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bonjour, mon turbo ne déclenche plus sur ma 1l9 DCI de 2003, 170 000km
il déclenche legerement a partir de 3000trs/minutes
j'ai changer le filtre a air qui etait pourri et le débimetre mais ce n'est pas ca.....
je précise qu'elle se met en sécurité et j'ai été obligé de debrancher le capteur de pression de suralimentation pour pouvoir monter dans les tours. je les laissé chez mr renault, qui m'ont tout rebrancher et m'ont dit que mon turbo etait HS 1200€...... mais je n'y crois pas trop........
en tout cas, ils ont du m'effacer les défauts, ou je ne sais quoi j'ai fait une centaine de km depuis et elle ne s'est pas encore mis en sécurité. aucun bruit suspect ni fumée ni rien, aucune durite percé, déboité ou je ne sais quoi j'ai vérifié. ca ne peut pas venir de la vanne egr encrassé ou je ne sais quoi? j'avais essayer de la débrancher electriquement, aucun changement....
merci beaucoup de l'interet que vous porterez a mon (petit, je pense) probleme..
Sur le mien, j'ai changé une durite qui va à la reserve d'air, elle ne tenait plus correctement ( non étanche à la fixation, trop dilatée par l'huile du reniflard).
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Mon Turbo Ne Se Declenche Pas Chers
charly53 #1
25-03-2007 15:57:06
slt le probleme que je rencontre par moment mon turbo ne se declanche pas plus de puissance alors je m arrete je coupe le contacte je redemare et la nickel tout fonctione plenne puissance pouvez vous me renseigner sur ce probleme merci
Le modèle de la voiture
Seat Leon 2002 - Diesel TDI 110 Catégorie de la panne: Turbo
hilog76 #2
15-08-2007 21:15:45
salut, Ce probleme m'est arrivé. En fait, c'est la tige de Wastegate qui gère le débit d'ouverture du clapet qui laisse rentrer l'air, qui est en défaut. Je te joins le schéma pour que tu puisses voir où elle se situe. Tu dois avoir de la crasse sur cette tige, qui lorsque tu accèlère s' crasse empêche l'ouverture maximum, ce qui met le turbo en défaut. =>obliger de redémarrer le moteur. Il faut nettoyer cette tige avec du dégripant et allumer et couper le contact environ 5 fois et pousser ta voiture sur route à plus de 3500 tours, sans arriver dans la limite bien sûr! Et au bout d'un moment ton turbo va retrouver une nouvelle vie, parceque les TDI 110-130-150 sont très nerveux et ont besoin d'être poussé sinon ça s'encrasse (si c'est pas ça ton turbo est mort: paix à son âme lol c'est environ 1000 euros! )
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Bonjour à tous. Je viens chercher un peu d'aide et j'espère qu'une bonne âme pourra m'aider à résoudre le soucis qui me préoccupe actuellement. Voilà, mon mari et moi sommes les heureux propriétaires d'un espace II 2, 2 dt de 1996... Une antiquité en fait... Bref... mon soucis est le suivant: lorsqe je tente une accélération sur route plate (pour doubler par exemple), je ne ressent pas d'accélaration... Pas très claire là... Bon, en fait lorsque je veux passer une route ne serait ce que peut en montée, ma voiture décélère. Je suis allée dans le massif central dernièrement et à chaque montée je devais repasser en seconde pour espérer faire avancer mon véhicule (doublée par les poids lourds et même les véhicules lents!!! ), je ne pouvais pas dépasser les 40km/h, tout en ayant le pied au plancher. Je pense que cela vient du fait que le turbo de la voiture ne se déclenche pas... (je ne suis pas mécano, loin de là, mais sur le tableau de bord l'aiguille censée indiquer le fonctionnemet du turbo ne vacille même pas d'un mm).
Mon Turbo Ne Se Declenche Pas Ne
ma référence de debimetre n'existant plus obliger d'en monter un autre et de passer par la case reprog. quand tu le démonte profite pour changer le filtre à air, admission, virer les clapets, vanne EGR, l'état de tes durites, etc... ce serra déjà ça. quand tu a débranché ton debimetre tu avait rebranché ta durite débranché? pas de fuite sur le circuit d'air? Et tu avais pris ton debimetre chez bm? Ça t'as coûté combien le reprog? Oui quand j'ai monté le nouveau debimetre j'ai tout rebranché c'est à dire la durite que je débranche pour tourner en mode degradé Il faut que je regarde sur un tuto si je trouve pour virer les clapets car d'après ce que j'ai lu et ce que tu m'as dis ça sert à rien ces pièces. Quand tu dis pas de fuite dans le circuit d'air c'est a dire? Quels symphomes? Dsl je suis débutante en mécanique Merci de ta reponse
Ghost a écrit: Et tu avais pris ton debimetre chez bm? non, sur Ebay. 360euros chez BMW. Ghost a écrit: Ça t'as coûté combien le reprog? non je l ai faite chez titef91 Ghost a écrit: Il faut que je regarde sur un tuto si je trouve pour virer les clapets car d'après ce que j'ai lu et ce que tu m'as dis ça sert à rien ces pièces.
