Bonjour à tous, je me présente, Denis, 53 ans, originaire de Narbonne, je retourne à mes amours de jeunesses, aux motos 2T à refroidissement par air, aux sonorités métalliques incomparables. Dans les années 75/80, les petites cylindrées étaient pratiquement toutes des 2 temps, mais on trouvait aussi des 2 temps monocylindres à 400cc, voire plus en 3 cylindres (Suzuki 750 GT) Le 4 temps en petite cylindrée était vraiment mou et avait pas la côte chez les jeunes, et avant la Honda XL il y avait rien sur le marché. Aujourd'hui, en dehors des enduros ou cross, plus de motos 2 temps de plus de 125 sur les routes... Je me souviens qu'on trafiquait à mort, carbu, jupe de piston raccourcie, kits cylindres pistons, pots détentes... Moto 125 année 80 http. Les moteurs étaient simples, pas de refroidissement liquide, faciles à débrider. Le gros du marché en 125 2T c'était la yamaha DTMX, la Suzuki TS puis ER, plus rare la Kawazaki KX, première à sortir le vert. Un peu plus tard, la Honda MTX, la peu côtée Peugeot 125 TXE.
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+4 trialxls kenavo24 VIEUXTERMINATOR blackdjak 8 participants Amateur des motos des années 70 et 80( en recherche) Hello, Je rejoins ce forum car j'adore les bécanes des années 70 et 80. J'ai roulé avec une CB 400, une XT 500, une GSX 750. Il me reste une CB 500 Four, une CBX 1000, une SRX 600 et une Harley 1200. Je suis à la recherche d'un trail des 70's. J'hésite encore, je vais m'imprégner de vos écrits ici! Le 250 XL Motosport m'a tapé dans l'oeil depuis pas mal d'années. Je le trouve plus beau que le XT 500, mais j'ai peur des sensations moteur... Il me semble que c'est assez léger. Bref, normalement je vais en essayer une aujourd'hui ou dans la semaine. Moto 125 année 80 hp. Au plaisir de vous lire!
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Le permis B donne de nouveau droit à la conduite d'une 125 du genre MTL, mais il faut désormais avoir 2 ans de permis minimum. Les caractéristiques des 125 cm3 pouvant être conduites avec le permis A1 ou B ayant évoluées au cours de ces 20 dernières années, il n'est pas toujours aisé de s'y retrouver. Ainsi par exemple Honda a sorti 3 versions de sa 125 MTX. Une version type TC02 Une version type JD07 Une version type JD05 Seule cette dernière a été homologuée avec une puissance supérieure à 13 ch (18 ch), elle nécessite donc le permis A. Tout cela pour expliquer qu'une 125 peut, au fil des immatriculations et re-immatriculation, changer plusieurs fois de genre suivant sa puissance. Prenons l'exemple des Honda MTX type TC02 et JD07. Quelle 125 4T mono année 80-90??? - Forum Moto-Station.com. Elles ont d'abord portées le genre MOT2 (80-85), puis MTL3 (85-96) et maintenant, MTL (depuis 96). La JD05 a porté le genre MOT2, puis MTTE et maintenant MTT1. Pour piloter cette dernière, il faut soit être titulaire de l'ex permis A2 (obtenu par examen et non par équivalence du permis B), A3 ou A ou encore, A1 mais obtenu avant janvier 85 (la mise en circulation de la moto doit obligatoirement être antérieure au 1er janvier 85), ou permis B obtenu avant mars 1980 (la mise en circulation de la moto doit obligatoirement être antérieure au 1er janvier 85).
