Porsche triomphe également en catégorie GT dans les voitures de sport avec 18 titres mondiaux consécutifs entre 1962 et 1979! En 1968, Porsche triomphe dans deux catégorise importantes: en rallye avec la 911, qui remporte de nombreuses victoires entre 1968 et 1970, et en voitures de sport, mais cette fois catégorie prototypes, avec la venue de la 908, puis en 1969 avec la 917. Porsche va se bâtir un palmarès étonnant, avec l'attribution logique de trois titres mondiaux consécutifs de 1969 à 1971. La 917 remporte également le championnat de Can-Am en 1972 et 1973, avec Follmer et Donohue. Porsche remporte un nouveau titre mondial en 1976 avec la 935, puis se performe encore dans les années 80 avec en outre, une série de 7 victoires consécutives aux 24 heures du Mans de 1981 à 1987. Formule 1 innsbruck 14. En 1983, Porsche fait son retour en Formule 1, mais cette fois en tant que motoriste pour l'écurie McLaren. Durant les 3 saisons qui vont suivre, les McLaren-TAG-Porsche vont dominer la Formule 1, avec le titre pilote de Niki Lauda en 1984, où les voitures remportent 12 des 16 épreuves de la saison, suivi par deux autres titres mondiaux d'Alain Prost, avant de se retirer à la fin de la saison 1987, sur un total de 25 victoires.
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il y a 2 heures, Mis à jour il y a 2 heures
Lewis Hamilton a connu une journée compliquée en essais vendredi. ANDREJ ISAKOVIC / AFP
La Scuderia Ferrari compte un supporter parmi les plus prestigieux. Interrogé par le Corriere della Serra en amont du Grand Prix de Monaco, Lewis Hamilton a déclaré qu'il était un grand fan de Ferrari. « Si je pouvais m'asseoir avec les fans là-bas, je soutiendrais Charles », a révélé le septuple champion du monde. Madrid partage avec Turin et Innsbruck l'organisation de l'édition 2021. Encore en difficulté vendredi (10e puis 12e des essais libres), le Britannique sait que ses chances seront minces ce week-end en principauté. Mais il n'en reste pas moins optimiste pour la suite de la saison: « Bien sûr que je crois toujours à un huitième titre. Je veux gagner pour mener à bien tout le travail des gars en coulisses, ce n'est pas seulement une question de records. »
Formule 1: «fan de Ferrari», Hamilton soutiendrait Leclerc s'il était dans les gradins
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Mais, lors des essais qualificatifs, sa Porsche 718 quitte la piste dans le virage de Bergwerk: Carel de Beaufort, éjecté, souffre de sérieuses blessures à la tête, à la cage thoracique et aux jambes. Il est admis dans un hôpital local mais, à la demande de sa famille, est transféré dans un important hôpital neurologique à Düsseldorf qui ne peut que constater que l'on ne peut plus rien pour lui. Formule 1 innsbruck en. Beaufort décède des suites de ses blessures trois jours après son accident. Véritable gentleman-driver, Carel de Beaufort pilotait sous sa bannière Écurie Maarsbergen sa propre voiture orange vif, couleur nationale néerlandaise. Carel de Beaufort est quasiment toujours resté fidèle à Porsche (il a seulement conduit deux courses avec d'autres marques). Il courait sur une Porsche 718 orange (achetée au Rob Walker Racing Team) car les 718 étaient des voitures fiables et qu'il pouvait y glisser sa massive corpulence; son surnom en course était Fatty Porsche, que l'on pourrait traduire par « le gros en Porsche ».
Il développe des variantes améliorées telles que des taxis, des camions de pompiers, des minibus ou des ambulances pour les itinéraires enneigés. En tant que constructeur, il a également créé, en 1963, une monoplace, le Prinoth Baby de Formule Junior. Elle a un moteur bicylindre Steyr Puch et sera pilotée par Tonino Ascari, Herbert Demetz et Erwin Gassler, entre autres. En tant que pilote, et mettant de côté sa première passion pour la moto, Ernst (ou Ernesto) effectue des passages dans le sport automobile, qui l'amené à créer la Scuderia Prinoth, initialement équipée du petit Steyr Puch 500 (version autrichienne de la Fiat New Cinquecento). Il a également utilisé d'autres Abarth-Fiat Zagato et Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Formule 1 innsbruck tirol austria 15. Ernesto participe à la Targa Florio en 1959 (avec Enrico Carini et une Fiat-Abarth 750 Zagato nº 8 avec laquelle il se classe quatorzième au scratch et premier en GT de moins de 750 cm3. En 1961, il est troisième du Preis von Wien disputé à Aspern, deuxième de la Coppa Italia de Vallelunga (ou Grand Prix de Rome) et neuvième à Naples.
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Mais plutôt que d'y importer ses bonbons, le confiseur préfère s'y implanter durablement et rachète une petite confiserie à vendre "La Réglisserie de Lorette" et y installe son siège. Aujourd'hui encore, c'est dans le secteur industriel des Arnavaux de la cité phocéenne qu'Haribo produit l'essentiel de ses bonbons. Un site complété en 1987 par une usine à Uzès dans le Gard lorsqu'il rachète Ricqlès-Zan à Vittel. C'est dans cette dernière usine qu'Haribo a inauguré en 1996 un musée du bonbon. 5. Haribo n'est pas l'ami des banques Alors que la plupart des grands de l'alimentaire sont des entreprises cotées en bourse, Haribo a toujours refusé d'ouvrir son capital et reste près d'un siècle plus tard toujours aux mains de la famille Riegel et de ses descendants. Mieux, Haribo assure que la société n'a jamais emprunté un centime auprès des banques. Marque allemande célèbre de bonbons CodyCross. Il réalise ses investissements avec l'argent gagné. 100% d'autofinancement, un cas rare dans le business. 6. L'étonnante origine de la fraise Tagada - © - C'est le bonbon star d'Haribo en France puisqu'il représente 15% des ventes d'Haribo.
Et avec Maoam, il compte bien prendre 15% du marché de la pâte à mâcher au nez et à la barbe du rival Mondelez. Comment Haribo a édifié cet empire du bonbon gélifié? Retour sur six anecdotes qui expliquent comment cette petite fabrique allemande a su transformer le sucre en or. 1. Haribo, acronyme d'HAns RIegel BOnn C'est en 1920 qu'Hans Riegel, un jeune confiseur allemand, rachète une minuscule fabrique de sucrerie à Bonn dans l'ouest de l'Allemagne. Le capital de l'entreprise au départ? Un sac de sucre, un tabouret, un chaudron de cuivre et un rouleau à pâtisserie. Pour le nom, il prend les premières lettres de son nom et de sa ville. Hans Riegel Bonn devient Haribo. 2. L'ourson gélifié, le premier coup de génie - © - Alors qu'à l'époque les bonbons n'ont pas de forme particulière, Hans Riegel décide en 1922 d'en créer un avec une forme sympathique pour plaire aux enfants. Il opte pour l'ours, symbole de la ville de Bonn et il appelle son bonbon gélifié le Tanzbär du nom de l'ours dansant qui distrayait les gens au Moyen-Âge dans la région.