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lve a un manuel, ressource importante pour le travail tout au long de l'anne. Il faut toujours avoir du papier brouillon et un crayon pour participer aux
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On a tous le même programme, mais on est très libre des moyens d'agir. On s'adapte au rythme des élèves. Ce que j'aime, c'est leur soif d'apprendre et leur réceptivité, ils apprennent à toute allure. » Ce qu'elle apprécie aussi, c'est « l'amour fou » que lui témoignent ces enfants. « On est le centre de leur monde! Ce côté affectif me va bien, j'étais déjà une maîtresse doudou au CP. » Aucun regret, donc, d'avoir changé de vie. « Je peux continuer à faire différemment un métier que j'adore. Activités anglais collège brioude de la. »
Michel Doutre, directeur en éducation prioritaire
Depuis 2016, Michel Doutre assure la direction de l'école Jules-Verne, en REP + (réseau d'éducation prioritaire renforcé). Huit classes, 123 élèves. Son quotidien? Dans le quartier des Vergnes, tout au bout de la ligne de tram clermontoise, Michel Doutre est le premier arrivé à l'école. Son premier réflexe? «Ouvrir ma messagerie. Avant d'aller faire du relationnel avec mes collègues. » Le lundi et le jeudi après-midi, il se consacre à la direction.
Bonjour à tous,
Mon Transporter est immobilisé depuis un bon moment déjà et je n'en vois pas le bout. Donc j'appelle à l'aide! Je vous fais un petit historique de la situation:
J'ai acheté ce T4 de 93, moteur AAB 2. 4D avec un souci de perte de liquide de refroidissement. Moteur aab 2.4 ld brake. Il s'est avéré dans un premier temps qu'il s'agissait d'une fuite importante du radiateur. J'ai donc changé le radiateur, mais une petite perte de LDR subsistait. A ce moment là je n'avais pas fait attention à l'échappement, je ne peux pas dire si le moteur fumait blanc ou pas. Etant complètement novice en mécanique et n'ayant pas beaucoup de sous, j'ai fait appel à un mécano à la retraite qui fait des réparations sur les voitures, tracteurs, tondeuses, etc dans le coin. Il a vérifié le vase d'expansion, il y avait des bulles qui remontaient dedans: diagnostic joint de culasse. Il a donc commencé par la dépose de la culasse. Comme il ne voyait aucun défaut sur le joint de culasse en place (ne me demandez pas, c'était son avis), et vu le type/année du moteur, il a décrété que c'était la culasse qui était en cause.
Moteur Aab 2.4 Ld Brake
Les niveaux d'habillage décrits ci-dessus peuvent varier, nous vous conseillons donc de vérifier au moment de la commande la caractéristique exacte de l'unité proposée. Nous nous réservons le droit de modifier les caractéristiques à tout moment et sans préavis. La vérification du produit ainsi que les équipements extérieurs sont à contrôler avant leur montage par un professionnel de l'automobile, afin de valider la garantie contractuelle.
Moteur Aab 2.4 Ld 720P 2021
Démontage
C'est simple quand on a la RTD ou RTA et les bons outils ça va tout seul. On commence par trouver le PMH puis on pige la pompe et on commence par dévisser la poulie qui entraîne la PI celle branchée sur l'arbre à cames. On la laisse en place et on enlève la courroie. Chez moi pas de galet tendeur. Ratés moteur à bas régime sur 2.4D AAB - Volkswagen - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. On dévisse un peu le boulon de la PI avec le contre appui qui va bien et on place l'extracteur artisanale sur le tout ça vient tout seul sans forcer. Après il faut débrancher de la pompe
- un connecteur électrique
- la commande d'accélérateur
- la commande du surcaleur
- les 5 conduites haute pression
- Une entrée et un retour gasoil
- et un petit tuyau de retour injecteur. Puis enlever les deux vis sous la pompe une sur le dessus derrière avec une clé allen de 6 de 18cm de long et une dernière qui se trouve tout près des 5 conduites HP. Et la la bête vous tombe dans les bras
L'emplacement sans sa pompe
Changement des joints
Voici la partie qui fuit
On se fait des repères pour pouvoir remonter tout pareil afin de garder les réglages.
Il a trouvé une culasse à la casse, et a commencé le remontage, en remplaçant le JDC, et en en profitant pour changer la courroie de distribution, pompe à eau, etc. Bref, la totale. Au remontage, le moteur bloquait, nous ne comprenions pas pourquoi; à priori le calage était bon mais le moteur refusait de faire un tour complet. Là s'arrête le boulot du mecano, parce qu'après il a pété un plomb et n'est jamais revenu. Je me suis donc retrouvé avec mon moteur bloqué, sans rien comprendre de ce qui avait été fait, si c'était calé ou pas, bref, la merde. Donc j'ai pris mon courage à deux mains, et j'ai déculassé pour savoir ce qui n'allait pas. Le problème était très con: la culasse de récup avait été montée avec le collecteur d'échappement monté. Celui-ci était plein de poussière de rouille qui a fini par tomber dans les cylindres. J'ai nettoyé tout ça, j'ai changé le joint de culasse, reposé la culasse, calé la distribution et la pompe à injection. 074103351A - Culasse Transporteur T4 nue _95. Aujourd'hui, le résultat est:
- démarrage difficile (démarrage avec accélérateur à fond seulement, puis le ralentit ne tient pas à froid)
- tant que le moteur est froid, le ralenti fait des à-coups jusqu'à caler
- une fois chaud, pas de problème, ralenti stable
- froid ou chaud, le moteur fait des accélérations franches, sans trou
- une fumée blanche/grise abondante au pot d'échappement, avec une odeur un peu piquante
- perte de liquide de refroidissement.