#1
tof16
Apprenti Pilote
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78 messages
Posté 17 octobre 2009 - 14:07
Bonjour, je viens vers vous car je vais cet hiver monter un moteur 1800. La config étant proposée par Loic (inutile de dire que quel Loic je parle)
Donc c'est un moteur puissant dans les tours (rageur comme dit Loic) pour se rapprocher d'une plage d'utilisation comme un 356, pousse partout jusque 6500 T/Min
J'ai déjà monter des 1200 mais en moteur Perfo je suis un peu dans la panade et donc j'aurais besoin de conseils pour le montage et les différents usinages (bien que mon revendeur n'est pas un débutant non plus)
Les bases de la config:
Carter AS41 neuf
Kit cylindre 88mm chemise épaisse. Vilo à contrepoids 74MM DPR
Culasses 043 en 40x35. Vos plus beau moteurs VW - Cox et VW Aircooled ONLY .. - Old Droppers. 5mm ressort double et coupelle chromoly retravailler mais avec des petits conduits à l'admission
Rampes de culbu 1. 25 CB perf style origine avec des vis de réglage de 911 ou des berg
2 x 40 drla en buses de 32mm
RV +- 9:1
Tiges culbus chromoly Manton à ajuster
Volant moteur allégé équilibrer avec le vilo bien entendu, poulie origine pour le look
Rad neuf alu origine
Pompe à huile 26mm full flow
Allumeur centrifuge 009
Bielles H ou I beam 5.
- Moteur vw cox 1800 c
- Moteur vw cox 1800 wagon
- Moteur vw cox 1800 wiki
- Moteur vw cox 1800 4
Moteur Vw Cox 1800 C
Vous trouverez dans cette catégorie tout ce qui compose le moteur VW Type 1 ou Type 4, des pièces d'origine ou performance de qualité et au meilleur prix. Vous pourrez filtrer les résultats en cliquant sur le bouton « coccinelle » si ce sont des pièces pour moteur type 1 de coccinelle que vous recherchez ou sur le bouton « type 4 »si ce sont des pièces moteur pour combi avec moteur type 4. Pour identifier correctement votre moteur, reportez vous à la documentation technique Identifier son moteur vw' dans notre blog. Moteur vw cox 1800 wiki. Dans cette catégorie moteur, nous vous proposons de l'outillage spécifique ainsi que les consommables adaptés pour travailler sur les Volkswagen air-cooled.
Moteur Vw Cox 1800 Wagon
Ces pièces sont-elles compatibles avec votre véhicule? Découvrez si c'est le cas. Le tri par Pertinence est un algorithme de classement basé sur plusieurs critères dont les données produits, vendeurs et comportements sur le site pour fournir aux acheteurs les résultats les plus pertinents pour leurs recherches. Pagination des résultats - Page 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Moteur Vw Cox 1800 Wiki
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Moteur Vw Cox 1800 4
Je vais utiliser des 043, mais tu peux aussi opter pour des 041/G03 dont le volume de chambre est plus élevé si tu ne veux pas retoucher le volume des chambres de combustion. Merci, Avec un kit 88 en chemise épaisse, il faut augmenter les portées des cylindres sur le bloc? Modifié par tof16, 20 octobre 2009 - 22:12. #6
Posté 21 octobre 2009 - 06:36
Non pas obligatoirement. Moteur vw cox 1800 wagon. #7
Posté 21 octobre 2009 - 12:14
Non pas obligatoirement. OK merci
#8
BlackSleeper
29 messages
Posté 29 avril 2010 - 13:25
Bonjour,
As-tu poussé plus loin ton projet perfo 74*88? Je suis interessé par ce montage permettant de conserver l'alesage carter d'origine, tout en permettant de passer à une cylindrée "nettement" au dessus d'un 1584 classique. Dans mon cas, l'usinage des culasse en 90. 5 ne pose pas de problème puisque celle-ci doivent évoluer assez fortement. J'ai donc deux questions:
- le seul kit 88mm ne nécessitant pas d'usinage carter se trouvent aux states sous le nom "88 mm machine-in". Avez-vous des adresses en France proposant le même kit?
2 modèles dispos:
le classique Mahle usinage carter 94. 4mm + usinage culasse 97mm
le nouveau que je vais utiliser carter sans usinage + usinage culasses 98mm
ce dernier a des chemises encore plus épaisses sur la partie importante de la combustion et course de la segmentation. Les deux kits sont les plus solides dispos sur le amrché performance et plus résistant qu'un kit 1600 d'origine. Les perfs resteront optimum plus longtemps. A l'inverse le kit 88mm sans usinage des culasses est à éviter car les cylindres se déforment faisant travailler les pistons/segments dans un "alésage non cylindrique" après quelques milliers de kms, pas bon pour la longévité et niveau perfs à moyen terme. Moteur pour Cox - Car Concept. Pour les ressorts, je monte des L&G mais tu ne peux pas te planter si tu utilises des grandes marques reconnues comme Berg, Bugpack,.... En 1800cc inutile de passer les culasses en semi hémi, c'est possible mais pas indispensable. Je vais utiliser des 043, mais tu peux aussi opter pour des 041/G03 dont le volume de chambre est plus élevé si tu ne veux pas retoucher le volume des chambres de combustion.