Norme: API GL-5 Bidon de 1L. Huile boîte de vitesses et différentiel MOTUL Gear Competition 75W140 1L
Huile de boîte et pont MOTUL Gear Competition 75W140 1 L Spécialement formulée pour les boîtes et ponts à glissement limité des véhicules de compétition. Lubrifiant 100% synthèse. Huile MOTUL de direction assistée Multi HF
17 mm²/s Index de viscosité ASTM D2270 328 Point éclair ASTM D92 155°C / 311°F Particulièrement adapté aux constructeurs Européens: VW, AUDI, PORSCHE, BMW, CITROËN, MERCEDES, MINI, PEUGEOT, VOLVO, SAAB et Américains: FORD, GENERAL MOTORS-OPEL. Huile MOTUL de direction assistée Multi HF Lubrifiant de base synthétique multifonction haute performance, spécialement développé pour les systèmes hydraulique de commandes de directions assistées, amortisseurs ou toits ouvrants, des véhicules de dernières générations., Garantie un maintien longue durée des propriétés anti-usure, anti-mousse et anticorrosion. Huile direction assistée MOTUL Dexron III
Utilisation pour boîtes de vitesses automatiques, convertisseurs de couple, directions assistées, circuits hydrauliques, inverseurs marins… Bidon d'1L.
Bisulfure De Molybdène Boite De Vitesse Edc4
Pour certains graissages centralisés. Le Bisulfure de Molybdène assure une excellente lubrification et des
caractéristiques extrême...
huile de lubrification
CMO
Température: -40 °C - 280 °C... colloïdale transparente de disulfide de molybdène permettant de l'utiliser même après évaporation de l'huile de base, tout en conservant des propriétés antiusure exceptionnelles. Propriétés principales:
Lubrifiant...
ThermaPlex® CS Moly
Température: -18 °C - 218 °C
CHAINGUARD
Viscosité: 0, 000048 m²/s Température: -30 °C - 180 °C... Spray est un lubrifiant pour chaînes en aérosol à charge élevée contenant du bisulfure de molybdène pour utilisation dans les conditions les plus difficiles. Idéal pour tous les types... Voir les autres produits ROCOL
graisse multiusage
MOLY-GREASE PLUS™
Température: -21 °C - 191 °C
huile lubrifiante
MOLITH EP
Température: -20 °C - 140 °C
Molith EP
Molith EP est une graisse lubrifiante de qualité supérieure à base de graphite et de disulfure de molybdène qui se prête tout particulièrement à des applications difficiles soumises à de...
Bisulfure De Molybdène Boite De Vitesse Direction
Pourtant je ne me convaincs pas que
la voiture soit foncièrement différente. Transformation
lente, imperceptible et insidieuse...? Ce n'est qu'en reprenant ma voiture que
la
différence me saute aux oreilles: avant 323 et 146 me
semblaient
au même niveau sonore à régime
égal et
constant, la 146 étant plus souple et plus silencieuse lors
de
lentes montées en régime, tout simplement
à cause
de son injection plus sophistiquée ("Common Rail" avec une
plus
grande variabilité des paramètres d'injection:
début, durée, nombre et fin d'injection). A
présent j'ai l'impression que surtout le ralenti de ma 323
fait
un bruit insupportable de cognement métallique typique du
Diesel
alors qu'elle aussi tourne au mélange 2T dosé
à
0. 5%. Pour conclure: j'ai "bricolé"
cette poudre
car la plupart des additifs commerciaux se disent être des
suspensions colloïdales de lubrifiants solides. Mais un article
interessant d'une source que je
pense suffisamment fiable dit ceci " [... ]
Les suspensions
colloïdales de
bisulfure de molybdène ont une
efficacité très différente selon les
supports.
A moins de mélanger le MoS 2
avec l'agitateur à
côté de la voiture, il y a toujours un petit
dépôt au
fond semble-t-il. Il suffit de le diluer avec un peu d'huile moteur
propre. En répétant cette séquence
deux fois, on récupère quasiment tout le MoS 2. J'ai versé
mon additif dans le moteur chaud afin de pouvoir noter une variation de
bruit immédiatement après. Démarrage
et rien de
spécial ne se passe. 20 km plus loin je suis au volant et il
me
semble que les montées
en régime sont un peu plus facile
et que la voiture est
moins à la peine. Je me surprends, sans l'avoir
cherché,
à rouler en ville à 50
km/h en
cinquième avec un régime moteur d'environ 1100
tr/min
(ralenti à 800-850 tr/min). Le moteur ne tousse, ni ne
hocquette. Au total j'aurai parcouru en deux jours
300 km au
volant de
cette voiture et avec cet additif, dont les 200 derniers avec en plus 0. 5% d'huile 2 temps
mélangée au gazole. Sur l'autoroute jusqu'à 110 km/h (et sans gros coup de gaz)
je
n'entends presque pas le moteur mais surtout les pneus et le vent
relatif le long de la carrosserie.
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Publié le 03/06 à 23h12
La sortie prématurée de Lukaku, le manque de rythme de Hazard, le désintérêt de De Bruyne et une défense aux abonnés absents: quatre raisons de craindre pour un Final 4 qui semble déjà illusoire après une débâcle par 3 buts d'écart que les Diables n'avaient plus vécue depuis le 5-2 en Suisse, à l'automne 2018.
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