-aussi, prises dans les conséquences de ces attentats, quand ce n'est pas directement. Lors de l'attaque du Bardo à Tunis, des passagers de navires en escale ont été victimes de l'attaque. Résultat, MSC et Costa ont supprimé l'escale de Tunis de leurs offres. « Certes, la croisière présente de ce point de vue un sérieux avantage puisque les bateaux peuvent facilement éviter les zones à risques et remplacer les escales en cas de besoin », note Mer et Marine « mais son espace géographique se réduit à mesure que les menaces s'étendent dans le monde».
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Auteur de cet arbre:
Marc VANDENBORRE ( mvdb91)
L'ossature de cet arbre généalogique est le fruit
des recherches réalisées par mon père, Henri
Vandenborre, durant les années 1975-1988. Il est
complété par des données collectées au
moyen de Geneanet, données que j'essaye de vérifier
lorsque les archives sont disponibles en ligne. Pour les
données obtenues sur Geneanet je précise l'arbre
que j'ai utilisé et son propriétaire. Marguerite Marie REILHE : généalogie par vandenborrej - Geneanet. Je remercie particulièrement Monsieur F. Bouleux dont les
travaux ont largement contribués à
l'amélioration de cette base. Mes remerciements vont
également à tous les généalogistes
inconnus, dont les arbres en ligne, m'ont permis de
mieux connaître mes ancêtres. Les données de cet arbre et les actes en ligne sont
à votre disposition, mais ne peuvent en aucun cas être
utilisés à des fins commerciales. Toutes remarques ou informations permettant d'améliorer
ou de compléter cet arbre seront les bienvenues. Si vous ne
souhaitez pas apparaitre dans cet arbre, veuillez me contacter.
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Modifications de l'état civil:
Les bases de données fournies par l'I. N. S. E. E.
considérant chaque porteur à l'instant précis
de sa naissance, il n'est pas tenu compte des modifications ultérieures
de l'état civil: reconnaissance d'un enfant naturel,
adoption, légitimation par mariage, changement de nom
etc…
L'Alsace et la Lorraine:
Les bases de l'I. Lemaire Distribution - Electroménager - Cuisines - Eclairage - TV - Hifi - Audio - Art de la table - liste de mariage - cours de cuisine - Matériel électrique - Malmedy - Waimes. ne comptabilisent pas
les porteurs nés en Alsace ou en Lorraine pendant
les périodes où ces régions étaient
allemandes: elles ne tiennent pas compte des modifications
de patronymes (germanisation/francisation) intervenues lorsque
ces régions sont redevenues françaises. Anciennes possessions et colonies françaises: Les données portent exclusivement sur les
naissances déclarées dans un des quatre-vingt-quinze
départements français actuels (la Corse étant
toujours considérée dans son découpage
moderne en deux départements: Haute-Corse et Corse
du Sud) ou dans un des cinq départements français
d'Outre-Mer. En ce qui concerne les anciens territoires français
(Indochine, Algérie etc… nous recherchons actuellement
des sources fiables afin de compléter le fichier)