Nous préconisons ce moteur pour les environnements très durs tels que les carrières. Découvrez notre moteur CEMER en vidéo Bien dimensionner son moteur triphasé Pour obtenir les meilleures performances, il est primordial de dimensionner correctement votre moteur électrique triphasé (puissance, vitesse de rotation du moteur…). Sachez qu'un moteur ne consommera que ce dont votre équipement à entrainer lui demande. Un bon dimensionnement vous évite un surcoût inutile dans l'achat de votre moteur (causé par le surdimensionnement), ou une usure prématurée de votre moteur (causé par le sous-dimensionnement). Autre point important: la consommation énergétique. Les moteurs électriques consomment beaucoup d'électricité. Si vous souhaitez faire des économies d'énergie, notamment pour une utilisation intensive, nous vous recommandons de vous tourner vers des moteurs haut rendement (au minimum un moteur classé IE3) pour alléger votre facture d'électricité. Les options de fabrication Un moteur électrique possède différentes options de fabrication, variables en fonction des conditions d'utilisation du moteur: L'indice de protection IP et la classe d'isolation dépendent de l'utilisation que vous souhaitez en faire.
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Son type de montage/fixation (B3, B14, B5, B34, B35). La forme de construction est rarement inscrite sur la plaque signalétique. La hauteur d'axe: il s'agit de la hauteur entre le sol et le milieu de l'arbre moteur (on la retrouve souvent dans le type du moteur inscrit sur la plaque signalétique). Le diamètre d'arbre (à mesurer à l'aide d'un pieds à coulisse). Téléchargez notre fiche de détermination des caractéristiques d'un moteur asynchrone Lire et comprendre la plaque signalétique de mon moteur La plaque signalétique d'un moteur est en quelque sorte sa carte d'identité, tous les renseignements utiles et exigées par la norme IEC60034-1 y sont répertoriés. Il est intéressant de connaître leur signification. La plaque signalétique est en aluminium ou en acier selon le fabriquant et est fixée sur la partie latérale ou supérieure de la carcasse du moteur. Voici à quoi peut ressembler une plaque signalétique sur un moteur électrique triphasé. Celle-ci peut varier selon les fabricants. Nom du fabricant Marquage de la norme européenne CE Norme de rendement énergétique, IE1, IE2, IE3.
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Il faut néanmoins savoir si le moteur vertical de Renault pourra convenir au petit véhicule électrique de Daimler. Quant à savoir ce que donne ce nouveau moteur une fois à bord de la Zoé, Yoann nous en dira plus très prochainement…
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De quoi permettre près de 40% d'économie sur les investissements. 110 à 170 km d'autonomie réelle
Au final, le R240 se veut plus efficient et plus performant que la génération précédente avec une taille réduite de 10% et une autonomie NEDC en hausse de 15%, soit 240 km d'autonomie NEDC. Dans sa présentation presse, le constructeur table sur une autonomie de l'ordre de 110 à 170 km selon les conditions. Avec Tesla, Renault est aussi l'un des seuls constructeurs à proposer un moteur électrique sans aimants. Seul ombre au tableau: la puissance du chargeur Caméléon reste limitée à 22 kW, soit une charge dite « accélérée ». Alors que les bornes rapides se multiplient partout en Europe, on se demande toujours si ce choix est vraiment judicieux et avons tenté d'interroger les responsables pour tenter de comprendre. Pour Bertrand Largy, Expert Chaînes de tractions & batteries véhicules électriques chez Renault, la limitation de puissance a permis de « baisser le coût du moteur » et de répondre aux besoins des utilisateurs.
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La protection des moteurs électriques contre les surintensités (surcharges mécaniques et courts-circuits) a pour but d'éviter un échauffement excessif du moteur, du à l'absorption d'un courant trop élevé et pouvant entraîner sa destruction. Le disjoncteur tripolaire courbe C n'est absolument pas adapté à la protection des moteurs électriques car il possède une courbe de déclenchement trop rapide ne permettant pas d'absorber le courant de démarrage de votre moteur. Le disjoncteur tripolaire courbe D est que partiellement adapté aux moteurs électriques. Il possède une courbe de déclenchement lente permettant d'absorber le courant de démarrage pouvant être jusqu'à 7X l'intensité nominale de votre moteur. il est conseillé de protéger le moteur avec un disjoncteur magnéto-thermique permettant de couper le moteur en cas de surcharge mécanique et donc de surintensité. Les disjoncteurs moteurs (magnetothermiques) possèdent en plus d'une courbe de déclenchement lente, un réglage du thermique que les disjoncteurs traditionnels ne n'ont pas.
Tous les moteurs CEMER asynchrones triphasés présentent un design conforme aux normes IEC 60034, IEC 60038, IEC 60072. Ces moteurs électriques existent en tension 230/400 (50Hz) ou en tension 400/690 (50Hz) pour un démarrage progressif étoile/triangle. Les moteurs triphasés CEMER ont une classe d'isolation F pour supporter un échauffement maximal de 155°C et une température ambiante de 40°C. Degrés de protection IP55 assurant une étanchéité contre l'entrée de poudre et de jets d'eau dans n'importe quelle direction. Tous nos moteurs électriques triphasés sont facile à installer et peuvent tourner dans les deux sens de rotation (horaire et anti-horaire) en inversant simplement deux phases. Si vous souhaitez inverser le sens de rotation de manière aisé grâce à un boitier déporté, nous pouvons vous proposer nos inverseurs de sens tripolaire.
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