4%
77. 5%
74. 1%
72. Test pneu 4x4 mixte pour. 1%
Aquaplaning - longitudinal Freinage sur sol mouillé 195/70 R16 295/35 R21
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Kumho Solus HA31
61. 5%
Autobild 2019
145/80 R13 265/60 R18
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Nokian Weatherproof SUV
66. 4%
Bruit extérieur Freinage sur la neige Performance sur la neige Adhérence sur la neige 215/65 R16 255/50 R19
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Hankook Winter i*cept evo3 X W330A
67. 9%
76%
80. 7%
Freinage sur sol sec Adhérence sur la neige 215/65 R17 315/30 R22
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Goodyear UltraGrip SUV
Offroad 2015
235/70 R16 265/65 R17
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Kumho WinterCraft WS71
Offroad 2018
Aquaplaning - longitudinal Bruit extérieur Adhérence sur la neige 195/70 R16 315/35 R20
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Michelin CrossClimate SUV
75. 7%
Confort Freinage sur sol sec Performance sur sol sec 215/65 R16 285/45 R19
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BFGoodrich G-FORCE WINTER 2 SUV
ADAC 2017
205/70 R16 255/45 R20
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Continental AllSeasonContact SUV
89%
Aquaplaning - longitudinal Performance sur sol sec Freinage sur la neige Virage sur la neige Performance sur la neige …+1 215/70 R16 255/55 R18
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GoodYear Vector 4Seasons SUV Gen-3
Aquaplaning - longitudinal 215/65 R16 315/35 R20
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Hankook Winter i*cept evo2 SUV W320A
Autobild 2016
215/70 R16 315/35 R20
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Bridgestone Blizzak LM-80 Evo
66.
Test Pneu 4X4 Mixte Adulte
cela fait plaisir de lire cela....
QUEL PNEU POUR MON 4X4? plutot SUV ou 4 roues motrices
Le but de l'exercice réalisé par AutoBild est d'identifier le pneu qui convient le mieux à votre véhicule mais surtout à votre utilisation. Rien ne sera plus efficace qu'un pneu été en été ou un pneu hiver en hiver. Mais un pneu toutes saisons peut être un bon compromis si vous roulez principalement dans un environnement urbain où les températures ne plongent pas souvent dans les négatives. C'est pourquoi dans la plupart des pays d'Europe au climat tempéré, les pneus toutes saisons conviennent à une utilisation hivernale grâce à l'homologation M+S et 3PMSF. Tous les pneus 4x4 route, mixte et tout terrain c'est ici. Mais ce n'est pas forcément une garantie de sécurité en hiver. Plutôt une assurance de performances minimales.
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Si nous voulons continuer à poursuivre notre pratique ailleurs que sur terrains privés, il faudra tenir compte de cet aspect. Voyez déjà le nombre d'organisateurs de raids qui interdisent les pneus a tétines dans leur règlement. Enfin, j'ai gardé le meilleur pour la fin. Cette monte don les mensurations se rapprochent d'un 33 / 12, 5 R 15 et dont le profil rappele un américain bien connu ne coûte que 110 Euros. Test pneu 4x4 mixte digitale la conduite. Eh oui, seulement 720 de nos anciens Francs. PRECISION QUI A SON IMPORTANCE: les pneus qui nous ont été envoyés seront restitués, nous ne les garderons bien évidemment pas après l'essais. Ce point de « détail » sera valable pour tous les matériels qui nous seront prétés à l'avenir.
Test Pneu 4X4 Mixte Des
Tant pis pour moi. Sur les chemins, la forte hauteur des flans associée à une faible pression font de lui un pneu très confortable, même à vitesse élevée. J'aurais tendance à le conseiller aux frustrés de la pédale d'accélérateur qui conduisent comme des abrutis dans les chemins. Son adhérence est telle qu'il vous donne une chance supplémentaire de ne pas finir dans les champs…
Devant nous, un joli petit passage à gué. Il se compose d'une grosse marche en descente avec un bon croisement de pont formé par les coups d'accélérateur rageurs de ceux qui le prennent en sens inverse et qui n'arrivent pas à en sortir. Le gué à proprement parlé n'est pas très profond (50 cms au maximum) mais sableux et en dévers à droite. Enfin la sortie est très glaiseuse et herbeuse avec de profondes ornières. Pas idéal pour un 4×4 équipé de lames. Test comparatif pneu tout terrain, 4x4 - bonspneus.fr. Enfin du spectacle. Une fois dans la descente, le Patrol s'immobilise, pendu sur son crochet d'attelage. C'est pas bon signe. Le croisement de pont fait patiner la roue avant droite.
Test Pneu 4X4 Mixte Digitale La Conduite
5.. 2013
03/11/2005, 19h54
#5
03/11/2005, 21h31
#6
Envoyé par yling
faudrait faire paraître ça dans un magazine 4x4... Test pneu 4x4 mixte des. ça serait génial de pouvoir choisir SON pneu [mud/mixte/route] en sachant ce qu'il vaut par rapport à d'autres pneus pour sa motricité dans la boue, pour sa tenue dans un dévers gadouilleux mais aussi et surtout pour ses distances en freinage sur la route... Tu as raison Christian, mais ça ne résoudrait pas le pb indiqué par Éric à la fin de son inter: il n'est pas évident que le classement entre les pneus (de même type mais dans des marques différentes) soit le même pour tous les véhicules: une daube restera mal classé et un excellent pneu restera au top, OK, mais entre des (très) bons pneus le classement pourrait être différent entre un KZJ 90, un Defender, un Gd Cherokee, un Jimny, un ML, etc? On la r'fait, on la r'fait!
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La deuxième tentative sera la bonne. Légèrement en croisement de pont, Sylvain décide de s'arrêter au milieu pour prendre quelques photos. Jusque là pas de soucis. Si ce n'est qu'au premier coup de gaz, les roues délestées patinent, immobilisant le véhicule. Trop tard pour la marche arrière à la volée. Les roues ont déjà creusées leur trou et le Patrol est posé. Pendant les 60 minutes de vaines tentatives pour sortir de ce mauvais pas, nous aurons tout le temps de constater que les pneus débourrent franchement bien et que la voiture ne demanderait qu'a avancer si elle n'était pas éperonnée sur ses lames et son sabot avant.. Conseils pneus : Comparatifs et tests. On peut aussi vérifier que malgré un profil qui semble privilégier les marches avant, le pneu adhère bien en marche arrière et se vide correctement. On aura beau tout essayer, les branches, l'insistance…, rien, si ce n'est le tracteur 4 roues motrices de l'agriculteur voisin ne pourra nous faire sortir. Une fois extirpé du trou, notre sauveur, complètement incrédule nous assure de l'impossibilité de la manœuvre.
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