Plaisir de conduite, économie d'énergie
Le design assurément futuriste de la i8 enveloppe un système plug-in hybride: l'essieu avant accueille un moteur électrique de 131 ch avec 250 Nm de couple. Contrairement aux moteurs à combustion, le moteur électrique délivre sa puissance à partir de 0 t/min – le fameux décalage aux bas régimes est de fait éliminé. Le plaisir de conduite typique de la BMW est assuré par le deuxième moteur essence de 1, 5 litre logé sur l'essieu arrière avec deux turbocompresseurs (231 ch, 320 Nm à partir de 3. 700 t/min. Combinées, les deux motorisations de la BMW i8 atteignent une puissance de 362 ch et 445 Nm de couple. Le 0-100 km/h est atteint en 4, 4 secondes. Cette valeur est digne d'une sportive authentique. En raison des moteurs placés sur les deux axes, une propulsion à quatre roues motrices prend en charge la répartition de la puissance sur les routes. La consommation de 2, 1 litres standard, c'est-à-dire 11, 9 kWh pour 100 km, est moins caractéristique d'une sportive.
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Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 4. 4s et un 1000m départ arrêté en 22. 8s, la i8 joue dans la cour d'une certaine Porsche 911. La vitesse de pointe est bridée à 250 km/h en hybride ou 120 km/h en électrique. BMW annonce une consommation de 2. 1L/100km et des rejets de CO2 de 49 g/km, avec une autonomie de 37km en électrique et 600km en hybride. Hybride, mais bien GT De série, la BMW i8 embarque notamment feux avant et arrière à LED (projecteurs laser en option), radar de stationnement avant et arrière, allumage automatique des feux et essuie-glaces, caméras d'intersection, climatisation automatique bi-zone, système de navigation à écran tactile, affichage tête haute, sièges baquets électriques chauffants ou encore sellerie cuir intégrale jusqu'au compartiment moteur. Quatre teintes de carrosserie sont proposées: gris foncé, gris clair (+ 360€), bleu (+ 360€) et blanc nacré (+ 1800€). La batterie est garantie huit ans ou 100. 000 km.
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Il s'agit d'un moteur turbo essence à trois cylindres avec une puissance de 228 chevaux. Celui-ci est situé à mi-arrière, derrière le conducteur. Il alimente les roues arrière. Le moteur électrique a quant à lui une puissance de 139 ch. Il est placé devant le conducteur et propulse l'essieu avant. Les moteurs peuvent fonctionner ensemble ou indépendamment les uns des autres. Cela permet d'avoir une transmission intégrale ou partielle sur la i8. Le moteur électrique tire son énergie d'un bloc-batterie au lithium-ion. Un logiciel intelligent garantit que celui-ci aide le moteur à essence à consommer le moins de carburant possible. Les deux forces sont combinées pleinement lors d'une conduite plus agressive. Le moteur électrique délivre un couple instantané pour une évasion rapide. Cela aide ensuite la BMW i8 à atteindre sa puissance maximale de 357 bhp. Cela ne vous semble peut-être pas très pertinent, et vous avez bien raison. La i8 est très légère par rapport à d'autres voitures hybrides.
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Elle autorise une autonomie en mode tout électrique pouvant aller jusqu'à 35 km. Avec le moteur thermique, l'i8 offre une autonomie de plus de 500 km. Recharge Branchée sur une prise de courant domestique, la i8 avec les batteries vides se recharge en moins de 3 heures tandis que sur le boîtier mural BMW i Wallbox, une recharge complète prend moins de 2 heures. La charge se fait quand à elle via un connecteur de type 2 côté véhicule. Essai de la BMW i8 Pour l'instant, BMW n'a pas réalisé de session d'essais officiels pour la BMW i8. Dès que ce sera le cas, nous vous proposerons notre essai sur le blog Automobile Propre! Photos de la BMW i8 La BMW i8 exposée au salon de Francfort 2013 Fiche technique Plus d'informations:
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L'appareillage de commutation est aussi un peu fragile. La sécurité de la BMW i8
La voiture d'occasion BMW i8 est construite avec une structure de carrosserie légère en fibre de carbone. Cette dernière repose sur un châssis en aluminium roulant qui porte son train de roulement. Sa résistance structurelle est ainsi établie par des matériaux de pointe. BMW affirme aussi que l'emplacement du tunnel de transmission central du bloc-batterie le protège des collisions. La BMW i8 est dotée de six airbags gonflables et de capteurs de stationnement standard à l'avant et à l'arrière. L'alerte de collision avant et le freinage d'urgence automatique sont définis comme des options standard. La surveillance de l'angle mort et le régulateur de vitesse adaptatif sont toutefois absents du lot des fonctionnalités proposées. Conclusion
La BMW i8 a de quoi fasciner par le niveau de son concept. Cela ne tient pas qu'à son groupe motopropulseur innovant ou son look futuriste. Cette voiture a aussi une finition soignée à l'intérieur comme à l'extérieur.
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Si la vitesse maximale ou encore l'autonomie en mode tout électrique ne sont pas encore connues, l'i8 réalise le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes et devrait avoir une consommation moyenne d'environ 3, 0 l/100 km. Si le prix de l'i8 devrait donc se situer autour des 100. 000 euros, aucun tarif concernant l'i3 n'a été avancé lors de l'inauguration du premier i Store de BMW.
Par conséquent, il y a encore peu de données empiriques quant au développement des prix de la i8 sur plusieurs années.
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