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Description rapide
Renforcée en 4 plis - Capacité de charge maxi: 200 kgs (pour une roue) - Pour tondeuse auto-portée, chariot et remorque de jardin - Livrée montée
Moyeu roulements à billes Ø20x75
Avoir un grand diamètre d'entrée d'air c'est bien, une bonne densité d'air c'est mieux. Q=SV si tu augmentes le diamètre, tu diminues et retarde la mise en vitesse de la colonne d'air à débit d'air équivalent et donc tu amoindris les variations de débit et de pression au sein de la tuyauterie, un peu comme un échangeur d'air plus volumineux, ça "lisse" le que tu gagnes d'un côté, tu peux le perdre de l'autre. Bigger is not always on peux toujours mieux est de se faire une admi en venturi à pression additionnelle et à effet coanda en face de la calandre, là où le front de pression est souvent le plus important, et à la fraicheur proche du sol, mesurer c'est gagner comme on dit
@+
TSI POWA.
Filtre Kn Ou Green Valley
rytech
Professionnel Forum
Messages: 1660 Enregistré le: ven. déc. 09, 2011 8:44 am
Quad: Yamaha 700R
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[Tous quads] Filtres Green (voir K&N et autres dérivés)
J'ouvre ce sujet pour avoir votre avis sur ces filtres! Personnellement, j'en ai un sur mon 700R (il était déjà dessus au moment de l'achat). J'y ai ajouté un sur-filtre pour "sécuriser" un peu le tout, mais je voulais des retours d'expérience sur les utilisateurs de ce type de filtre. Filtre kn ou green coffee. Est-ce vraiment dangereux pour le moteur? Comment diminuer les risque de problèmes? Re: [Tous quads] Filtres Green (voir K&N et autres dérivés)
Message
par rytech » jeu. 29, 2011 9:44 am
Manu18 a écrit: Nounouche répond nous... Au secours
Y'a pas d'urgence quand même
J'ai préféré ouvrir un sujet histoire que ceux qui ne passent pas sur le sujet des raptor puissent aussi bénéficier des conseils et retours d'expérience, ça peut être une bonne chose
bruineur
z'êtes sur que LMDQ n'est pas une drogue??? Messages: 639 Enregistré le: lun.
Filtre Kn Ou Green Powder
Mais je pense à un K&N aussi sur ma meule!!! Mac Gyver officiel du WEFE 2012
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Moto: 690 SMC R!!! Localisation: La Réunion
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Envoyé par Vagalume
La blague!!! Toi on va te faire respirer avec un bout de carton devant le nez, et ensuite avec un KN: on va voir si ca t'apporte rien! KN perso! Jamais decu, et ils utilisent du coton chirgical, pas de la mousse pourrie... J'avais pu lire un test avec passage au banc pour ma caisse (Coupé Mégane 2. Filtre kn ou green paint. 0L 16S F7R) avec les différents filtres dans la boite a air d'origine: KN sortait largement en tete (+5 poneys et sur un bloc atmo de 150ch au départ)
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Pour ma par K&N, utilisé sur plusieurs moto (GSXR750 SRAD 98/YAMAHA R1 2000/Z750 2004/Z1000 2010/TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 2007) et franchement rien a redire surtout si tu fait un nettoyage tout les 2 mois!!! moi je le fait tout les mois et la moto et plus souple...... Après avec le BMC j'ai pu remarqué moins de légèreté a l'accélération que le K&N certes sensible pour beaucoup d'entre vous, mais en sortie de courbe moi j'ai senti une grande différence
voila pour mon avis perso
Sauf que les gens avec les filtres réutilisables ont tendance à trop charger en huiles et donc à réduire le flux d'air.
