FFS, la recherche et l'innovation contre les incendies Boules anti-feu, torches extincteur ou encore tulipes anti-incendie, ne craignez plus les départs de feu! boutique/IMG/produits/petit/
Boule anti-feu - Fireball - Système innovant anti-incendie
La boule anti-feu (Fireball) est un appareil d'extinction de 1, 3KG à poudre ABC 90% ayant une forme de ballon. La...
Extincteur portatif en aérosol contre les départs de feu
Le plus petit extincteur portatif en aérosol au monde pour combattre les départs de feu! Un extincteur nouvelle...
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D'où l'intérêt de la boule antifeu inventée par Elide Fire. En cas d'incendie, il suffit de la jeter à une distance de 5 mètres des flammes pour qu'elle s'auto-active dans les 3 à 10 secondes et émette une alarme sonore de 120 dB. Un seul appareil assure l'extinction des feux dans des surfaces de 8 à 10 m² mèche située en surface est reliée à un détonateur caché dans la boule antifeuLe déclenchement de la boule antifeu repose sur un détonateur situé à l'intérieur de l'appareil. L'explosion immédiate qui s'ensuit au contact des flammes provoque la dispersion de la poudre avec une efficacité équivalente à celle d'un extincteur standard de 2, 5 kg. « La force extérieure de l'explosion pousse alors l'oxygène en dehors de la zone d'incendie, le feu s'éteint instantanément par l'action du souffle », explique Olivier Lhermite, directeur général d'Elide Fire France, société basée à Couëron (Loire-Atlantique). Commercialisée pour la première fois en France, cette boule antifeu a été inventée par un ingénieur thaïandais, Phanawatnan Kaimart, qui en a eu l'idée après avoir survécu à l'incendie de l'hôtel Royal Jomtien Resort en 1997 au cours duquel 78 personnes périrent.
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Utilisation passive: la boule d'extinction fournit également une protection passive, puisqu'elle s'enclenche automatiquement en présence de flamme. Toutefois, pour que le dispositif soit efficace, il est impératif de l'installer à proximité de zones vulnérables telles que les cuisines, une armoire électrique ou des locaux de stockage. Le prix d'une boule anti-feu oscille entre 60 et 150 €. Cela dépend de: Marque: Kaimart ou Elide Fire; Poids de l'agent extincteur: entre 0, 4 et 1, 3 kg; Surface d'application: entre 3 et 10 m2.
Respectueuse de l'environnement Ne pollue pas l'environnement. Elide Fire est composée d'agents extincteurs biodégradables. Sécurisée La force générée par l'activation de la boule n'est pas dangereuse pour l'homme. Installation La boule anti-feu peut être installée sur le mur ou simplement posée sur une surface plane. Elle peut être placée sur une étagère, une table ou toute autre surface visible et facilement accessible. Les endroits les plus recommandés pour poser une boule ant-feu sont les zones à haut risque d'incendie telles que les cuisines, les interrupteurs électriques, les endroits à proximité d'incendies ou les prises surchargées.
En outre, il jouit d'un composé de gomme de nouvelle génération qui augmente le grip sur route sèche comme mouillée. Run On Flat
Il bénéficie de la technologie Run On Flat de GOODYEAR qui permet de continuer à rouler jusqu'à 80 km/h en cas de crevaison
Dimensions et spécificités
En raison de ses performances et de sa fiabilité, on retrouve l'Eagle F1 Asymmetric comme équipement d'origine sur les véhicules de célèbres constructeurs tels que Porsche, Mercedes Benz et Audi. Toutes les dimensions déclinées par GOODYEAR ne bénéficient pas du dispositif Run On Flat. Selon les dimensions choisies, l'Eagle F1 Asymmetric détient la note « A », « B » ou « C » sur l'étiquetage européen concernant l'adhérence sur route mouillée. De même, il possède la note « A » ou « B » en ce qui concerne son volume sonore. L'Eagle F1 Asymmetric est noté « D » en termes d'efficacité énergétique. Pour de nombreuses dimensions, GOODYEAR a pourvu l'Eagle F1 Asymmetric d'une protection latérale qui préserve la jante et le pneu contre les chocs des bordures et trottoirs.
