Principe
Un accumulateur au plomb est constitué d'un bac isolant,
étanche et résistant aux chocs contenant de l'acide
sulfurique dilué dans de l'eau dans lequel trempent deux
électrodes à base de plomb: la cathode et l'anode. La densité de l'électrolyte dépend de la
charge et varie de 1, 1 (accu déchargé) à
1, 28 (accu chargé). La densité moyenne étant
de 1, 25, elle se mesure à l'aide d'un densimètre
(pèse-acide) que l'on trouve à bon marché
dans les boutiques d'accessoires pour l'automobile (voir ci dessous). Notions sur les accumulateur au plomb-acide. Pendant la charge:
- Electrode négative (cathode -): la litharge (oxyde de
plomb PbO) se transforme en plomb (Pb). Production d'oxygène. - Electrode positif (Anode +): le minium (oxyde de plomb Pb 3 O 4)
s'oxyde en PbO 3. Production d'hydrogène. Théoriquement oxygène et hydrogène se recombinent
tandis que le sulfate de plomb qui se forme pendant la réaction
disparaît. En pratique une partie de l'eau disparaît
sous forme de dégagement d'oxygène et hydrogène
et du sulfate de plomb se dépose petit à petit ce
qui conduit à la détérioration lente de la
batterie.
Accumulateur Au Plomb Durci
Le principe de transformation,
très simplifié, est loin de rendre compte de toutes les observations courantes. En fait, pendant
la décharge,
sulfurique décroît. A la cathode on observe une oxydation du Pb qui se transforme aussi en
décharge
charge
Sulfate de Pb. Lors de la décharge, partie de l'acide sulfurique étant consommé, l'électrolyte
voit ainsi sa densité le PbO2 de l'anode est réduit et se transforme en Sulfate de Plomb; la
concentration de l'acide décroître. Accumulateur au plomb schéma. La sulfatation est donc le résultat normal de la décharge
d'un accumulateur au Pb- acide. A ne pas confondre avec la sulfatation « dure » formée à
partir de gros cristaux de sulfate de Pb difficilement solubles qui peut fortement diminuer la
capacité. Inversement pendant la charge, à l'électrode positive, le dioxyde de plomb se reforme ainsi
que le Pb spongieux au niveau de la plaque négative et de l'acide sulfurique se reformant,
l'électrolyte voit sa densité augmenter. Le moyen le plus sûr de vérifier l'état de charge est de
mesurer et la tension et la densité de l'électrolyte, ce qui permet de connaître la concentration
en acide
II.
Accumulateur Au Plomb Dans L'aile
Quelles sont les réactions secondaires entrainant une autodécharges des batteries
Ces réactions secondaires sont nombreuses et plus ou moins prépondérantes les unes par rapport aux autres. En outre, ces réactions secondaires ne sont pas encore toutes identifiées par la communauté scientifique. Nous citerons:
A la cathode, production d'oxygène. L'eau de l'électrolyte est oxydée dégageant du dioxygène gazeux (O2) et 2 électrons. Ces deux électrons sont directement exploités par l'oxyde de plomb (PbO2) de la cathode. Accumulateur au plomb durci. Le plomb (Pb) est alors réduit en ions Pb2+. A l'anode, production de dihydrogène. Le plomb (Pb) est oxydé en ions Pb2+ libérant 2 électrons. Ces deux électrons sont directement consommés par les ions H3O+ de l'électrolyte. Les ions H3O+ sont alors réduits dégageant du dihydrogène gazeux (H2). Illustration des réactions secondaires responsable de l'autodécharge d'une batterie acide-plomb
Lorsque la batterie est déconnectée (circuit ouvert), elle s'autodécharge. Ainsi, une batterie chargée qui ne serait pas sollicitée se retrouve complètement déchargée au bout de plusieurs mois.
