In traditional diesel engines, fuel is injected once per combustion cycle. en réponse à une augmentation de la vitesse du moteur et/ou de la charge du moteur, le contrôleur augmente la quantité de carburant distribuée par cycle moteur en augmentant le nombre d'actionnements de l' injecteur de carburant par cycle moteur
in. response to an increasing engine speed and/or load the controller increases in amount the fuel delivered per engine cycle by increasing in number the occasions the fuel injector is operated per engine cycle
Le réactif est injecté au cours du cycle de fonctionnement pendant la durée d'injection. The reagent is injected at the duty cycle for the injection duration. Duty cycle injecteur pas. Il est préférable de contrôler la pression dans les voies aériennes et d' injecter le cycle de soupirs lorsqu'une chute de pression est détectée. It is preferred to monitor the airway pressure and to inject the sigh cycle when a drop in pressure is detected. déterminer un début de combustion d'un carburant injecté pour chacun des cycles
determination of the start of combustion of an injected fuel for each of the cycles
Pour les moteurs à allumage commandé, une préchambre à haute énergie peut être intégrée à l' injecteur d'eau pour faciliter l'allumage lorsque l'eau est injectée dans le cycle de compression.
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_________________ Re: calcul de la taille des injecteurs MiKa type R Mar Jan 22 2013, 13:29 je vient de regarder et la formule est donc >> debit= (Pmax * CSE * 0. 016) / 0. 85 * 3 3 est le nombre d'injecteur, Le CSE c'est la conso specifique en g/kW*h et pour un moteur sural il serait d'environ 350... Ce qui donnerait pour la cappu pour 64cv des injo a 140cc mini ont parle bien de minimum et donc les constructeurs prennent toujours de la marge ce qui pourrait correspondre a tes 225cc eric par contre pour ton calculateur peut etre qu'ils prennent une marge, mais plus faible, je t'avoue que je sais pas la... Fabriquer un testeur d'injecteurs Arduino. PS: Avec ton calculateur j'ai un Horsepower Potential entre 180 et 200 xD Re: calcul de la taille des injecteurs Ricou Mar Jan 22 2013, 13:48 Mouais, en effet, y'a un truc qui cloche. Le calculateur que j'utilise intègre la pression d'essence, et en y réfléchissant ça ne me parait pas très logique. M'enfin quoi qu'il en soit, tant que ça ne pourrit pas le ralenti il vaut mieux avoir des injos trop gros que l'inverse Par contre, si mes souvenirs sont bons, avec ma prépa (entre 80 et 90cv), j'étais pas très très éloigné de la limite des 85% de duty cycle des injecteurs 295cc.
Duty Cycle Injecteur Plus
je ne vais rentrer dans les détails technique d un moteur atmo Que l on passe en suralimentation mais le gain est là mais avec changement de pièces mais pas avec un ordinateur'. On parlait d'injecteurs, le kit Gpower 500cv ne comprend pas le changement d'injecteurs sur nos M3 donc je pense qu'il y a de la marge sur les injecteurs d'origine. Duty cycle injecteurs. D'ailleurs 500 cv par rapport à nos 400 cv d'origine ça fait +25% donc nos injecteurs seraient capables de fournir au moins +25% de carburant par rapport à l'origine, ce qui semble pas mal pour utiliser de l'e85. Et je pense qu'une société sérieuse comme Gpower a gardé de la marge sur le duty cycle des injecteurs dans le kit 500cv.
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Les pisseurs de XSI sont des 155cc/m... La plus grosse valeur de map stock culmine à moins de 160 ce qui fait du 60% soit 0. 6 en duty cycle... On est largement en dessous des 0. 8 max pour un fontionnement correct. Le débit d'un injé est constant à l'opposé de son temps d'ouverture max qui va être bridé par le régime de rotation... En gros, pour injecter la même quantité de carburant, le duty cycle varie selon le régime...
@7200 rpm, tu as un duty de moins de 0. 6 ce qui veux dire que ton injecteur peut encore:
- soit pisser plus longtemps à ce régime (duty >0. 6)
- soit pisser à plus haut régime
Les injés stocks sont largement dimensionné...
