Pourquoi ce choix? Car ils seront changés à l'avenir. Sur la photo au dessus on voit les surprises découvertes sur la coque. Ces gros porc qui ont restaurés la voiture avant nous on.... Mis une tôle pointée (Pas de cordon juste pointée!! ) et une passe de mastic + peinture. Indétectable à l'achat!! Le train Made In Brazil... Pas super qualité hein mais on décide de le garder car en excellent état et on voulait garder la possibilité de rabaisser l'auto... (Ouais Kéké inside)
Voilà c'est décapé!! Le paquet de lames est encore dans le train. Elles seront sorties, remise dans l'ordre et graissées! On a également changé les joints entre les bras et les lames. Comment remonter un moteur de cox 2. Les photos suivantes montrent la restauration des bras, changement des rotules (Soufflet craqué = rotule dégueulasse + rouillée). Deux rotules de suspension ne sont pas changées: nickel et sans jeu! Juste de la graisse neuve 6 soufflet neuf. Les rotules de direction seront changées par des neuves, et les biellettes décapées + Hammerite.
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FLOODERS:: L'atelier Auteur Message Admin Admin Nombre de messages: 64 Date d'inscription: 05/09/2008 Sujet: Réfection moteur 1300, Cox 1302 de 1972 Jeu 5 Jan - 14:24 Bonjour a tous, donc je vous présente la réfection moteur de la 1302 d'un de mes clients. Donc pas de gros changement au programme, pas de preparation. Seulement un bon nettoyage, des controles, changement de ce qui a besoin par du neuf.
#8
Posté 17 décembre 2013 - 08:53
Merci Loic pour ta réponse, malgré qu'ils soient dans les tolérances, je dois également remplacer les guides et soupapes d'admission ou est'il possible de ne remplacer que les échappements? Concernant les cylindres il n'y a donc aucun joint d'étanchéité, c'est direct métal sur métal? #9
Posté 18 décembre 2013 - 08:09
entre carter et cylindre moi je mets de la loctite pour étanchéité plane (la même que pour l'assemblage des demi-carter)
entre culasse et cylindre on ne mets rien car c'est se qu'ont appel un joint chicane, dû à la forme de ton haut de cylindre en forme de chicane. Besoin D'aide Pour Remonter Mon Bloc Moteur - Moteur Origine et Perfo - Old Droppers. #10
Posté 18 décembre 2013 - 08:50
Pareil que Reckap rien entre cylindres et culasses et par contre pour moi c'est du silicone RVT Orange entre cylindres et bloc. Je prends aussi ce silicone pour remplacer mes joints d'échappement. #11
Posté 18 décembre 2013 - 09:09
Idem j'utilise du silicone RTV sous les embases de cylindres. Si je dois monter une ou plusieurs cales sous cylindre pour avoir le bon deck height, j'utilise une fine couche de RTV entre chaque surface en contact
#12
Posté 20 décembre 2013 - 08:37
Merci à tous pour vos conseils qui me seront très utiles, mais concernant les guides d échappements qui ont un jeu trop important, est'il nécessaire de remplacer aussi les admissions même s'ils ont un jeu encore très correct??
dans ma region les usineurs auto ne veulent ni enlever les sieges ni les remettre, (meme chose pour les guides)
ils ont peur que la cullasse fissure (ce qui peut arriver dans des cas bien précis)
la caution coutant plus cher qu'une culasse neuve en dehors d'un bon plan ou d'une necessitée absolue (vintage?? passage en gros diametre?? ) il faut donc une fois de plus bien calculer son cout. #6
Loïc
Grosse bete..
3 167 messages
Posté 17 juillet 2006 - 06:02
Je pense également qu'un bon usinage de la porté de soupape est suffisant dans ce cas. Restauration de notre Cox 1200 de 1970 - Restaurations - Anciennes - Forum Voitures de Collection - Forum Auto. le changement des sièges est couteuse et pas justifié ici. => de toute manière il faut égalment terminer par un usinage des portées après le changment des sièges. Loic
Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.