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Et plétore d'enduros, KTM, SWM, Fantic, Hercules, Sachs, Maico, Husqvarna..... Moto 125 année 80 inch. Je n'ai hélas jamais pu m'en acheter une 125 à cette époque, à 16 ans c'était pas évident, puis quand j'ai eu 18 ans je me suis acheté une Suzuki 400 DRS, qui succédait à la 370 SP, premier "gros mono" de Suzuki. (j'ai toujours eu un faible pour les Suzuk) Mais j'ai toujours regretté de ne pas avoir eu la 125 ER, et fin 2015, j'en ai trouvé une sur le bon coin, en état assez rouillé, sur Toulouse, que j'ai retapé tranquille, petit à petit. J'ai essayé de conserver le maximun de pièces d'origine, et pour les amateurs du modèle, vous pouvez regarder les photos sur cette page: Je pense qu'il y a ici des nostalgiques de ces motos qui avaient du charme, qui vibraient fort, et qui étaient vraiment très sympa à conduire, légères, basses... Toutes discutions sur ces petites motos m'intéressent, et si c'est aussi le cas pour certains d'entre vous, on peut échanger des points de vus, des infos, des souvenirs....
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En 1982, le Directeur commercial de Yamaha Jean-Claude Olivier, commente les effets de ces transformations: « La baisse du marché de 81 s'explique essentiellement par une chute importante de la nouvelle catégorie des vélomoteurs qui représentait en 1980, 84207 unités alors qu'en 1981 elle n'arrivait qu'à 59729, soit une baisse de 29, 06%. Cette baisse justifie à elle seule le recul du marché total confirmant si besoin est que le transfert des 125 en 80 ne s'est effectué. Les raisons en sont une mauvaise structure d'accueil des nouveaux permis 80 dont le nombre de permis A1 fut de 89964 en 1980 contre 18555 en 81 (…) Les nouveaux permis n'ont-ils pas été créés sous prétexte d'améliorer les conditions de sécurité des utilisateurs? SUPERBIKE 80'S, le site des motos des années 80-90. Pour notre part, nous affirmons que, si à la base, il y a des instructeurs en qualité et nombre suffisants, il n'y a pas besoin de trois permis. Notre Chambre syndicale a été très claire à ce sujet: il faut deux permis et non pas trois, un pour le vélomoteur et un autre pour la moto.
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La MZ venue de l'autre côté du rideau de fer est assez disgracieuse, son système électrique peu fiable (impossible de rouler durablement avec le phare allumé…), son freinage aléatoire et ses performances moyennes compte tenu de son poids. En plus, il faut jouer avec la poignée d'accélérateur à l'arrêt car son moteur à graissage non séparé – qui, à froid, laisse dans son sillage un long panache bleuté – ne supporte pas le ralenti. Pourtant, elle ne manque pas de fidèles, la MZ. « La moto des prolos », presque deux fois moins chère que les japonaises, est confortable et particulièrement stable sur la route, ce qui, vu sa masse, est la moindre des choses. Amateur des motos des années 70 et 80( en recherche ). Et puis, chevaucher une MZ, c'est aussi pour certains une sorte d'acte politique, une marque de défiance à l'égard des motos du grand capital. Quitte à devoir endurer son bruit de crécelle. Motobecane 125 LT, l'ovni français L'industrie motocycliste française, ou ce qu'il en reste, ne tarde pas à réaliser le danger que constitue l'arrivée des petites japonaises.
La Harley c'est pas une faute de goût, c'est la seule bécane moderne et fiable que j'ai jamais eue (donc pas trop les mains dans le cambouis) et surtout qui ait un look et les sensations d'un vieux tromblon (et un couple! );) La SRX est en partie démontée (et ouais remisage trop long), je vais voir ce que je peux faire quand même pour les photos. La CBX, ça tombe bien j'en ai des récentes. La CB est chez mon père (qui s'en sert à 74 ans) en Alsace, donc pas de photo sous la main. Ben je suis tombé ici par hasard, en suivant le fil de discussion d'un gars sur un autre forum, qui disait que l'on parlait un peu de la 250 XL par ici;) Ouais c'est vraiment le look de celle-ci qui me branche. J'ai essayé une XT 500 cet après-midi. Ce qui me fâche c'est que sous prétexte que c'est une bécane très appréciée les prix ne tiennent absolument pas compte des états bien souvent très médiocres... Re: Amateur des motos des années 70 et 80( en recherche) par VIEUXTERMINATOR Lun 18 Aoû 2014 - 9:07 Ouais c'est vraiment le look de celle-ci qui me branche.
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