La température du liquide est transférée à l'air et le liquide refroidi repart dans le circuit. Quand le véhicule est à l'arrêt, moteur allumé, un ventilateur prend le relai et fait passer l'air à travers le radiateur. Pour compléter le système, une durite relie le haut du radiateur et un réservoir que l'on appelle « vase d'expansion ». Comme le liquide de refroidissement se dilate et se contracte sans cesse, le vase d'expansion, rempli à moitié, sert de tampon hydraulique. C'est aussi là que l'on vérifie le niveau de liquide dans le circuit et que l'on fait l'appoint si nécessaire. De l'eau dans le circuit de refroidissement: bonne ou mauvaise idée? L'eau, utilisée dans les premières décennies du moteur à explosion, présente des avantages et de nombreux inconvénients. Elle est en effet l'un des meilleurs caloporteurs que l'on connaisse. Mais elle bout à 100°C et se transforme en glace à 0°C ce qui limite ses usages. Par ailleurs elle entraîne la corrosion des pièces métalliques. Un inconvénient moins grave maintenant que les culasses sont fabriquées en fonte d'aluminium.
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Les jours sont comptés pour peaufiner nos voitures avant de nous retrouver à la sortie Nationale le 26 mai en Anjou. A très bientôt! 1 message
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Kaporal
Metteur au point de doubles corps
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Liquide de refroidissement... sans eau
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Message par Kaporal » 06 mai 2015, 10:19
Bonjour à tous, J'ai cherché sur le site mais pas trouvé de sujet lié. Il existe des LDR sans eau, ça permet une fois que l'on a refait tout son circuit de refroidissement/chauffage de le conserver à vie sans peur peur de la corrosion. Le prix est de 85€ environs les 5L ça peut paraitre cher mais si l'on compte 1 purge / 2 ans en 5 ans c'est rentabilisé. Un produit en exemple:...
304 Petits feux 72' et Alfetta GTV 83'
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Il permet une combustion optimale et la température de fonctionnement moteur. Il résiste jusqu'à -40°C. Le liquide de refroidissement sans eau présente encore quelques avantages comme une consommation réduite, un moteur plus régulier, une conservation des durites plus longue, une disparition de l'effet de cavitation et une oxydation des radiateurs. La machine Flash Cooling, au service de votre moteur! 1. Le vidangeur de circuit de de refroidissement…
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trés bon refelex d'avoir vidangé plusieurs fois pour évacué tout sa!!! mé surtout a ne pas renouvelé sinon tu aura surment moins de chance la prochaine fois é tu pourré etre quitte pour une depose de ton moteur:(
Date d'inscription: décembre 2008
Moto: CRF250
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Messages: 1 040
Pas forcément, moi je l'ai changé il y a quelques semaines et c'était marron!! La moto n'a jamais tourné sans liquide!! Par contre après, sur les premiers kilomètres le radiateur fumée un peut...
__________________.............. Il fumait pendant combien de temps à peu pres? Car je viens de remettre du liquide, et elle fume au niveau du radiateur a partir de 60° et ne s'arrete plus de fumer (ça fume un peu... ). Le ventilo tourne a 102° et regule a 100°, donc ça fonctionne bien...
Des idées? oui je pense que c'est normal car tu a du renverser du liquide de refroidissement dessus tu n'as plus qu'a roulé jusqu'a se que le liquide s'évapore se qui ne devré pas mettre lontemps normalement. Justement non, c'est ce que j'ai regardé.
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La moto n'a pas roulé depuis 2 mois. Y'a 2 mois elle ne fumait pas du radiateur comme ça...
Ca parait bizare une fuite, j'vois rien de special sur le rad lui meme! Je regarderai ce soir si le radiateur a perdu du liquide. Dernière modification par farcyde; 20/01/2009 à 19h51.. Moto: GSXR 1000 K7
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Citation:
Envoyé par ben027
même chose j'ai vidangé ce week-end et çà à fumé un peu c'est normal t'en a renversé peut-être pres du bouchon de remplissage et la fumée sort vers le radiateur si t'avais pas de soucis avant c'est pas en changeant le liquide que tu auras une fuite as-tu bien remis les différents bouchons???? de remplissage trop plein etc etc etc
Oui, normalement y'a pas de souci a ce niveau la. Je revérifierai tout a l'heure en rentrant chez moi. Le truc c'est que ça fume continuellement mais très peu. La vidéo (on voit pas grand chose mais on peut avoir un aperçu de ce que j'appelle fumer peu):
Dernière modification par farcyde; 21/01/2009 à 20h44..