L'écrou crénelé a pris dans la gueule par un bricolo peu soigneux... Nous en avons acheté une paire pour les remplacer et mettre des goupilles neuves! Bon comme vous pouvez le deviner.... Peinture des flasques avec de l'Hammerite! On attaque maintenant une partie sympa. La restauration des étriers avant. Bon comme le reste ils sont peints en rouge moche et 1 piston est grippé. Montage moteur cox en vidéo. On va donc décaper les étriers, peindre et refaire les joints + piston neuf + vis de purge neuves. Le maître cylindre a eu le droit à sa restauration en même temps que les étriers! Il était juste sale, donc nettoyage + rinçage à l'alcool à brûler pour retirer toute trace de lockheed. Nous passons ensuite en Lockheed Silicone. Le corp du maître cylindre est brossé et peint ensuite avec de l'Hammerite. Une photo du train remonté et avec ses bras de suspension. Il est remisé en attendant son positionnement sur le châssis. Une photo aussi pour vous montrer un des longerons... :
Brrrr les crados! Du coup on se prépare à décoquer.
Et voilà! Après 3 couches d'Hammerite le train est terminé. Je m'occupe également du boitier de direction. Pas de jeu sur celui-ci juste bien crade... Même recette qu'au dessus: brossage à blanc + Hammerite. Comme la voiture sera Orange, les cales du Puma sont peintes en Orange. On a utilisé de la simple bombe pour ça car c'est un élément qui ne se voit pas (ou peu) et que c'était pour donner un coup de propre! On attaque la réfection esthétique des amortisseurs à présent:
Le train est remonté avec ses belles cales Orange! Comment remonter un moteur de cox 7. On s'occupe à présent des tambours arrière... Folclo! Une vis plus courte que les autres, l'étanchéité des trompettes de boite réalisée avec de la patte à joint et du coup la canalisation pour le passage de l'huile bouchée... Fuite de la trompette via le tambour. Au programme démontage de tambours + flasque et peinture des flasques. L'étanchéité sera réalisée un peu plus tard quand la boite sera remontée sur le châssis. L'arbre est propre, le roulement est bon! C'est toujours ça!
Il n'y a pas, faut le remonter ce moteur, alors, c'est parti! Montage des coussinets neufs sur les bielles, et contrôle du jeu axial: 0. 7mm maxi, moins de 0. 3
Ensuite,
un coup de marteau sur la tête de bielle, les faibles décalages qui
pourraient se produire lors du serrages des 2 pieces seront éliminés par
des legers coup de marteau des 2 cotés
Montage
de l'équipement mobile « à blanc » sur les demi-carter, serré au couple
3mkg, afin de régler le jeu axial du vilebrequin, valeur de 0. 07 à
0. 13, je l'ai callé sur la valeur mini
J'ai du meuler les têtes des vis du pignon de l'arbre à câme, elles frolaient la pompe à huile! Maintenant,
il est pret pour le montage définitif!, montage des coussinets sans
huile entre le coussinet et le moteur, par contre, il faut bien huiler
sur les parties tournantes. Graissage des
cames avec de la graisse de rodage, fourni avec les arbres à came neuf,
elle a son importance lors du premier démarrage du moteur, 30 mn à 2500
t/mn! Reste
à fermer les 2 demi-carter, dernière vérification, nouveau dégraissage
des plans de joints, pose des vis de 10 avec la douille anti-vibration
au niveau du plan de joint, et pose d'un joint CURIL sur les contours et
passage des vis
Zut!, un oubli d'un
passage de vis, ce n'est pas très génant, je mettrai une rondelle cuivre
et montage à la patte de cette vis
Pose
du carter, mise en place des 2 joints spi avant le serrage, remarqué,
il ne faut pas oublier la pastille en bout de l'arbre à came
le pot de Curil, sur le bloc fermé et serré!