Filtre Kn Ou Green Paint
car j'ai pa envie d'avoir de probleme en plus et que me coute la peau du cou apres
sur une injection, normalement l'ecu compense tout seul la quantitée d'escence a injecté en fonction du debit d'air. c'est koi l'ecu exatement? c'est le boitier qui gere tout tes paramètres moteur (injection, allumage etc... Quelle est la différence entre les filtres à air GREEN et les K&N?. ) c'est le cerveau de ta brelle
ok, vaut mieux pas que sa déconne car si sa tombe en panne
et si faut les faire régler sa coute combien? J'ai l'impression que ce que j'ai dit plus haut t'a plus embrouillé qu'autre chose, alors je simplifie. En gros, si tu mets un filtre K&N, ça ne t'empêchera pas de rouler et ça te permettra d'avoir un filtre que tu ne dois plus remplacer (d'où une rentabilité à partir de 4 remplacements de filtres, soit environ 98. 000Km). Mais la plupart du temps, les gens mettent des K&N pour avoir de meilleures performances moteur et pour ça, il faut savoir que les résultats sont très variables. Pour certains (surtout ceux qui roulent fort/haut dans les tours) ça améliore le comportement; pour les autres ça ne change rien ou ça donne une petite impression de creux en bas.
Filtre Kn Ou Green Bay
filtre à air KN ou green?? 06 avril 2008, 08h32
Tout est dit dans le titre, si vous deviez changer de filtre à air, lequel prendriez vous?? KN ou Green?? KN est plus connu mais bon, green est peut être aussi efficace? par contre, je garderais bien la boite à air d'origine. Y-a-t'il une modif de carburation à faire? Qui peut m'en dire plus?? Merci à tous
Dernière modification par patchris, 06 avril 2008, 08h59. Re: filtre à air KN ou green?? Filtre kn ou green tea. Bonsoir,
K&N c'est disons la marque originelle, Green c'est une copie, personnellement j'utilise des K&N, mais chacun fais ce qu'il veut, avec des carburateurs SU, il faut changer l'aiguille et refaire la richesse
Membre Junior
Inscription: juillet 2007
Messages: 699
Personnellement, je préfère K&N. Actuellement, je roule avec un cône (Cooper 13i), mais j'ai aussi une boîte à air avec un K&N... Le cône laisse plus de place pour bricoler (j'avais qques pbs électriques à résoudre) et je trouve le bruit sympa. La boîte à air semble donner un peu plus de couple, mais "freine" à hauts régimes (même bien "ouverte").
Filtre Kn Ou Green Coffee
plus de 4 ans apres
Et j'en rajoute une couche car je trouve le topic intéressant mais pas assez documenté/exploité
En ce qui me concerne, j'ai l'habitude du K&N, pour lequel je n'ai jamais eu le moindre problème, pour ce qui est des performances je n'ai rien noté de véritablement différent, de plus j'imagine que sur les moteurs moderne, l'électronique ajuste constamment la pression d'injection pour rester dans les performances et d'autres paramètres recherché, donc si il y a plus d'air, logiquement l'électronique ajuste pour rester dans la norme. En somme, je pense qu'un filtre à air laissant passer plus d'air est forcément plus bénéfique mais à condition qu'une reprogrammation profite à ce changement, sinon je n'en vois pas l'intérêt. Enfin je suis à demie d'accord avec un intervenant, à savoir que le filtre dit "sport" se salit plus vite, par contre je suis moins d'accord sur la qualité de filtration qui baisse, du moins en partie, je m'explique. Forum Kawasaki : Versys - Z - ER6 - H2 - SX - Ninja - VN - Equipements - [filtre à air] kn ou autres quel choisir?. J'ai utilisé du K&N (en majorité) du Green, et maintenant du BMC.
La sienne! VVV
Cyrillll
02-02-2007 09:00
L'autre avantage d'un filtre nettoyable (et donc réutilisable), c'est qu'on peut le reconditionner à l'envi, ce qui permet de ne pas attendre qu'il soit complètement sale pour retrouver une filtration correcte. Avec un filtre d'origine, on se sent plus ou moins obligé de le changer aux kilométrages prescrits, pas avant (sinon ça douille vite). Bref, la filtration étant une donnée importante dans le fonctionnement d'un bourrin, je ne vois pas l'achat d'un filtre type K&N comme un inconvénient ou un coût disproportionné. bud
02-02-2007 11:32
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