Levasseur PL 1 TO3
1921
Tourisme
Biplan. Levasseur PL 2 AT 1
Torpillage
Levasseur PL 2 AT 2
1922
Levasseur PL 2
1923
Levasseur PL 3 AM3
1924
Reconnaissance
Biplan. Fuselage marin. Levasseur PL 4 A3 R3b
1926
Levasseur PL 4
Levasseur PL 5 C2B
Chasseur
Sesquiplan. Fuselage marin. Levasseur PL 5 AMBC2
Levasseur PL 5
Levasseur PL 6
Levasseur PL 7
Levasseur PL 7 18m
1928
Levasseur PL 7 17m25
Levasseur PL 7 16m50
1929
Levasseur PL 8 'Oiseau Blanc'
1927
Raid
Levasseur PL 8
Transport postal
Levasseur PL 9
Entrainement
Levasseur PL 10
Levasseur PL 101
1933
Levasseur PL 11
1931
Hydravion d'observation
Biplan. Flotteurs. Levasseur PL 12
1930
Monoplan parasol. Coque. Levasseur PL 14
Hydravion de torpillage
Sesquiplan. Fuselage marin, flotteurs. Levasseur PL 15
1932
Sesquiplan. Flotteurs. Levasseur PL 154
1934
Sesquiplan. Levasseur PL 107
1937
Levasseur PL 108
1939
Levasseur PL 200
1935
Monoplan aile haute. Fuselage court, empennages sur flotteurs. Levasseur PL 201
Levasseur PL 400
Observation
Monoplan aile haute.
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Levasseur Pl 101.Com
Levasseur PL 10
Levasseur PL 101 à l'appontage
Constructeur
Levasseur
Rôle
Avion de reconnaissance aéroporté
Premier vol
Printemps 1929
Mise en service
1931
Nombre construits
63
Équipage
3
Motorisation
Moteur
Hispano-Suiza 12Lb
Nombre
1
Puissance unitaire
600
Dimensions
Envergure
14, 20 m
Longueur
9, 75 m
Hauteur
3, 75 m
Surface alaire
56, 8 m 2
Masses
À vide
2 020 kg
Maximale
3 150 kg
Performances
Vitesse de croisière
130 km/h
Vitesse maximale
220 km/h
Plafond
4 500 m
Rayon d'action
600 km
Armement
Externe
1 mitrailleuses de 7. 5 mm avant 2 mitrailleuses de 7. 5 mm arrière
Le Levasseur PL 10 est un avion de reconnaissance aéroporté, développé par Pierre Levasseur à la fin des années 1920 [ 1], [ 2]. Développement
Le Levasseur PL 10 est un biplan conventionnel, dans la lignée des conceptions contemporaines de Levasseur pour la marine française. L'avion est conçu pour pouvoir amerrir, avec un fuselage étanche en forme de bateau, de petits flotteurs sous les ailes ainsi qu'un train d'atterrissage pouvant être largué en vol afin d'améliorer les chances d'un amerrissage réussi.
Levasseur Pl 101 Black
Utilisation
30 exemplaires du PL 10 ont été achetés par l'Aéronavale, entrant en service à bord du Béarn en 1931, sous la désignation R3b [ N 1]. En 1935 ils ont été remplacés par 30 nouveaux exemplaires d'une variantes améliorées PL 101 [ 1]. Notes et références
Notes
↑ Reconnaissance, 3 places, em b arqué
Références
Voir aussi
(en) Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, Studio Editions
Уголок неба
Avions produits par Pierre Levasseur
Avion de tourisime
PL 1
bombardier-torpilleur embarqué
PL 2
PL 7
PL 154
Reconnaissance /Reconnaissance embarqué
PL 3
PL 4
PL 10
PL 11 (hydravion)
PL 101
Chasseur embarqué
PL 5
PL 6
hydravion bombardier-torpilleur
PL 14
PL 15
Avion historique
PL 8: L'Oiseau blanc
Avion d'entraînement
PL 9
Portail de l'aéronautique Dernière mise à jour de cette page le 26/04/2022.
Levasseur Pl 101 Plus
Ils assuraient ainsi la surveillance du littoral méditerranée français tandis que les PL. 101 volaient depuis le pont d'envol du Béarn. Lorsque la France entra en guerre contre l'Allemagne nazie à l'été 1939 le Levasseur PL. 101 était un avion potentiellement obsolète. Pourtant cinq étaient encore déployés en permanence à bord du porte-avions Béarn. Les autres étaient stockés sur la base aéronavale de Fréjus dans le Var, assurant occasionnellement des missions de surveillance maritime côtière et hauturière. Ils essayaient de traquer les rares navires de la Kriegsmarine se hasardant à proximité des eaux françaises. En juin 1940 quand le porte-avions français fut immobilisé à la Martinique quatre biplans de reconnaissance étaient encore basés à bord, ils furent feraillés sur place à la fin des hostilités. Jamais exporté le Levasseur PL. 10 n'était pas à proprement parler un avion hors du commun, c'était même plutôt une machine difficile à faire voler. Il était réputé pour pardonner très peu les erreurs de pilotage.
Pourtant il avait quelques qualités notables à l'image de la précision de ses bombardements ou encore sa relative stabilité lors des décollages depuis le pont d'envol. Aujourd'hui il ne subsiste plus aucun des soixante exemplaires de série et du prototype de cette machine.
Date de validité des chiffres: 01/04/2022 Année de la première ouverture en national en propre: 1980
Les chiffres ci-dessous sont valables au: 01/04/2022 Droit d'entrée: 30 000€ Apport personnel minimum: 100 000€
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14 oct. 2016 à 09:54
Bonjour,
".. je recherche aussi de la location de matériels (four a sol, chambre de pousse... ) sachant pas si s va marcher je prefere commencer comme sa. Ouvrir point chaud en. " Pour cela, il faut vous faudra négocier un contrat avec le loueur, en sachant que vous serez contraint de l'honorer jusqu'à son terme. Quelles que soient les circonstances.
" je n'arrive pas a me mettre en contact avec des fournisseur de pain surgeler "
Il est possible que vos fournisseurs vous demandent votre n° d'inscription à la CMA? Ce qui justifie ce silence. Vous êtes-vous recommandé de votre prédécesseur?