Mot: Pseudo: Filtrer Bas de page Auteur Sujet: un subwoofer actif ou passif se branche pareil? zwaq Publicité oldfi Rider indigest
un Subwoofer passif se branche uniquement avec du cable d'enceintes,
alors tu ne peut le brancher que comme une enceinte classique, et y ajouter 2 satellites(G, D) si tu veut. La sortie Subwoofer en RCA de ton ampli, c'est pour un caisson alimenté (actif) nounourse la peur n'efface pas le danger zwaq a écrit a écrit: sur mon ampli HC pionner VSX-C300 il y a 1 sortie pour un subwoofer alimenté. Caisson actif ou passif il. je peux brancher un subwoofer passif dessus? passif pas terrible, et ça ne se branche pas pareil oldfi Rider indigest nounourse a écrit a écrit: passif pas terrible, et ça ne se branche pas pareil
ben j'ai déja eu du triphonique pour la hi-fi(caisson passif + 2 satellites)Revox et B. W et ça rendait plutot bien. c'est un gain de place non négligable comparé à 2 collonnes. Mais effectivement pour le HC, il faut ajouter un caisson actif, sinon c'est mou. zwaq DTSman Keep Of The Sound zwaq a écrit a écrit: finalement, les subwofers passifs n'ont que très peu d'interet puisqu'il faut rajouter un ampli.
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Toutefois, pour une écoute optimale un modèle avec une puissance nominale de sortie de 150 W RMS est largement suffisant. Cependant, si vous aspirez à une expérience plus intéressante, vous pouvez opter pour une puissance supérieure. L'impédance
Ce critère conditionne le choix du meilleur caisson de basse. D'un point de vue pratique, l'impédance constitue la résistance à laisser passer le courant électrique. Notée Z, elle constitue le correspondant de la résistance en matière de courant alternatif. Caisson de basse actif ou passif pour ampli lampe ?. Et comme la musique représente un signal alternatif variable, elle influe sur sa qualité. Pour les enceintes et les haut-parleurs, l'impédance est généralement de 8 ohms. Cependant, concernant les caissons de basse voiture, elle est en moyenne de 4 ohms. Il convient donc d'en tenir compte dans le choix de votre appareil. La compatibilité
Il s'agit ici d'un critère important auquel une attention particulière se doit d'être accordée. En effet, la compatibilité constitue une caractéristique essentielle dans l'acquisition d'un subwoofer.
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Il vous faut à ce effet des planches de 19 à 22 mm d'épaisseur pour appliquer le poids nécessaire afin d'éviter les vibrations. Pour ne pas couper des planches strictement sur mesure, vous pouvez vous rapprocher des magasins de bricolage. le bord des planches découpé doit être biseauté à 45° à l'avant, cela rend le design plus attrayant. L'étape suivante requiert la préparation de l'installation du châssis. Quelle est la difference entre un caisson de basse actif et un caisson de basse passif ? - Explic. à l'aide d'une scie sauteuse vous pourrez découper le diamètre du châssis, afin que ce dernier l'intègre parfaitement. Pour éviter toute vibration possible, les jambes de force doivent être également intégrées. Par la suite, vous devez coller soigneusement le châssis. Il est carrément proscrit d'utiliser des vis sauf pour corriger des inégalités indésirables. Il est recommandé de bien effectuer le collage afin de ne laisser échapper aucun son. Avec une grande variété de laque, procédez ensuite à l'embellissement du cabinet. Mais prenez la peine de traiter au préalable les coins et bords disgracieux avec du papier de verre.
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Il est donc important de bien maitriser le sujet avant de s'y lancer. La construction du caisson de basse nécessite la prise en compte de détails essentiels. Le travail de base est la maitrise de la conception des différents caissons de basse existant. C'est ainsi que vous trouverez facilement le bon principe de fabrication. Il est donc important de faire la distinction entre le caisson de basse actif et le caisson de basse passif. Caisson actif ou passifs. Les différents types de caisson de basse
Les caissons de basse se distinguent facilement par leur construction. Le caisson de basse ou subwoofer passif est contrôlé par un système central dans lequel tous les hauts parleurs puis le subwoofer reçoivent des commandes lorsqu'ils sont connectés. C'est donc un appareil de reproduction pure. Amplificateur de puissance faisant défaut au niveau de ce type de caisson de basse, il faut nécessairement l'acheter en supplément. Par contre, avec le caisson de basse actif, les réglages sont directement contrôlés sans les moindres détours.
Avec un caisson de basse, les enceintes acoustiques de votre voiture vous permettent d'écouter de la musique avec un meilleur rendu des nuances. Installer un caisson de voiture, c'est jouir d'une expérience phonique optimale durant vos escapades. Cependant, le marché, inondé par une panoplie de marques ( MTX, Rockford Fosgate, Alpine, Sony, Focal, Pioneer, JBL, etc. ), ne facilite pas la sélection. Du coup, le choix du meilleur caisson de basse voiture apparaît comme une tâche ardue. Lequel choisir? Un modèle ultra plat? Le plus cher? Le plus esthétique? Un subwoofer actif ou passif se branche pareil ? - HiFi & Home Cinema - Video & Son - FORUM HardWare.fr. Le plus puissant? Voilà autant de questions auxquelles le présent article répond. Le type de subwoofer, la sensibilité, la fréquence de cross-over (ou recoupement), la puissance maximale en sortie, la puissance nominale de sortie, l'impédance, le type de connecteur, la forme (plat, ultra plat, tube, etc. ), les dimensions et le poids constituent entre autres des critères déterminants dans l'achat de cet appareil. Ce guide vous fournit l'éclairage nécessaire pour vous orienter.