Mon Turbo Ne Se Declenche Pas Un
Il n'est pas rare qu'un turbocompresseur endommagé soit accompagné d'une fuite d'huile en raison de la pression supérieure à la normale, due à une sollicitation plus importante du moteur, voire une consommation plus élevée d'huile sans qu'il n'y ait de fuite pour autant. À savoir qu'en cas de fuite, il n'est pas impossible que l'huile passe dans des endroits où elle ne devrait pas, ce qui a pour effet de dégager une odeur d'huile brûlée à l'extérieur du véhicule, mais aussi dans l'habitacle lorsque vous ouvrez la ventilation. Soyez attentif et vigilant! Pour résumer Découvrez notre guide du conducteur pour les automobilistes, avec notre volet sur les 3 signes que votre turbo / turbocompresseur est à changer très bientôt. La quotidienne Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.
J'ai un peux regarder il me dise que le capteur map et le capteur haute pression c'est la même chose donc je les commander à l'instant et je vais le changer on verra bien si c'est lui qui merde je te tien au courant de l'avancée des recherches déjà que j'ai démonter la vanne egr et toute nettoyer ça lui a fais du bien car elle était très encrassé
J'ai eu un probleme similaire sur une Civic 2. 2 CDTI 2012 (150ch) après des prises de têtes de fou chez Honda qui me disais qu'il fallait changer le Turbo j'ai finalement changé le Radiateur (Intercooler) du Turbo qui fuyait et qui mettait le Turbo en sécurité et toute est rentré dans l'ordre. Voilà j'espère pouvoir aider un peu car je sais que il devient de plus en plus difficile et cher d'entretenir une honda de nos jour. Pages: [ 1] En haut
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Ce mélange est utilisé très fréquemment car il est non inflammable, non toxique, respectueux de l'environnement et compatible avec un régulateur d'azote standard. Associé à un équipement de détection de fuite approprié, il est capable d'identifier des fuites beaucoup plus petites que l'azote et/ou un spray de détection de fuite (mille bulles). Les avantages du mélange Azote (N2) + Hydrogène (H2) pour tester les fuites:
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Supplément de coûts de mise au rebut -, -- par
Unité d′emballage sélectionnée
N° de matériau client
Informations produit
Fiches de données de sécurité()
Fiches de données de sécurité ()
Données CAD
|
Certificats / Documents
Description
Application
Bouteille jetable de 1 l S'il n'y a pas de perte, il est possible de faire 2 à 4 véhicules (en fonction de la capacité du circuit de climatisation) Pression de remplissage 110 bar
Ces données sont des recommandations basées sur notre propre expérience.
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Vous aurez dans ce cas un problème de raccordement. Le manifold
Le manifold n'est pas indispensable si on gère totalement l'opération. Il faut dans ce cas faire extrêmement attention à la pression en sortie du mano-détendeur. Le manifold reste nécessaire si l'on veut faire les choses dans les règles de l'art. Comme précisé plus haut, même si la pression du gaz en sortie de manifold est constante, il n'en demeure qu'il est moins évident de contrôler son flux que par les vannes d'un manifold. D'autre part, le manifold permet de surveiller la pression du circuit dans lequel on injecte l'azote hydrogéné. Concernant le modèle de manifold, il importe peu, du moment que la jauge peut afficher une lecture supérieure à 4 – 5 bars. Ainsi, on peut utiliser indifféremment les voies de basse ou haute pression sans crainte de détruire le mécanisme des jauges. Amazon.fr : Azote. Donc, un manifold à une ou deux voies et c'est ok! Le détecteur électronique d'azote hydrogéné
Il est le second élément indispensable de la recherche par l'azote hydrogéné.
Bouteille d'Azote Hydrogéné jetable (95% azote / 5% hydrogène) Caractéristiques: Bouteille jetable d'Azote Hydrogéné 95% Azote 5% Hydrogène 100 litres dans 1 litre Pression: 110 bar Usage professionnel uniquement