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Une GT pour quoi faire? Derrière leur apparence massive, les GT cachent des qualités dynamiques étonnantes. Bien sûr, mener jusqu'à près de 400 kg sur deux roues dans les embouteillages nécessite un sens de l'anticipation certain. Mais leur équilibre général et leurs moteurs conciliants les rendent aptes à affronter de nombreuses situations, entre parcours quotidiens (que de Gold Wing, BMW ou Harley-Davidson voit-on dans Paris!!! ), balades du week end et grands voyages en duo chargé. La GT est incontestablement le ciment du couple, grâce au confort offert au pilote et au passager! Jusqu'alors très influencée par le (lourd) style américain, la catégorie a pris un tournant plus sportif avec l'arrivée des premières Pan European et autres GTR. Depuis, la catégorie s'est nettement étoffée, proposant de superbes motos, high tech, performantes, sûres et confortables. Pour mieux choisir
Tous les « détails » à ne pas négliger
Permis: Toutes les 125 cm3 homologués sont limités à 15 ch. Triumph et Cardan. et accessibles aux détenteurs du permis automobile (B) ou A1 à partir de 16 ans.
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Car il nécessite un entretien très réduit (une vidange tous les 20 000 km, au plus) et présente une longévité imbattable. Son poids et son inertie « mangeuse » de puissance ne posent pas de problèmes pour les GT, compte tenu de la puissance de leur moteur. La courroie est de plus en plus répandue chez les customs et on la retrouve sur la plupart des Harley-Davidson. Ses avantages résident dans sa légèreté, sa longévité, son silence et sa souplesse de fonctionnement. Une courroie peut endurer plus de 50 000 km sans nécessiter d'entretien particulier. Transmission - Fiche pratique - Le Parisien. Assistance: ABS, Integral ABS, TCS, CBS, etc. La plupart des GT proposent en série ou en option des assistances à la conduite
très sophistiquées. Comme son homologue automobile, l' ABS moto intervient pour
empêcher le blocage des roues lors des freinages sur sol glissant (pluie,
verglas, gravillons, terre, etc. ). Voici donc une aide précieuse, principalement
dans les situations « réflexe » où il est difficile de moduler son freinage en
fonction de l'adhérence.
Le 12 R est à Cardan??? Moi, j'aime bien la couroie, c'est propre et conserve "l'allure" de la moto. Par contre, je suis perplexe pour le frein moteur. Pour avoir essayé un Buell X1 à courroie, j'ai trouvé qu'il n'y avait pas de frein moteur. Est-ce du au moteur Harley? Est-ce du à la courroie qui saute les dents? Est-ce fait exprés pour justement pas détruire la courroie en faisant sauter les dents? Pour le cardan sur sportive, je vous dirais dans 2 ou 3 ans. Je rêve de m'offrir un truc comme ça:
Mais promis, je garde mon SS... Une sportive? Moto courroie ou cardan dans. où ça? oui je sais, DMC
J'approuve, elles sont magnifiques les bécannes de la Boxer Cup... et puis on ne peut pas dire qu'elles soient poussives! Là c'est du sérieux. Tu commences à causer vraie moto. Cela fait plaisir. En as-tu déjà essayé une? Tu m'en diras des nouvelles. BMW POOWWWAAAAAAAAAAAAAA
la chaine, parce que ca coûte pas cher niveau Recherche développement et parce que ca fait marcher le commerce, le cardan pour ceux qui qu'on me dise pas que c'est une histoire de puissance à faire passer à la roue arrière car si on veut vraiment on pourrait généraliser le cardan....