#1
didier60
Apprenti Pilote
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Localisation: Oise (sacy le grand)
Posté 19 août 2018 - 10:56
bonjour a tous
voila ma question, je vous refaire un moteur de cox très fiable. mon but pour ma cox et de faire des millier de kilomètre sans souci je veux pas une voiture de course lol mes une voiture qui peux aller partout, pour mon budget no problème. j'attente les configuration des pros. merci de votre réponse. OriginalBug :: Moteur gommé. #2
sam sam
Grosse bete..
822 messages
Localisation: Chaumont 52
Posté 19 août 2018 - 11:30
Bonjour Didier60,
J'aurais plutôt tendance à te conseiller un moteur d'origine, refait. C'est fiable et un minimum d'entretien. #3
Posté 19 août 2018 - 11:37
bonjour sam sam
merci pour ta réponse et quelle cylindre me conseil tu? a la maison j'ai des bloc en cote origine non rectifier du 1200cc, 1300cc, 1500cc et 1600cc. avec double au simple ressort pression d'huile. #4
70'ster
3 072 messages
Localisation: Tartan ville sur seine 78
Interets: Ex Impster
Posté 19 août 2018 - 13:27
Le plus fiable, sans vraiment d'entretien, un 1200 d'origine en 12v avec module d'allumage électronique, bobine moderne.
- Refaire un moteur de coq hardi
- Refaire un moteur de cox c
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Refaire Un Moteur De Coq Hardi
motorisée par volkswagen otegée par smith et wesson.....!!!!! cyrille76 Offline Joined: 23 Nov 2009 Posts: 672
Posted: Wed 27 Feb - 18:31 (2013) Post subject: Moteur gommé
Bienvenus sur le forum Mais attention une fois le virus de coccinelle attrapée on ne guéri plus Enfin c'est ce que j'ai entendu dire sur ce forum À+ Cyrille76
Posted: Wed 27 Feb - 19:01 (2013) Post subject: Moteur gommé
a mon avis il l'a deja... car pas beaucoup de jeunes conducteurs.. de nos jours roulent en cox en premiere voiture si il ne sont pas mordus... sauf s'ils en heritent... (les veinards... ) _________________ ni air bag.... Réfection d'un nouveau moteur sur cette coccinelle 1500 - Schmecko | Spécialiste VW aircooled. je meurs en homme.....!!! motorisée par volkswagen otegée par smith et wesson.....!!!!! Tintin59 Modérateur Offline Joined: 20 Dec 2010 Posts: 1, 154
Posted: Wed 27 Feb - 19:22 (2013) Post subject: Moteur gommé
Salur Logpitt, bienvenue chez nous et dans l'univers des cox Qu'attends tu pour nous présenter ta belle?! ^^ _________________
Posted: Wed 27 Feb - 20:45 (2013) Post subject: Moteur gommé
joli ton logo tintin... _________________ ni air bag.... je meurs en homme.....!!!
Refaire Un Moteur De Cox C
La pompe à air est supprimée, car l'échappement sera direct, sans réacteur thermique. Le coude de sortie d'eau a reçu son termocontact pour la commande des ventilateurs électriques. Dans la foulée, j'ai même installé une poulie double (fabrication maison) pour l'alternateur, pour bénéficier de deux courroies Il ne reste plus qu'à l'installer dans la voiture.