Accumulateur Au Plomb Schéma
La concentration en ion Pb 2+ augmente jusqu'à atteindre la valeur limite de saturation (~1. 1 × 10 -4 mol/L). Ensuite, les ions Pb 2+ formés sont directement transformés en sulfate de plomb (PbSO4). Production de sulfate de plomb PbSO4 lors de la décharge d'une batterie
Disparition du sulfate de plomb pendant la recharge de la batterie
Pendant la recharge, la concentration en ion Pb 2+ diminue car celui-ci est consommé par le processus de charge pour former du Plomb (Pb) sur l'anode et de l'oxyde de plomb (PbO 2) sur la cathode (voir paragraphe sur la charge d'une batterie acide-plomb). Ainsi, l'électrolyte n'est plus saturée en ions Pb 2+, et par suite les cristaux de sulfate de plomb sont dissout selon la réaction: PbSO4 → Pb 2+ + SO4 2-. Une batterie parfaitement chargée ne présente donc plus de sulfate de plomb. Accumulateur au plomb dans l'aile. On dit qu'il y a sulfatation lorsqu'il devient impossible de dissoudre le sulfate de plomb par une charge normale des batteries. Le phénomène de sulfatation est problématique.
Accumulateur Au Plomb
Sa valeur
varie entre 1, 7 V et 2, 4 V suivant l'état de charge en conditions normales de fonctionnement. Charge:
Pendant la charge, l'accumulateur est un récepteur. Si on trace graphiquement la différence
de potentiel aux bornes en fonction du temps, on constate (cf Figure II. 2) qu'après un court
régime transitoire elle s'établit aux environs de 2, 2 V. En fin de charge (point M), on note un
accroissement rapide de la tension. Les plaques, complètement polarisées, ne retiennent plus
l'oxygène et l'hydrogène dégagés. La fin de charge est atteinte à 2, 6 V ou 2, 7 V en charge
cyclique. En charge flottante (régulation de charge) on se limite entre 2, 25 V et 2, 35 V par
élément. L`accumulateur au plomb. Figure Tension de charge des accumulateurs
Décharge:
Pendant la décharge, la force électromotrice varie, en fonction du temps comme l'indique la
figure. Pendant une assez longue durée d'utilisation, elle reste remarquablement constante à la
valeur de 2 V environ. A partir du point N, elle diminue brusquement (1, 8 V), il faut alors
recharger l'accumulateur, sous peine de voir apparaître la sulfatation des plaques.
Batteries et accumulateurs usagés, entiers ou concassés, autres que les accumulateurs au plomb et à l
Accumulateurs au plomb (à l'exclusion de ceux pour démarrage des moteurs)
Supports de batteries, Baies de batteries, Piles pour appareils d'éclairage, Accumulateurs au plomb à soupape
tmClass
Retroviseurs sous guidon sur une fatboy Quelqu'un a t il réussi à trouver une paire de rétroviseurs qui puissent être montés sous le guidon d'origine d'une Fatboy? Au plaisir de vous lire et merci d'avance! Figa Re: Retroviseurs sous guidon sur une fatboy par Philippe94 Ven 23 Déc 2016 - 7:55 HARLEY fait des rétro avec des tiges plus longues, ton concessionnaire ne peux pas te dire si cela irait? Cela dit j'ai essayé les rétros sous mon guidon qui est plus large (95cm), on ne voit pas grand chose, je les remis vite fait au dessus ( en région parisienne c'est plus sûr) Re: Retroviseurs sous guidon sur une fatboy par =BoB=Figa Ven 23 Déc 2016 - 10:48 Philippe94 a écrit: HARLEY fait des rétro avec des tiges plus longues, ton concessionnaire ne peux pas te dire si cela irait? Retroviseur sous guidon un. Cela dit j'ai essayé les rétros sous mon guidon qui est plus large (95cm), on ne voit pas grand chose, je les remis vite fait au dessus ( en région parisienne c'est plus sûr) Charly a raison.. Il y a un garage spécialisé HD à ajaccio mais pas de concessionnaire en Corse.
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Mini rétroviseur noir Ø80mm spécialement conçu pour être monté en position inférieure, sous votre guidon. Il offre un look discret et une bonne visibilité garantie grâce à son miroir grand angle. Disponible Sans adaptateur (pour fixation tige traversante Ø8mm) ou avec Adaptateur pour les guidon 22mm. Vendu à l'unité. Description
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Convient aux guidons larges en vente sur notre site (BAAK n°1 et Flat Track) sur la majorité des motos. Un réglage de votre guidon peut être nécessaire pour que le rétroviseur ne vienne pas heurter votre réservoir. Adaptateur non-nécessaire pour les Triumph Bonneville T100 (av. 2016) et T100 / T120 (2016-... ). Adaptateur pour guidon Ø22mm nécessaire pour les Triumph Scrambler, Street Twin / Street Cup, Street Scrambler, Moto Guzzi V7 et Royal Enfield Bullet / Classic. Retroviseur Moto Sous Le Guidon - Brick7 Motos. Ce rétroviseur ne convient pas aux guidons d'origine de Triumph Bonneville T100 (av.
