S'il y en a un thème où vous vous savez mauvais (ou que vous détestez), vous devez vous forcer à le travailler. Vous devez retenir les dates, les événements, les acteurs clés, leurs implications dans le temps et les dernières actualités (ex. jurisprudences récentes). 2. Les mises en situation sous forme de questions Les mises en situations sont de plus en plus fréquentes lors des oraux de concours. Elles permettent de tester vos réactions et les moyens que vous mettez en œuvre pour y répondre. Exemples: « Un de vos collègue arrive ivre au travail, que faites-vous? »; « Vous êtes en désaccord avec votre responsable sur une question d'organisation du service, que faites-vous? L’oral de la RAEP : préparation et exemples. » … Dans ce genre de questions, il faut savoir faire preuve de bon sens mais aussi être en mesure de rappeler la réglementation applicable, voire se positionner en tant que manager responsable. Le jury doit, par vos propos, pouvoir se faire une idée précise de votre personnalité, quel type de fonctionnaire vous serez: calme, curieux, moderne, quelqu'un qui peut facilement être déstabilisé… Dès lors, il faut avoir bien réfléchi à certaines questions avant de se présenter.
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Bien se connaître est aussi important pour convaincre son auditoire. Être agent public au service du/des public(s) exige une grande maîtrise de soi, une capacité à dialoguer avec les autres, à écouter ou encore, à discuter. 3. Les questions de culture générale et d'actualité Même si le jury cherche de plus en plus à tester les candidats des concours sur leurs compétences et leur potentiel professionnel, la culture générale reste incontournable. Le jury peut vous tester sur des questions qui n'ont pas de rapport avec les fonctions visées: « En football, quel pays a gagné le championnat d'Europe des Nations en 2021? »; « Quelle est la première ville au monde à s'être dotée d'un métro? » … Pour bien vous préparer, lisez et rédigez des fiches thématiques. Côté lecture, un peu tous les jours s'avérera efficace: une vingtaine de minutes quotidiennes de titres quotidiens (ex. Le Monde…). Exemple présentation oral concours secrétaire administratif. Un complément avec les journaux radiophoniques et télévisés peut aussi aider. S'agissant de la rédaction des fiches, retenez une dizaine de thèmes avec une partie France et International: économie, environnement, politique, droit/justice, Europe, social, étranger, culture/sport, et « divers ».
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Étape 4: dissociez les motivations qui vous semblent politiquement correctes pour l'oral et celles que vous ne pourrez absolument pas formuler. Pour moi, les raisons 1, 2, 4, 7, 9 et 14 ne peuvent être présentées au jury en l'état et pourraient facilement vous attirer ses foudres. Étape 5: faites maintenant une synthèse de vos motivations en trois à quatre items maximum. Exemple présentation oral concours secretaire administratif.fr http. Quels sont les trois ou quatre points que vous souhaitez présenter au jury dont vous êtes convaincu et en lesquels vous croyez vraiment? Après ces cinq étapes suivies minutieusement et avec conviction, vous devriez être en possession de vos éléments de motivation. Ces quelques éléments doivent présenter le cœur de votre démarche et des raisons profondes qui vous ont amené face à ce jury. C'est important car si, à l'issue de ce petit travail, vous n'avez pas trouvé de raison valable, au-delà d'une augmentation de salaire ou d'un petit plan de carrière rassurant, le jury va s'en rendre compte. Or, comme la volonté des jurys actuels est de recruter des personnes motivées, engagées, responsables et visionnaires, votre manque de vision et d'implication dans vos propres croyances sera un très lourd handicap dans votre quête du Graal.
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3/ L'absence de fil conducteur
Le candidat passe dans sa présentation personnelle d'un élément à un autre, sans montrer la logique de son parcours, et sans créé d'unité. Devant ce discours anarchique, le jury fatigue. 4/ Le discours généraliste
Le candidat empile les généralités, dans le genre » mon style de management est participatif. » Derrière ces mots creux et ces belles phrases, le jury ne sait pas à qui il a affaire. 5/ L'absence de projet professionnel
Le candidat n'a pas de vision claire de ses futures fonctions. En entretien ou à l'écrit : comment exprimer votre motivation. Sa présentation personnelle est centrée sur son passé, le candidat ne sait pas se projeter. Par exemple, pour un oral de concours adjoint administratif, le candidat va oublier de préciser dans quel type de service il aimerait travailler. Ces choix ne vous engagent pas, ils ont pour fonction de montrer vos centres d'intérêt. 6/ Une présentation qui n'amène pas de questions
En principe, après une bonne présentation personnelle, le jury doit disposer de profusion d'angles pour vous poser des questions.
Merci de visiter le blog Le Meilleur Exemple 2019.
Extraits du règlement des 24 Heures Motos pour comprendre le déroulement de la course. Essais:
Pour être qualifié, tout pilote doit accomplir un minimum de cinq tours lors d'une séance officielle (essais libres – essais qualificatifs – essais de nuit)
Essais qualificatifs:
Au cours de l'une des deux séances qualificatives auxquelles il doit impérativement prendre part, un pilote doit au minimum afficher un temps de qualification inférieur ou égal à la moyenne des trois meilleurs temps de son groupe augmenté de 15% dans une des séances. Le temps de qualification est identique pour toutes les catégories. Grille de départ:
La grille de départ est établie en fonction de la moyenne des meilleurs temps réalisés par les trois pilotes de l'équipe durant les essais qualificatifs. Vitesse dans la voie des stands:
Limitée à 60 km/h. Incident en course:
Le pilote devra pousser sa moto sans aide extérieure, sauf à l'approche des raccourcis où l'aide ponctuelle des commissaire est possible. Assistance pendant la course:
Si une équipe le souhaite, elle peut demander une assistance pour que le pilote et la moto soient ramenés dans un véhicule de l'organisation.
