Thème: GEOMETRIE DES TRAINS ROULANTS
TITRE: CONTRÔLE ET RÉGLAGE DES TRAINS ROULANTS |[pic] | TYPE: |? |RESSOURCES ÉLÈVES |
| |
| |COURS |
| |COURS CORRIGÉ |
| | T. P. / T. D. |
| | T. CORRIGÉ | |Date mise à jour | |Auteurs référents |
|03/2008 | |Nom: Ichem SLIMANI |
| | |Établissement: LP Emile BEJUIT, Bron. |
| | |Adresse électronique: |
La géométrie des trains roulants Chaque type de véhicule possède des règles de géométrie à respecter lors
d'une intervention ou d'un réglage. Ces règles sont déterminées par le
constructeur en fonction de critères très précis et permettent ainsi de
satisfaire aux exigences de:. Tenue de route. Stabilité. Précision de la direction. Protection contre une usure anormale des pneumatiques
Donc, la géométrie des trains roulants est définie par des angles
caractéristiques:. L'inclinaison des pivots. La chasse. Le carrossage. Le parallélisme L'inclinaison des pivots L'angle d'inclinaison des pivots ip est l'angle compris entre l'axe de
pivotement de la roue (axe passant par les pivots) et l'axe perpendiculaire
à la chaussée (verticale).
Geometrie Des Trains Roulants
L'ESSIEU BRISÉ. L'essieu brisé est caractérisé par un
DÉPORT AU SOL
LE DÉPORT AU SOL, c'est la distance d, mesuré sur le sol, entre le point milieu de contact du pneu et l'axe de pivotement de la roue. Ce "porte-à-faux" engendre deux types d'inconvénients:
DANS LE
PLAN VERTICAL
PLAN HORIZONTAL
La masse du véhicule, qui se reporte sur les points de pivotement, entraîne une fatigue importante de la fusée qui devra être très résistante. Lorsque la roue rencontre un obstacle (figure), freine ou accélère, une forte réaction agit sur la fusée. La roue a tendance à ouvrir ou fermer, donc instabilité de la direction. CONCLUSION
Il y a donc nécessité de " RÉDUIRE LE DÉPORT ". L. "La Briquerie"
Controle train avant
912 mots | 4 pages
GEOMETRIE DES TRAINS GEOMETRIE DES TRAINS ROULANTS ROULANTS
FONCTION D'USAGE FONCTION D'USAGE
Assurer la stabilité et le bon contrôle d'un véhicule. Permettre un retour naturel et le maintien des roues en ligne droite. Éviter une usure anormale des pneumatiques. Suite
DEFINITION DES PLANS DE REFERENCE DEFINITION DES PLANS DE REFERENCE
Z
X
Y
O
« YOZ »
plan transversal (ou frontal).
Géométrie Des Trains Roulants Usa
Lors d'un contrôle, il est
courant d'ajouter l'angle des pivots + 90° + l'angle de carrossage ce qui
forme un angle que l'on nomme angle inclus. Cet angle est une
caractéristique de construction du porte moyeu, si cet angle varie, on
dénotera une déformation du porte moyeu entraînant obligatoirement son
remplacement. Le parallélisme On appelle « parallélisme » la différence d'écartement entre l'avant et
l'arrière des roues d'un même essieu. Il est mesuré sur les rebords des
jantes, à hauteur du centre des roues. Le parallélisme compense les effets du carrossage qui, sur route plane,
déforme le pneu en le faisant rouler sur un cône. Pour compenser l'effet du carrossage qui tend à faire diverger (les
points de contact au sol tendent à s'éloigner l'un de l'autre) les roues et
afin d'éviter le ripage des pneus au sol, il faut faire converger (les
points de contact au sol tendent à s'approcher l'un de l'autre) les roues. D'ailleurs, l'axe de prolongement des pivots ne correspond pas toujours
avec le centre de la surface de contact du pneu au sol, il se trouve
légèrement à l'intérieur par rapport au pneu.
6. La direction
La direction est constituée de pièces qui permettent de faire pivoter les roues avant afin de diriger la voiture lorsque le conducteur tourne le volant. La direction doit être douce et précise. Sur les voitures modernes, la direction est assistée. Soit par un système électrique, soit par un système hydraulique. Dans ce dernier cas, le niveau de liquide de direction doit être vérifié périodiquement (en même temps que les autres niveaux situés sous le capot). Ce niveau ne doit pas baisser. S'il passe sous le minimum, c'est que la direction nécessite une réparation. Un témoin au tableau de bord peut signaler un défaut de la direction assistée. Sur la plupart des voitures, la direction assistée ne fonctionne que si le moteur tourne (comme pour l'assistance de frein). 7. Vibrations
A une certaine vitesse (entre 100 et 130 km/h), des vibrations dans le volant peuvent apparaître. C'est ce qu'on appelle le "shimmy". La cause est un mauvais équilibrage des roues. Un des poids qui l'équilibre a dû se détacher ou se décoller.
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