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Disposition: Pour tous les modèles avec un guidon de 22 mm (guidon standard)
Exemple d'installation:
Prochainement
Note:
Ce produit est disponible sous 10 jours. Derniers articles consultés
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Le rtroviseur se monte sur l'embout d'un guidon de 18. 5 mm. 06/11/2019 -
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Est ce un rtroviseur plat ou convexe? 11/11/2019 -:
Le rtroviseur est plat.
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Rétroviseurs SOUS le guidon
Rheve
Membre RA 2021
Messages: 139 Enregistré le: 07 avr. 2017, 16:56
Votre moto: EFI Classic
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Localisation: Toulouse
Bonjour, Quelqu'un as t'il déjà essayé cette configuration? En bout de guidon je crains le gain en largeur, et au dessus je vois mon blouson à 90%. Fichiers joints
(99. 71 Kio) Vu 2710 fois
Henri
Je me sens bien à l'aise sur ce forum
Messages: 466 Enregistré le: 23 sept. 2015, 12:41
Prénom: Henri
Localisation: Namurois
Localisation: Mettet
Re: Rétroviseurs SOUS le guidon
Message par Henri » 11 mai 2017, 15:39
Bèèk! Paire de rétroviseurs embout de guidon fixes ou repliables. on my own way...
Ded31
Bienvenue au paradis des RE
Messages: 22754 Enregistré le: 23 sept. 2007, 20:04
Votre moto: 500 Fonte (Bullet)
Modèle de votre autre moto: Bullet 612 Fonte boite bon coté, Guzz V7 IV Espéciale 850. Prénom: Didier
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Message par Ded31 » 11 mai 2017, 16:29
Étrange et peu pratique à mon avis!
Retroviseur Sous Guidon Moto
E avec... Elle est donc homologuée avec ce type de rétroviseur et donc conforme au PV de réception. Ce ne sera pas le cas pour ta GSE. Donc verbalisable en théorie.... Après, tout dépend sur qui tu tombes. VVVV
02-07-2013 07:40
Mince, du coup ça refroidit de mettre 200 euros pour un truc pas homologué
Quelle est la sanction en cas de contrôle? Modifié 1 fois. Dernière modification le 02-07-13 07:41 par Vicente De Guilluy. Retroviseur sous guidon region. L'iguane
02-07-2013 09:45
Tu as les caractéristiques d'un rétro homologué >> là <<
" ANNEXE I PRESCRIPTIONS RELATIVES À L'HOMOLOGATION CEE DES RÉTROVISEURS
1. Les rétroviseurs de tout véhicule au sens de la présente directive doivent répondre aux prescriptions relatives à l'homologation CEE de la directive 71/127/CEE du Conseil, du 1er mars 1971, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux rétroviseurs des véhicules à moteur (1), modifiée par la directive 79/795/CEE (2), auxquelles sont apportés les aménagements suivants. 1. Classe des rétroviseurs visés par la présente directive
Les rétroviseurs sont rangés dans la classe L, dont l'homologation CEE est définie au point 1.
Depuis le 15 janvier 2017, une modification de la réglementation concernant les accessoires pour deux-roues motorisés est entrée en vigueur. Actuellement, les motos immatriculées avant 2017 pouvaient circuler avec un seul rétroviseur d'embout de guidon (taille mini 50cm2), situé à gauche du guidon. Depuis le 15 janvier 2017, les motos immatriculées à partir de cette date doivent être munies de deux rétrovieurs d'embout de guidon, d'une surface minimale de 69cm2 chacun. Cette nouvelle réglementation est régie par l'Art. 143, al. 1 et 21 Un rétroviseur d'une surface de 69cm2 au minimum, placé à l'extrême gauche et à l'extrême droite du véhicule, est nécessaire. Pour les véhicules à deux-roues dont la vitesse maximale est limitée à 50km/h de par leur construction, un rétroviseur placé à l'extrême gauche suffit. La construction, le montage et l'angle de visibilité sont définis à l'art. 112. Retroviseur sous guidon moto. 2 Actuellement, les rétroviseurs de la firme italienne Rizoma ont reçu cette nouvelle homologation.