En revanche, son couple (190 Nm) est obtenu au régime supérieur de 2. 250 tr/min. Au premier coup de clé, nous sommes frappés par le silence au régime de ralenti. Nous cherchons d'ailleurs la commande imaginaire du Stop/Start sur la Golf, tant son 4 cylindres se fait oublier à l'arrêt. 1.4 tce 130 fiabilité pump. A rythme plus élevé, l'agrément ne faiblit pas. Les deux mécaniques faisant preuve d'un velouté très appréciable. En la matière, le TSI allemand prend un léger avantage face au TCE français. Plus souple à bas régime, il s'avère plus fringuant en ville et jouit d'un meilleur étagement de boîte (NB: notre Golf d'essai a été photographiée avec une commande DSG7). Au coude à coude
Impossible en revanche de départager nos concurrentes face au chronomètre. Nos Golf TSI 122 et Mégane TCE 130 s'acquittent du 0 à 100 km/h en respectivement 9, 5 et 9, 6 secondes et n'ont pas à rougir face à leurs alter ego Diesel. En revanche, les reprises de ces dernières restent meilleures, notamment grâce à leur valeur de couple plus élevée.
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En effet, cela permet aux différents constructeurs de proposer des véhicules consommant moins, mais aussi rejetant moins d'émissions polluantes (EURO 5) Renault, continue donc de travailler sur les moteurs Diesels et Essence. C'est une bonne idée, puisque malgré la forte hausse de vente des diesels, notamment en France, par la faute des bonus/malus touchant certaines motorisations rejettant le plus de CO2 (et donc les moteurs essence... ), le marché de l'essence risque de repartir massivement avec l'augmentation continue du prix du « mazout » qui se rapproche de plus en plus (et parfois le dépasse) du prix de l'essence... En réalité, Renault ayant délégué à Nissan l'étude des moteurs essence pour ne garder que le diesel, on pourrait plutôt dire que Nissan continue ce style de développement. Et ce nouveau TCE 130 badgé Renault, est en fait en grande partie un Nissan, puisque ce nouveau bloc est dérivé des 1. 5 l (HR15) et 1. 6 l (HR16) atmosphériques de Nissan. Renault Captur TCe 130, le test de consommation réelle. Ces dernières années, les moteurs « diesel », ont déjà vécu ce bouleversement.
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Cela se confirme avec la Mégane dotée du tout récent 1. 3 TCe. Dès le démarrage, l'isolation acoustique est de très bon niveau. Ce bloc colle à merveille aux qualités routières de l'auto. Confortable compacte, au châssis bien tenu et amorti, révélant même un soupçon de dynamisme si on le bouscule. La Mégane se montre surtout extrêmement efficace, question motricité. On y enchaîne volontiers les kilomètres, a fortiori avec le break Estate, aussi accueillant que certaines familiales du créneau supérieur. 521 l sous la tablette, plus de 1. 500 l banquette rabattue. La compacte ne peut en dire autant (384 l, juste dans la moyenne du segment). Trois versions du 1. 3 TCe sont proposées: 115, 140 et 160 ch. La boite EDC n'est pas disponible sur le moins puissant. Scenic 1.4 TCE 130 ou 1.2 TCE 130 - Forum Auto Plus. Bon à savoir: anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Renault Mégane, l'alternative à la côte Argus. Simplement, le mobilier et les matériaux rappellent que cette quatrième génération de Mégane aura bientôt quatre ans.
BMW a ainsi remplacé le 4 cylindres de l'ancien X5 hybride par un 6 en ligne, et Audi préférait parler il y a peu de rightsizing: garder des architectures moteur cohérentes avec la gamme (pas question d'affubler une A8 d'un 3 cylindres par exemple). Le choix d'un 4 cylindres pour assurer le cœur de gamme de la Mégane (et du Nissan Qashqai, de la Dacia Logan, de la Mercedes Classe A, du Classe B... ) est donc bienvenu. Peugeot par exemple, reste fidèle au 3 cylindres Puretech pour la 308, et Volkswagen reconduit le 1. Essai Renault Mégane 1.3 TCe : un coeur Mercedes, vraiment ?. 0 TSI en entrée de gamme de la Golf 8. Retour de l'essence, en douceur
Le bénéfice est techniquement inévitable: un 3 cylindres est toujours plus complexe à rendre discret et à équilibrer, par ses vibrations. Par exemple, même l'excellent 1. 5 d'une BMW 118i est plus rustre que le 4 cylindres qu'il a remplacé. En comparaison, un "4 pattes" prendra toujours l'avantage en souplesse de marche et en agrément global, l'équilibre vibratoire étant par nature meilleur sur cette architecture.
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