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Le bénéfice recherché étant avant tout le feeling de conduite, mais aussi la réactivité et la précision du pneu. Un domaine dans lequel les progrès sont sensibles d'après Goodyear. Un essai grandeur nature
Pour évaluer les performances de son pneumatique, Goodyear nous a permis de prendre en main rapidement son nouveau venu. Le feeling est assez caractéristique d'un pneu polyvalent, en offrant beaucoup de rondeur et de progressivité dans la manière dont il délivre les performances. Facile et sûr il a dévoilé durant ce premier galop d'essai des prestations cohérentes par rapport à son statut de pneu leader sur son marché. Assurément il devrait faire des ravages dans les comparatifs. Indéniablement la concurrence a du souci à se faire. Pour qui? Pour quoi? Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 est d'ores et déjà disponible dans 61 tailles, dans des dimensions allant du 17 au 21 pouces pour des largeurs de 195 à 315 et un ratio de 25 à 60. Concrètement il se destine à des berlines, compactes, et véhicules sportifs.
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GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 – A vocation familiale, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 se destine à des véhicules grands et lourds. Mais sur une Volkswagen Golf R de 300 ch, il fait tout aussi bien l'affaire. Notre test. GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 – Impressionnant, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. On évolue, dans la haute performance, mais à destination de véhicules grands et lourds, et pour un usage plus familial que le Dunlop Sport Maxx RT2. J'ai testé, sur piste mouillée, à bord d'une Golf R de 300 ch. Sur un revêtement arrosé, on ne fait généralement pas le malin, même au volant d'un modèle à quatre roues motrices. Et pourtant… Après un tour de reconnaissance sur des œufs, on se surprend à enchaîner le tour suivant à… 100 km/h. Malgré la pellicule d'eau, son comportement se révèle très sûr, en ligne droite comme en virage. Même dans une épingle abordée avec optimisme, la compacte pivote avec aisance et reprend aussitôt de l'adhérence… comme si elle marchait sur l'eau. Avec une autre Golf, moins puissante, j'ai effectué une séance de freinage.
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Tyrewear devra attendre car je dois d'abord parcourir au moins 30 000 kilomètres avec eux. Excellents pneus pour une conduite active amusante, ennuyeux pour la conduite passive des points A à B et peut-être C. Je les rachèterai s'il n'y a pas d'autres pneus de performance polyvalents comme l'Asymmetric 6. Mercedes Benz C250 CDI Blutec
pendant 50
Un pneu très adhérent aussi bien sur sol sec que mouillé. La sensation de direction est excellente avec un joli survirage sur le sec. Faible résistance au roulement également. Quelques faiblesses en aquaplaning. Pneu très bruyant lorsque la chaussée n'est pas totalement lisse. BMW 520d
J'ai acheté ma série 5 avec des pneus économiques et je ne peux pas croire la différence que ces pneus ont faite. La voiture semblait vague dans tous les départements et est maintenant extrêmement sûre et dynamique. Complètement transformé mon expérience de conduite et je ne pourrais pas être plus heureux
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Petit rappel: les pneus UHP sont plus larges et ont une plus petite hauteur de flanc que les pneus standards. Ceci leur confère une meilleure tenue de route à haute vitesse et leur permet de plus courtes distances de freinage. Les pneus UHP ne s'adressent pas seulement aux véhicules à vocation sportive. Ils conviennent également à des véhicules grands et lourds, équipés de jantes de diamètre élevé, supérieur à 16 pouces. Avec les avancées technologiques comme la synthèse de nouveaux matériaux ou l'étude des résultats obtenus par les nouveaux moyens d'expérimentation, les fabricants arrivent à développer des pneus UHP de plus en plus performants et au coût équivalent à celui des pneus standards. Le marché des pneus UHP devrait croître de 3 à 5% par an de 2016 à 2020 sur le secteur européen d'après les prévisions internes de Goodyear Dunlop. À l'inverse, les ventes de pneus standards devraient enregistrer un recul de 4 à 5% entre 2016 et 2019. Goodyear est le troisième fabricant de pneumatiques au monde après Bridgestone/Firestone et Michelin.
Ils sont désireux de performances pures. L'étude montre aussi que le prix n'est pas le premier facteur de leur choix, mais que c'est la qualité et qu'ils recherchent des informations sur l'expertise d'un manufacturier avant de lui accorder leur confiance. Le client type de Dunlop est très actif, sort et voyage beaucoup. Il pratique des activités sportives et roule plus de 10 00 km par an. Il s'agit le plus souvent de cadres qui aiment la technologie et pour qui le fait que leur voiture soit belle revêt une importance particulière. Concernant les améliorations techniques du Dunlop Sport Maxx RT2, on peut noter: - L'évolution des composants de la bande de roulement - Une nouvelle nappe interne ultra résistante pour mieux maîtriser les fortes contraintes, notamment en virage ou en freinage - Des blocs d'épaules renforcés - Des pavés de gomme « freinage court » de nouvelle génération Le TÜV Süd a procédé à des tests comparatifs entre le Dunlop Sport Maxx RT2 et sa version précédente. Il en a conclu que le nouveau modèle a une longévité améliorée de 35%.