Simar 46 A
photo archives Panchaud, du Simar type 46 A. Le modèle 46 A est motorisé par un moteur Simar à essence deux
temps, à balayage transversal et à piston à déflecteur (pouvant
fonctionner au pétrole). Ce moteur a une cylindrée de 353 cm 3 (alésage 75 mm, course
80 mm) et développe une puissance de 8 chevaux à 2800 t/min. Il est alimenté par un carburateur Exair B 23 et l'allumage est assuré
par un volant magnétique Bosch (ou Scintilla). L'air est filtré par un classique filtre à bain d'huile Simar. Motoculteur simar 46 DDZ. L'embrayage est monodisque à sec et la boîte comporte 4 rapports
dans les deux sens (avec inverseur de marche). Le pont est à vis et couronne de bronze et un frein est incorporé dans
le carter boîte-pont. Ce modèle doit pouvoir être muni d'un différentiel blocable. On peut consulter le catalogue
des pièces détachées du 46, le catalogue pièces différentiel
ainsi que le livret d'utilisateurs. Une note concernant le
différentiel est disponible. Nous disposons d'un document
commercial en français ainsi qu'un autre en néerlandais citant
les noms de deux acteurs historiques (rthet et inand) de Simar.
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Simar 46 DDH et 46 DDZ
Simar 46 DDH
Les modèles 46 DDH et 46 DDZ diffèrent essentiellement par leur
moteur diesel quatre temps Hatz à refroidissement à air. Le 46 DDH est équipé d'un moteur Hatz E 79 de 8 chevaux de puissance
et d'une cylindré de 422 cm 3
(alésage 82 mm, course 80 mm, rapport volumétrique 21 à 1). Le 46 DDZ est équipé d'un moteur Hatz E 780 de 9 chevaux de
puissance à 2400 t/min (10 chevaux à 3000 t/min) et d'une cylindré de
528 cm 3
(alésage 82 mm, course 100 mm, rapport volumétrique 22 à 1). Motoculteur simar a vendre. A existé, aussi, un modèle 46 FDZ, construit de 1970 à 1973, muni
d'un moteur Hatz E 780, dont la puissance annoncée est de 10 chevaux. L'embrayage est monodisque à sec et la boîte à vitesses comporte
quatre rapports dans chaque sens (donc avec inverseur de marche). Le pont est à vis et couronne de bronze et comporte un différentiel
blocable par levier au guidon. Un frein mécanique est incorporé à la boîte; toutefois, des freins à
tambours sont disponibles sur demande (avec commande individuelle des
roues et centrale).
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Quelques nouvelles... j'ai appelé Minerva aujourd'hui. Demain, je devrais avoir l info. Je vous tiendrai au courant bien sûr. Bonjour à tous,
alors résultat de l échange avec Minerva. Une solution simple qui ne m'était pas venue spontanément
à l'esprit: il s agit simplement de mélanger les 2 huiles dans un récipient pour observer la réaction. Chez moi, ca a donné un mélange homogène en dilution 3/4 1/4. Par contre lorsque j ai tenté la même
chose avec 1/2 1/2, j ai obtenu un mélange qui paraissait homogène à l'oeil, mais qui après avoir plongé 1 tournevis dedans laissait une sorte de gelée dessus. Je précise que l huile utilisée pour le mélange était une sae 140 api gl1. Donc, à première vue la conclusion qui s impose: mon huile de boîte était ricinée. (vends) Motoculteur SIMAR 46. Je compte tout de même refaire le test du mélange de mon huile avec 1 ricinée (type Minerva TVR) avant de remplir ma boîte. Au passage si quelqu'un connaît le volume de celle ci, ca m'aiderait pour commander;) J espère que mon expérience pourra aider d'autres amateurs...
je reviens poster un petit message de conclusion sur la question de l'huile de boîte.
Un membre recommandait la Castrol XXL. QU en pensez vous? D avance merci à tous les passionnés qui sont ici. Bonjour
Pour l'huile j'utilise de la Minerva Type TVR API GL2 ricinée, pour le mélange je prends de l'huile de synthése que je mélange à du 95 à environ 6%. Des photos de ton 46? A plus
Marc
La Castrol XXL dont il est question sur le site était utilisée dans les année 60. Depuis les huiles ont évolué de même que les carburants et une huile deux temps semi-synthèse doit convenir. Simar recommandait de l'huile minérale de viscosité 50-60, mais là encore, c'était dans les années 50-60 et avec le carburant de l'époque. En ce qui concerne la boîte, une fois nettoyée, il faut faire le niveau et observer ce qu'il se passe. Motoculteur simar. Il peut y avoir des fuites à divers endroits et par divers joints (parfois joints spi vers le moteur). Voir s'il n'y a pas des fuites au niveau de la fraise. Bien sûr ne pas mélanger huile ricinée et huile "classique" pour les raisons expliquées sur le site où nous avons expliqué tout ce que nous savions.
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