Pascal C.
Epaisseur: 2, 7 cm Usinage des chants: U1
5/5. Sylvie R.
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Trois Plis Épicéa Movie
Ce panneau 3 plis 19 mm en Epicéa sera utilisé pour:
Construction de maisons en bois
Hangar industriel
Revêtement de façades et balcons, murs, plafonds et toitures
Montants et tableaux de fenêtres
Planchers et escaliers bois
Agencement de magasin
Fabrication de meubles et portes...
{"largmax":153, "largmin":10, "longmax":200, "longmin":10, "epmin":0, "epmax":null, "eptable":[], "prix":78. 43584000000001, "prixht":65. 3632, "tauxtva":20, "optionsprix":{"df1xvs1w2d1":{"prix":0, "mode":"m2"}, "df1xvs2bd8":{"prix":4. 716, "mode":"m2"}, "df1xvs2i10":{"prix":12. 636, "mode":"m2"}}, "hassuplist":0, "prixbase":0. 504}
Dimensions de découpe sur mesure
Longueur
(10 à 200 cm)
cm
Largeur
(10 à 153 cm)
Bois issu des forêts Haute-saônoises certifiées PEFC, étuvé, poncées, non vernies (livrées bruts), épaisseur 2. 2 ou 2. Panneau en 3 Plis Épicéa / Atelier du Bois Massif. 8cm. Appareillage par couleurs et par veinage des différentes lames de bois avec quelques petites singularités Informations techniques
N'oublions pas que le bois est un matériau vivant, cela veut dire que malgré le contrôle de qualité sur vos pièces, des caractéristiques de croissance peuvent apparaitre. Ces signes naturels ne peuvent pas être complètement exclus. Bonnes pratiques: Le panneau ne doit en aucun cas rester dehors, que ce soit par temps sec ou humide (sauf bien sûr, le temps du déchargement).
Levasseur PL 10
Levasseur PL 101 à l'appontage
Constructeur
Levasseur
Rôle
Avion de reconnaissance aéroporté
Premier vol
Printemps 1929
Mise en service
1931
Nombre construits
63
Équipage
3
Motorisation
Moteur
Hispano-Suiza 12Lb
Nombre
1
Puissance unitaire
600
Dimensions
Envergure
14, 20 m
Longueur
9, 75 m
Hauteur
3, 75 m
Surface alaire
56, 8 m 2
Masses
À vide
2 020 kg
Maximale
3 150 kg
Performances
Vitesse de croisière
130 km/h
Vitesse maximale
220 km/h
Plafond
4 500 m
Rayon d'action
600 km
Armement
Externe
1 mitrailleuses de 7. 5 mm avant 2 mitrailleuses de 7. 5 mm arrière
Le Levasseur PL 10 est un avion de reconnaissance aéroporté, développé par Pierre Levasseur à la fin des années 1920 [ 1], [ 2]. Développement
Le Levasseur PL 10 est un biplan conventionnel, dans la lignée des conceptions contemporaines de Levasseur pour la marine française. L'avion est conçu pour pouvoir amerrir, avec un fuselage étanche en forme de bateau, de petits flotteurs sous les ailes ainsi qu'un train d'atterrissage pouvant être largué en vol afin d'améliorer les chances d'un amerrissage réussi.
Levasseur Pl 101 English
Levasseur PL. 10: " L 'œil volant du porte-avions Béarn"
Durant l'entre-deux-guerres la France fut un des premiers pays à disposer d'un aviation embarquée. Et c'est à bord de son porte-avions Béarn que celle-ci naquit dans toutes ses différences: la chasse, la lutte anti-sous-marine, ou encore l'observation et la surveillance. Bien entendu il s'agissait alors de biplans entravés. L'un des plus représentatifs fut le triplace de reconnaissance tactique Levasseur PL. 10. C'est en 1928 que l'avionneur Pierre Levasseur commença à travailler sur un avion de reconnaissance destiné à servir depuis le porte-avions français. Désigné PL. 10 celui-ci devait pouvoir être aisément lancé depuis le bâtiment de guerre, réaliser sa mission, et y revenir. Mais surtout il devait avoir la capacité d'être aisément stocké dans les hangars du navire. Levasseur devait donc développer un biplan doté d'une voilure repliable. À l'instar de ses autres machines l'ingénieur français eut l'idée de mélanger la technologie des avions et celle des hydravions à coque afin de réaliser son PL.
Levasseur Pl 101 Black
Découvrez mes travaux de dessinateur de BD
(Airblues & Team Rafale & Rafale Leader)
et d'illustrateur aéronautique
(caricatures, boîtes de maquette, affiches de meeting aérien, etc). vendredi 24 août 2007
Levasseur PL-101 en boîte... Cette illustration a été réalisée pour la société " Fonderie Miniature " et orne la boîte d'une maquette à l'échelle 1/48. L'avion est un Pierre Levasseur PL-101 de la flottille du Béarn en 1939 survollant justement le porte-avions Béarn. Publié par
CPE Descartes
à
03:42
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Maquette
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Levasseur Pl 101 Price
Ils assuraient ainsi la surveillance du littoral méditerranée français tandis que les PL. 101 volaient depuis le pont d'envol du Béarn. Lorsque la France entra en guerre contre l'Allemagne nazie à l'été 1939 le Levasseur PL. 101 était un avion potentiellement obsolète. Pourtant cinq étaient encore déployés en permanence à bord du porte-avions Béarn. Les autres étaient stockés sur la base aéronavale de Fréjus dans le Var, assurant occasionnellement des missions de surveillance maritime côtière et hauturière. Ils essayaient de traquer les rares navires de la Kriegsmarine se hasardant à proximité des eaux françaises. En juin 1940 quand le porte-avions français fut immobilisé à la Martinique quatre biplans de reconnaissance étaient encore basés à bord, ils furent feraillés sur place à la fin des hostilités. Jamais exporté le Levasseur PL. 10 n'était pas à proprement parler un avion hors du commun, c'était même plutôt une machine difficile à faire voler. Il était réputé pour pardonner très peu les erreurs de pilotage.
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Le PL 10 a été radicalement amélioré dans sa version PL 107, comme bombardier-torpilleur en 1937. Cette version possédait un cockpit fermé entre le fuselage et l'aile haute, remontant de fait le fuselage entre les ailes. Pour compenser ce changement, l'aile inférieure et le train d'atterrissage sont changés. Deux prototypes ont été construits et rejetés par l'Aéronavale. Levasseur fait ensuite une dernière tentative d'amélioration, avec le PL 108, très semblable au PL 107, dont un prototype vole en septembre 1939, sans intéresser l'aéronavale. Variantes
Levasseur PL 10 en vol. Levasseur PL 101
PL 10 — Version originale avec le moteur Hispano-Suiza 12Lb (30 construits). PL 101 — Version améliorée avec un train d'atterrissage plus large et une légère inclinaison arrière des ailes (30 construits). Pl 107 – Version bombardier torpilleur avec un cockpit fermé, une nouvelle aile inférieure, un nouveau train d'atterrrissage et un moteur Gnome-Rhône 9Kfr (2 construits). Pl 108 — Semblable au PL 107, avec le moteur Hispano-Suiza Vbrs.
Pourtant il avait quelques qualités notables à l'image de la précision de ses bombardements ou encore sa relative stabilité lors des décollages depuis le pont d'envol. Aujourd'hui il ne subsiste plus aucun des soixante exemplaires de série et du prototype de cette machine.
Épinglé sur Aviation of World War II