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Caractéristiques
Désignation commerciale
Boite de vitesses PEUGEOT 307
Catégorie
Boite de vitesses
Référence Allo Casse Auto
34672820
Prix TTC
1 409, 00 €
Marque
PEUGEOT
Gamme
307
Modèle
307 PHASE 2
Véhicule d'origine
Type de moteur
Essence
Couleur
Gris
Kilométrage
65298
Cylindrée
1997
Puissance
140
Code moteur
RFJ-EW10A
Code boîte
20ts24
Boite de vitesse
Boite Automatique
Nombre de portes
5
Finition
307 PHASE 2 2. 0i - 16V 307 PHASE 2 2. 0i - 16V
VIN
VF33CRFJF84682411
Année de mise en circulation
2006
- Boite de vitesse 307 sw
- Boite de vitesse 30 juin
- Vidange de boite de vitesse 307 hdi
- Chaux hydrate poudre +
Boite De Vitesse 307 Sw
signaturedu81
Consom'acteur *
Messages: 4 Enregistré le: 09 nov. 2013, 11:18
Probleme boite de vitesse "307 1. 6 16v"
Bonjour, voila j'ai acheter une 307 1. 6 16v dans un garage avec 98. 000km de 2001(acheter chez MT-Auto a pompignan dans le 82), le jours de l'essaie tout aller bien, le jours de l'achat je récupérer la feuille du CT avec écris sans contre visite défaut étanchéité boite de vitesse donc moi je me dit oui sa doit être une petit fuite de rien du tout donc les mois passe (achat en mai 2013) aujourd'hui 9 novembre 2013 les vitesse craque, et la je vois que la boite de vitesse est remplie d'huile au dessus au niveau du reniflard de boite de vitesse donc peugeot me conseille de le change (le reniflard) chose que je fait! donc en même temps j'en profite pour remettre de l'huile hors maintenant les vitesse craque et force pour passer. mallo
Consom'acteur *****
Messages: 2075 Enregistré le: 26 févr. 2011, 19:29
Re: Probleme boite de vitesse "307 1. 6 16v"
Message par mallo » 09 nov.
Boite De Vitesse 30 Juin
110
Année: 2002
Numéro d'article: D_0204_772454
N° d'origine Constructeur: 2222TW
Km: 249. 390
Numéro d'article: D_0122_1716586
Plus d'informations
Vidange De Boite De Vitesse 307 Hdi
ok merci, faut que je demande à un mécano de regarder. S'il manque de l'huile, s'est dû à quoi? une fuite? ou la boite a besoin d'être lubrifiée régulièrement pour bien fonctionner? Re-bonjour,
Un manque d'huile est dû à une fuite. La boîte de vitesse possède des pignons qui doivent baigner dans l'huile. Un manque d'huile peut rendre la boîte bruyante et entraîner sa détérioration à la longue. Une boîte de vitesse ne contient que 2 litres d'huile, une petite fuite aura vite fait d'abaisser le niveau. Un centre auto ne vérifies pas le niveau de la boîte de vitesse. Un garagiste lors d'une révision le vérifiera s'il soupçonne une fuite. Je n'arrives pas à imaginer quel genre de bruit tu entends. Ce serait un ronflement, il pourrait provenir des pneus, d'un roulement de roue, d'un manque d'huile dans la boîte... Mais tu parles de claquement, est-ce juste un "clac" que tu n'entends qu'une fois à chaques passages de vitesses ou en donnant des accoups avec l'accélérateur? Ou est-ce des claquement qui durent pendant toute l'accélération?
