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Régulateur D Alternateur Peugeot Models
Un régulateur défectueux se manifeste par une fluctuation de la tension de charge de la batterie ce qui provoque généralement un scintillement des phares moteur tournant (la fréquence du scintillement est synchronisée à la vitesse de rotation du moteur dans mon cas). L'alternateur qui se trouve sur mon moteur TU de 205 est un Valeo 50A de référence 13N175. Il a l'avantage d'avoir un régulateur facilement remplaçable sans déposer l'alternateur (faisable en un quart d'heure). Il contient également les charbons qui viennent frotter sur le collecteur en cuivre du rotor. Régulateur Valéo avec ses deux balais à droite
Le régulateur se trouve derrière l'alternateur (coté échappement sur un moteur TU sans climatisation). Commencer par débrancher la batterie! Débrancher la fiche du câble excitateur du régulateur. Déposer les deux vis torx entourées en rouge ci-dessous:
Déclipser le cache protecteur (pas nécessaire de le retirer entièrement). Localiser et débrancher la fiche connectée au pont redresseur:
Retirer le régulateur en tirant dessus.
Régulateur d'alternateur FEBI BILSTEIN 17200
Article complémentaire/Info complémentaire avec matériel de construction pour numéro OE 028 903 803 F Voltage 12 V
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BONSOIR
Ma batterie reçoit 20v et elle n'aime pas du tout, je soupconne donc le régulateur d'en étre la cause. Est il facile de trouver ce genre d'accessoire neuf? Mon alternateur est de marque Bosch 70a alors que la RTA décrit un Valleo 50a pour ma 106 essence 1995. Avez Vous ce type d'alternateur sur vos 106? Merci de votre aide
Saucisson
Membre régulier
30 Juillet 2004
39
J'ai une 106 essence de 2000 avec un alternateur Bosch 70A. Fais attention que le régulateur ne soit pas aussi cher qu'un alternateur ES. Pour info, chez Citroen, c'est 145 euros pour ce modèle d'alternateur.
Régulateur D Alternateur Peugeot 208
Petit comparatif de l'ancien régulateur (à droite) et du nouveau (trouvé d'occasion à 5€). On remarque les balais très usés sur le vieux. Vérifier d'éventuelles trace de corrosion sur les connecteurs ainsi que sur les fixations du régulateur. Les poncer et les graisser à la graisse cuivrée le cas échéant. Mettre le nouveau régulateur en passant d'abord les balais. Brancher la fiche puis reclipser le cache. Visser les torx et remettre le câble d'excitation. Tester le fonctionnement: en allumant les phares, moteur démarré, le scintillement a disparu!
Est-ce que cela va tenir le choc jusqu'à ce que je trouve mes "précieux charbons"? Wait and see... Bonne journée à tous! Si tu tapotes, démontes le, et vérifies les ressorts s'ils ne sont pas coupés, cassés, etc... étires les et selon l'usure des charbons, tu feras quelques km de plus
Si tu peux, nettoies le rotor où frottent les balais, pas de charbons entres les lames de cuivre... et zouHHH
et, sinon, chez oscar, ils ne reprennent pas le matériel...? A bientôt
Merci pour ta réponse,
Je ne sais pas si ils vont me le reprendre car l'emballage est bien arrangé... le plastique qui contenait le régulateur était scellé au petit carton d'emballage et à vrai dire, j'y suis allé comme un bourrin! (Oui, j'ai bien fait les choses jusqu'au bout!!! ) Je leur ai tout de même transmis un mail à cet effet, je dois maintenant contacter le service client afin d'obtenir de plus amples informations. L'idée d'étirer les ressorts n'est pas mal en attendant (Bien que je pense qu'il n'y en aura qu'un à étirer, c'est à dire celui où le courant d'excitation passe) car même si je ne frappe pas comme une masse dans mon alternateur, je ne pense pas que ce soit la meilleure des solutions.
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