Encore une voiture polonaise qui n'a jamais vue le jour en série, ce qui est dommage, parce que cette FSO Wars (contraction de Warszawa) avait du potentiel... Entièrement conçue par des ingénieurs polonais, sans passer par l'achat d'une licence (comme on l'avait fait précédemment avec Fiat), ce prototype aurait sans doute du remplacer la Polonez. Voiture polonaise syrena occasion gratuit. Malheureusement, seulement trois prototypes en ont été construits. La Wars aurait eu de grandes chances de lutter à armes égales avec de sérieuses concurrentes telles que la VW Golf 2 ou l'Opel Kadett, mais en raison de difficultés financières, la production de masse n'a pas pu débuter. Mais la Fabryka Samochodow Osobowych (FSO) de Zeran avait-elle l'intention d'aller au-delà de ces trois prototypes? Certains en doutent comme Jerzy Borkowski, qui écrivait en 1986 dans la revue Motor: "Ce n'est pas parce qu'il existe plusieurs prototypes de Wars qu'il faut voir en cela l'annonce de la production de ce véhicule. Le bureau d'étude de FSO a cherché à voir qu'elle pourrait être la future voiture de la marque.
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Pour commencer, la Syrena Meluzyna et sa version sportive la Syrena Meluzyna S seront commercialisées. Leurs dimensions sont d'ores et déjà connues: longueur 4062 mm, largeur 1800 mm et hauteur 1479 mm. L'empattement sera de 2508 mm pour des voies de 1530 mm. Les pneus seront des 225/50 R 17. La version sportive S aura des pneus plus larges en 19 ou 20 pouces. A ce stade, Arkadisuz Kaminski n'est pas en mesure de dévoiler les caractéristiques moteur précises. On sait cependant que ce sera un 4 cylindres essence, refroidi par eau, placé transversalement. On prévoit aussi un 3 cylindres. Comme ces moteurs doivent répondre aux normes environnementales strictes, en vigueur en Europe et d'autres parties du monde, on peut supposer qu'ils seront de faible cylindrée et peut-être suralimentés. Fiat-Polski/FSM 126P : la plus italienne des polonaises (et vice versa). Le modèle S pourrait être plus excitant avoir un moteur de 2, 5 ou 3 litres de cylindrée et une transmission permanente. Ce moteur pourrait être fourni par une société extérieure ou développé en partant de zéro, pour constituer un « moteur sportif polonais ».
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La Syrena 101 marquera les vrais débuts de la petite polonaise! C'est en 1957 que sort enfin la Syrena 100. D'une certaine manière, ce modèle est la plus rare des Syrena: on pourrait presque l'assimiler à de la pré-série, car assemblée à la main dans l'usine de Bielsko-Biala le temps que la chaîne de production soit opérationnelle. Seuls 200 exemplaires sont fabriqués en 1957 et 668 en 1958, avant que ne démarre vraiment la production industrielle. Produite jusqu'en 1960, avant que la 101, légère amélioration de la 100, ne prenne la relève, elle ne sera produite qu'à 4895 exemplaires, dont on estime aujourd'hui les survivants à 5 ou 10 pas plus. La 101 quand à elle, sera produite à 8 347 exemplaires. FSO/FSM Syrena: la petite sirène polonaise !. la Syrena 102 reste équipée du bicylindres des débuts! Commence alors un long fleuve tranquille fait de petites améliorations successives, tandis que la Syrena commence à gagner le cœur des polonais grâce à sa ligne particulièrement réussie. Ainsi en 1962 apparaîtra la 102, à peine remaniée (si ce n'est le système électrique repensé) et une très rare version sportive, la 102S à moteur de Wartburg 311 (lire aussi: Wartburg 353), un trois cylindres en ligne de 991 cm3 développant la bagatelle de 40 chevaux, produite à 141 exemplaires seulement.
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En 1987, la 126bis, modernisée et essentiellement destinée aux marchés occidentaux (mais pas que), recevait un 703 cm3 de 26 ch refroidi par eau! En 1989, FSM tentera même l'aventure australienne sous sa propre marque avec la Niki, sans grand succès! Fsm syrena - (S10E10) - Occasions à saisir - Télé-Loisirs. En 1990, Bosmal (une entité issue de FSM) tentait de proposer une version cabriolet (lire aussi: FSM 126 Cabriolet Bosmal) tandis que FSM devenait une société anonyme. En 1991, la 126bis tirait sa révérence sur les marchés occidentaux, pour laisser sa place à la Fiat Cinquecento, elle aussi fabriquée à Tychy. En vertu des accords signés en 1990, Fiat devenait actionnaire à 90% de FSM en 1992, prenant alors le nom de Fiat Poland, mais la 126P, dans ses versions refroidies par air, continuait à sortir des chaînes de Bielsko-Biala, laissant sa place à la Cinquecenton dans l'usine de Tychy. Dès lors, la 126P, surnommée Maluch (« le petit », ou « le bébé » en polonais), restera cantonnée en Pologne (et à quelques pays de l'Est). Petit à petit, sa production baissera de 70 000 ex en 1993 à 12 000 exemplaires en 2000, dernière année de production.
Seuls 3571 exemplaires de la 105 seront fabriqués par FSO avant que la production ne soit transférée à FSM. Durant les années 70, la Syrena va continuer à imprimer sa marque dans le paysage automobile polonais. Elle sera produite jusqu'en 1983, après 26 ans de carrière. Entre temps, une version 105 L (pour luxe, ne rigolez pas) aura été introduite en 1975. En tout FSM produira 344 077 exemplaires des 105/105L, ce qui représente finalement la majorité des Syrena (production totale de 516 219 exemplaires). La R20, version pick up de la Syrena 105 Si la Syrena a conquis la Pologne, c'est assurément par manque de choix d'une part, et grâce à sa ligne craquante d'autre part. Sa simplicité et la facilité des réparations furent assurément des atouts. Mais il faut bien l'admettre: la Syrena était bien trop lourde (entre 940 kg pour la 105, et 970 kg pour la 103), et sous-motorisée (même en version 3 cylindres 40 ch). La Bosto, version camionnette de la 105! La Syrena connut aussi des dérivés utilitaires: la Syrena Bosto (fourgonnette) et la Syrena R20 (pick up).
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