Ou il serrait judicieux de les changer:
- monté en cylindré (? ) ou gros travail sur l'admission nécessitant un duty plus fort. Injecteur Bosch 360cc ou 440cc EV1 - Boutique hrsmotorsport.wifeo.com. - moteur high rpm nécessitant une injection rapide d'une quantité "standard" de carburant
- moteur suralimenté... Ce n'est pas rare de voir du 330cc sur de gros atmos qui coupent à plus de 10000 rpm... Ce n'est pas rare de voir du 330cc sur de la sural d'homme
changer ses injés sur un bloc stock modifié à l'admission et l'échappement, c'est juste bon pour alimenter les soirées Pub le samedi soir...
Duty Cycle Injecteur Pas
Pièce maîtresse du système d'injection et donc du moteur, l'injecteur assure l'injection du carburant (essence, gasoil) dans la chambre de combustion, régule le débit nécessaire à la combustion et augmente la pression pour la diffusion du carburant. Une défaillance au niveau de l'injecteur affecte le rendement du moteur ou empêche le démarrage. Le cas échéant, il est nécessaire de le remplacer. Découvrez comment. Quand et pourquoi changer les injecteurs? Certains dysfonctionnements du moteur peuvent indiquer des problèmes au niveau des injecteurs. Si votre voyant de défaut moteur reste allumé, il est nécessaire de réaliser un diagnostic approfondi pour détecter la panne. Duty cycle injecteur et. Il peut s'agir d'une défaillance au niveau de l'injecteur. De même, une odeur de carburant persistante, une baisse considérable de puissance, un moteur qui ne démarre pas ou encore une épaisse fumée sont autant de signes de problèmes au niveau de l'injecteur. Les saccades au démarrage ou à l'accélération peuvent également signaler un souci au niveau des injecteurs.
Duty Cycle Injecteur
ATTENTION: des injecteurs vraiment trop petit peuvent gravement endommager votre moteur en le faisant tourner trop pauvre, augmentant votre température dans la chambre de combustion et amenant inévitablement à la fonte d'un piston. Il est nécessaire dans tous les cas de faire des réglages de richesse avec une lambda large bande (sur banc si possible). Sur le marché, on ne trouve pas à des prix forcément raisonnable le débit que l'on souhaite. Il suffit donc de jouer sur la pression d'essence. Vous ne pourrez pas doubler votre débit mais cela permet de compenser les quelques cc/mn qu'il vous manque pour affiner votre réglage. FlexFuel reçoit l’homologation bioéthanol pour les moteurs à injection directe. Le calcul est assez simple: Nouveau débit = √(Nouvelle pression/Ancienne Pression) * Ancien Débit Ou encore si on cherche la pression à mettre: Nouvelle pression = (Nouveau débit/ Ancien Débit)² * Ancienne Pression * Exemple: si nous voulons passer des injecteurs d'origine de 260cc/mn (@3bars) à 281cc/mn, il faut mettre: Nouvelle pression = (281/260)² * 3 = 3. 5 bars Vous avez encore du mal avec la calculette??
Ces derniers sont peut-être juste encrassés, mais les dégâts peuvent être ailleurs (fuite au niveau de la pompe à injection, problèmes de turbocompresseur…), raison pour laquelle il est particulièrement important d'effectuer un examen minutieux du moteur. Démonter les injecteurs
Débranchez la batterie et enlevez le cache-moteur. Avant de remplacer les injecteurs, prenez toujours soin de vérifier le circuit du carburant et la pompe haute pression. Assurez-vous que ces éléments ne sont pas pollués par de la limaille qui risque d'encrasser le nouvel injecteur fraîchement posé. La limaille (fragments métalliques détachés par frottement) est générée par la pompe à injection. Vérification faite, commencez par nettoyer minutieusement le pourtour des injecteurs. Utilisez pour ce faire un compresseur. Débranchez ensuite les connecteurs électriques en enlevant les vis de maintien avant de déloger le tuyau de retour de retour de fuite. Desserrez le tuyau de haute pression. Procédez de même avec la vis de maintien de l'injecteur que vous pouvez par la suite retirer facilement.