Refaire Un Moteur De Cox St
Une petite restauration des compas est prévues et ils seront comme neufs... J'ai juste remplacer les joints qui eux étaient craquelés et partaient en poussière
Tu n'arriveras à rien avec un voltmètre classique… Il existe certainement des appareils à mémoires pour enregistrer les pointes de tension, mais je ne suis pas assez calé en élec pour te le dire. Peut être avec un oscilo…
Bref, pour savoir si du courant passe dans une bougie, tu dévisses cette dernière de la culasse, tu poses le filetage contre une masse et tu fais tourner le démarreur. Refaire un moteur de cox net sur ns. Si tu vois une étincelle, c'est bon
Attention de bien être sur une masse… Parce que si c'est toi qui joue la masse, ça va te chatouiller
#3
Posté 22 mars 2006 - 13:56
C'est de la HT qui passe dans tes bougies… De plus, le courant passe pendant un laps de temps très court. Peut être avec un oscilo… Bref, pour savoir si du courant passe dans une bougie, tu dévisses cette dernière de la culasse, tu poses le filetage contre une masse et tu fais tourner le démarreur. Si tu vois une étincelle, c'est bon Attention de bien être sur une masse… Parce que si c'est toi qui joue la masse, ça va te chatouiller Mouais j'ai essayé cette technique mais aucune etincelle donc voulais etre sur que je le faisais bien... merci
#4
dal
1 580 messages
Posté 22 mars 2006 - 15:17
les shop vw vendent des faisceaux tout neuf
fred
#5
Posté 22 mars 2006 - 15:58
les shop vw vendent des faisceaux tout neuf fred Ah bon????
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Dans un contexte règlementaire toujours plus exigeant en matière d'économie d' énergie, de rendement énergétique, et de protection de l'environnement, l'utilisation de pompe et de circulateur à débit variable ce justifie pleinement. D'autant que les pompes sont de gros consommateurs d'énergie dans un bâtiment. Le fonctionnement des pompes en continu et à plein régime dans une installation de chauffage ou de climatisation n'est nécessaire que 6 à 7% du temps, tandis que 44% du temps on utilise que 25% des besoins maximums ce qui laisse une énorme place aux économies. On voit donc ici toute l'importance que revêt la variation de débit et de vitesse des pompes de circulations. Fonctionnement des pompes à débit variable Les pompes sont des organes qui permettent de créer une différence de pression pour faire circuler l'eau dans un circuit hydraulique. Pompe à débit variable chauffage auto. Le débit et la pression d'une pompe permettent de déterminer une courbe de fonctionnement en rapport avec les pertes de charges du réseau. La réduction ou l'augmentation de débit par variation de vitesse permet d'adapter le débit de la pompe aux pertes de charges réelles de l'installation en permanence.
Pompe À Débit Variable Chauffage Auto
Garniture mécanique: l'étanchéité est réalisée par un ensemble comprenant une bague de friction et un joint tournant, l'usinage étant très précis, ce dispositif est parfaitement é refroidissement des moteurs des pompes est assuré par un ventilateur installé en bout d'arbre
Sélection d'une pompe:
Pour sélectionner une pompe, il faut: Connaitre le débit nécessaire Connaitre les pertes de charge (hauteur manométrique totale) dans le circuit. Il faudra choisir une pompe dont la courbe caractéristique (courbe constructeur) soit la plus proche du point de fonctionnement théorique. 1) Calcul du débit d'une pompe:
Le débit d'une pompe est déterminé en fonction de la puissance à distribuer et du régime d'eau. Pourquoi installer une pompe à vitesse variable ?. Le débit est calculé suivant la formule:
Q = P / (1, 16× ΔT)
Débit --> Q en m3/h Puissance--> P en Kw Δt --> écart de température entre l'aller et le retour Δt en °C 2) Hauteur manométrique:
La hauteur manométrique d'une pompe en circuit fermé est égale à la perte de charge totale du réseau et s'exprime en m de colonne d'eau (mCE).
Pour une pompe, on estime à moins de 10% le temps de fonctionnement à sa vitesse maximale. Une plus grande fiabilité et durée de vie, soit des équipements préservés
Les démarrages et arrêts du système sont souples, ils n'engendrent pas de surintensités. L'installation n'est plus soumise à des surpressions régulières sous forme de coups de bélier. Pompe à débit variable chauffage.fr. La pompe ne tourne plus en permanence à sa vitesse maximale. Les roulements, la garniture métallique sont donc moins sollicités.