j'ai acheté ma 307 xs HDI PREMIUM de 2002 qui avait 67000 km en emier probleme,
volant moteur HS alors que ça faisait 15 jours que je l' de la piece:800 euros pris en charge par peugeot. 1 mois plus tard l'ordinateur de bord m'annonce un niveau minimum cérine avec obligation de changer le fap. cout de la reparation:500 euros. aujourd' de vitesse HS:cout de l'operation avec piece neuve:3000 euros
panne survenue en ugeot exclu toute responsabilité de leur part prise en charge. aujourd'hui mon vehicule à 5 ans et demi et affiche 108000 km. Le FAP est une pièce d'usure, comme des disque de freins, des plaquettes, des pneus... c'est normal, le coût est certes elevé, mais connu lors de l'achat d'un véhicule PCA équipé du FAP. L'entretien de celui-ci dépend des conditions d'utilisation, sur le 2. 0HDi first génération, c'est entre 80 et 120MKm
Sur le 1. 6HDi, c'est, en théorie, 180MKm... Ce n'est donc pas une panne.
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Cette diversité et autres caractéristiques font de l'utilisation d'un équipement de manutention polyvalent une nécessité afin de convoyer la chaux sans problème. La consultation d'un expert afin de décider d'une solution adéquate est également recommandée. Si la chaux hydratée est livrée à l'installation de traitement dans des Big Bags, les cadres utilisés pour décharger les sacs doivent être équipés d'accessoires supplémentaires afin d'éliminer tout agglomérat et de vider intégralement la chaux hydratée du sac. Cela comprend notamment des cadres à ressort qui étirent les sacs à mesure qu'ils se vident et s'allègent, ce qui les rend rigides et permet d'éliminer les poches de chaux hydratée qui pourraient se former dans les coins des sacs. Les dispositifs d'activation de sacs sont généralement efficaces pour agiter la chaux hydratée et défaire les amas de chaux hydratée au niveau de la manchette du sac, ce qui favorise un meilleur écoulement. Certains de ces dispositifs d'activation de sacs servent également à connecter le Big Bag à la trémie de réception de manière étanche.
Chaux Hydrate Poudre +
Chaux aérienne et chaux hydraulique On distingue essentiellement deux types de chaux: la chaux aérienne et la chaux hydraulique. - La chaux aérienne est commercialisée sous forme de pâte de chaux ou de poudre de chaux. Les termes "fleur de chaux, "chaux grasse", "chaux hydratée" se rapporte à la chaux aérienne. Il s'agit de termes anciens ou étrangers désignant le même produit, servant à la distinguer de la chaux hydraulique dite "maigre". En général, la fleur de chaux c'est de la chaux en poudre (on peut trouver aussi la chaux en poudre sous le nom chaux blutée ou chaux délitée). - La chaux hydraulique est commercialisée sous forme de poudre. Ci-dessous: chaux aérienne en poudre appelée "fleur de chaux", terme ancien. Chaux aérienne appelée "hydrated lime", terme non homologué en Europe. Chaux grasse (grassello calce) est un terme italien désignant la chaux aérienne en pâte. On utilise aussi le terme "chaux grasse" pour parler des enduits onctueux, gras, plastiques que l'on obtient avec la chaux aérienne; ce terme est donc erroné car on obtient des enduits gras et onctueux dans certains cas de stuc réalisés avec de la chaux hydraulique si on ajoute de l'huile de lin et du savon noir.
Les principales différences entre la chaux hydratée (éteinte) et la chaux vive sont leur réactivité et leur composition chimique. La chaux hydratée et la chaux vive sont toutes deux des composés du calcium. À l'état hydraté, le calcium est appelé hydroxyde de calcium, ou chaux hydratée et à l'état pur, il est appelé oxyde de calcium, ou chaux vive. La chaux vive a une densité élevée (0, 9). Elle est par définition plus réactive que la chaux éteinte. Pour simplifier, la chaux hydratée est le résultat d'un ajout d'eau à de la chaux vive en poudre, que l'on place dans un four, puis qu'on pulvérise avec de l'eau. La chaux résultante a une densité d'environ (0, 45) et est appelée hydroxyde de calcium ou plus communément chaux hydratée. Il est nécessaire que l'oxyde de calcium (chaux vive) soit mis en solution dans un environnement contrôlé car la réaction entre la chaux vive et l'eau est exothermique, c'est à dire qu'elle produit de la chaleur à des températures pouvant atteindre les 80°C.