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Conseil: les quatre roues visibles sur les côtés ne servent à rien, (ta Zéphyr n'est pas une bagnole), tu peux les virer pour alléger la moto et faire des économies de pneus. Comme çà il n'en reste que deux et comme tu sais laquelle est la roue arrière, la roue avant, c'est l'autre.
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Pneus: couvertures chauffantes autorisées. Retour en piste: sauf à utiliser le démarreur, deux personnes sont autorisées à pousser la machine, pilote sur la moto. Batterie additionnelle: interdite. Neutralisation par "safety-car":
En cas d'entrée en piste, les voitures safety-car (2) roulent gyrophares clignotants oranges allumés, en plus de la présentation par les Commissaires du drapeau jaune et des panneaux « SC ». Les pilotes se rangent en file derrière les safety-car, sans les dépasser. Les arrêts stands sont permis durant une neutralisation. Une fois l'arrêt stand accompli: les pilotes voient le feu placé à la sortie de la voie des stands allumé au vert pendant 10 secondes, 15 secondes après le passage du safety-car. Ce délai passé, le feu passera au rouge: les pilotes n'ayant pas quitté à temps le couloir des stands, devront attendre le passage du prochain groupe. Dernier tour de neutralisation: les safety-car effectueront un dernier tour complet du circuit gyrophares clignotants oranges éteints.
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lily888 a écrit: Vous connaissez tous les éditions "xxx pour les nuls"? On en trouve par tout, pour tout etc. C'est plutot pas mal comme concept, parce qu'on peut apprendre les basics facilement (sous conditions qu'on soit ok pour lire 200 pages) C'est pourquoi c'est un de mes projets d'écrire en français le tome "La Moto pour les Nuls", sachant qu'il existe déjà en anglais un tome "Motorcycling for Dummies"... qui porte sur à peu près tout, sauf la mécanique!... ref=sr_1_1 lily888 a écrit: Moi, je suis nulle en orientation et... en mécanique. Quand je vous lis, j'ai l'impression que tout le monde bricole, trafique sa propre titine/meule/bete/et autre Du coup, je me demandais si les plus expérimentés, seraient ok pour partager 1h de leur temps aux plus débutants. L'objectif est de partager le béa-bas du bon motard. Dans le temps, il existait en région parisienne des "garages communautaires", dont c'était justement l'objet. Mais je crois bien que ça a disparu... Par contre, il existe un garage "self-service" en Essonne: * * * Il existe quelques sites web pas trop mal fichus.
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Celui qui se marre est à l'opposé de la roue arrière. Cette méthode marche aussi avec une flaque de boue, une bouse de vache ou un crottin de cheval, mais c'est moins propre et il te faudra nettoyer la moto. Attention, si la moto avance brutalement au lieu de patiner sur place, celui qui se marre est situé vers la roue arrière. 4 - Méthode du spécialiste technique:
Simple et efficace, basée sur les connaissances des caractéristiques de la moto. Regarder attentivement. La roue arrière n'a qu'un seul disque de frein. Cette dernière méthode est à privilégier sauf:
- Si tu veux te séparer de ta moitié
- Si tu ne veux pas risquer d'endommager ta moto
- Si tu ne veux pas te fâcher avec un pote 5 - Plus sérieuse, la méthode du Zéphyrien confirmé:
Il ne s'emmerde pas avec tout çà. Il lui suffit de faire un burn jusqu'à l'arrêt du moteur. La roue arrière est ensuite facilement identifiable grâce à son pneu détruit et les spaghettis de métal enroulés autour de son moyeu. Note: L'utilisation successive ou combinée des cinq méthodes permet d'éliminer les risques d'erreur inhérents à chacune.
Une fois la roue arrière repérée, reste à identifier avec certitude la roue avant. Comment identifier la roue avant d'une zéphyr? Facile, évidemment, tu me diras, il s'agit de l'une des cinq autres. Ben quoi, t'as l'air tout étonné! Alors, bon, là, je t'arrête tout de suite. Si tu penses que la zéphyr est une moto comme les autres, avec seulement deux roues, alors passes ton chemin, va visiter d'autres sites où l'on dit n'importe quoi! Fais toi-même cette expérience:
Tu places ta Zéphyr où tu veux, en veillant à laisser suffisamment de place pour tourner autour. Fais le tour de ta Zéphyr dans le sens des aiguilles d'une montre et arrête toi chaque fois que tu as fais un quart de tour, pas plus (Y a pas de raison que ta moto démarre comme çà et pas toi). Compte les roues que tu vois à chaque arrêt et termine le tour complet. Arrête toi au point de départ, sinon, le calcul sera faussé. Tu vas te rendre à l'évidence: ta Zéphyr a six roues, deux du côté gauche, une de face, deux du côté droit et une à l'arrière.