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Site clair, renseignements complets, poids, longueur, qualité bien indiquée. Commande facile et livraison respectée. Bruno P. le 28. 05. 2022
Le site est agréable et complet. Les réponses aux questions par téléphone sont précises..
Jean-luc R. 2022
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Daniel R. 2022
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Arnaud M. le 09. 2022
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Christophe D. le 05.
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après coupure à clé le defaut reste allumé mais le moteur fonctionne apparemment bien sans ventilateur mais malgré tout ralenti instable. Hier soir moteur chaud après 30 km le véhicule ce met en mode dégradé alors que la lampe moteur était déjà allumée avec ventilateur tourne en permanence
Même moteur coupé est portes verrouillées le ventilateur fonctionne toujours comme si le moteur était en surchauffe. Collecteur admission 1.6 top mercato. Pourtant pas de surchauffe moteur
Je soupçonne la sonde de température de liquide de refroidissement en cause
Qu en pensait vous? Merci d avance
les ratés de combustion sont les seuls qui peuvent faire clignoter le témoin et le GMV en grande vitesse correspond au mode de protection lié. Est-ce que tu as vérifié si les connecteurs des bobines étaient bien clippés? Salut oui j ai vérifié le problème avant dès que je coupais le contact le ventilateur s'arrêtait
La même moteur coupé il continu à fonctionner un bon moment
C'est normal, tant que les ratés sont présents, le ventilo tourne contact coupé jusqu'au bout de la tempo.
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il faut que je continue de chercher.. Le papillon devrait-être entre 4 et 5% au ralenti moteur chaud pour 8 kg/h de débit d'air. Soit le papillon est complètement encrassé ( ce que je n'est jamais vu), soit il y a une durit de bouchée ou mal branchée. T'as pas les valeurs de richesse? Lors de la mesure du défaut, on peut lire
-420 mbar
-684 tr/min
- valeur de charge calculée (remplissage) 20%
-richesse rapide -3%
- richesse lente 13%
pour info j'était au controle technique hier et la pollution n'est pas passé, le CO et le Lambda dans les choux, je ne sais pas si il peu y avoir un rapport. J'ai débranché et rebranché la durite qui va sur le boitier papillon. Joint d'étanchéité, collecteur d'admission pour CITROËN DS3 1.6 THP 155 156CV - Moteur et Culasse | Webdealauto | Page 1. J'ai mis des bouchons 361. S4, un sur le collecteur et un derrière le cache culbuteur (vu une note sur etuners) afin d'éviter d'avoir de l'huile a l'admission. Donc sur le collecteur il ne reste plus que la durite qui va a l'électrovanne de décharge canister. J'ai contrôlé la dépression dans la durite qui va vers l'absorbeur située dans l'aile et c'est ok.
Ce qui pouvait expliquer un décalage de la chaîne
salut, si tu veux une réponse précise, il faut tous les codes défaut et de préférence dans l'ordre d'apparition. tu l'as contrôlé comment le turbo? Collecteur admission 1.6 thp 120 ori flexfuel. Tu as fait un reset des adaptatifs après le replacement de la chaine de distri? chicobrasil
Peugeot Addict
22 Novembre 2016
244
35
1) défaut pression turbo, généralement c'est un trou sur une durite d'arrivée d'air au turbo ou durite mal fixée, ou voir la dump valve dont la membrane intérieur peut être déchirée ( +/- 50€), se change en 15m (3 vis à dévisser)
après, vos soucis semblent similaire à ceux ci faut-moteur-moteur-broute. 31495/
Bonjour jour merci pour vaut réponse
Concernant les premiers défauts
Tout à commencé par le defaut p1338 defaut allumage n°2. Après remplacement des bougies et bobines puis effacement du defaut ras pendant une semaine
Ensuite plusieurs défauts apparaissent
Presions turbo, defaut d allumage sur plusieurs cylindres je n ai plus en tête les défauts mais je regarderai dimanche les défauts qui viennent d apparaître.
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Collecteur Admission 1.6 Thp Online
Moteur DS3 Racing 1. 6L THP 203cv
Types: 5F04 – 5FF – EP6DTS
56 000Km
Vendu nu. – Distribution à faire – Chaine de distribution non fournie –
Le volant moteur et l'embrayage sont fournis
gratuitement avec le moteur Garantie de 3 mois inclue.
Dans la mesure paramètres, la tension de la première piste du boitier papillon doit être de 400mV au ralenti. merci pour tes informations. Il faut que je rebranche la durite du reniflard dans ce cas. je vais commencer par débrancher la durite qui va de l'échangeur vers l'admission moteur tournant pour voir si l'ouverture du papillon change Je dois contrôlé la tension mais comme c'est la tension qui doit donner la position du papillon je doute que j'aurais 400mV.. ou autre chose mesure l'ouverture?? quel doit être la position du papillon moteur éteint? Des news depuis l'autre fois, J'ai débranché une durite d'air à la sortie de l'échangeur pour voir si la position du papillon changeait, mais non toujours 14%. Collecteur admission 1.6 thp online. j'ai redemonté le tuyau d'admission qui vient sur le boitier papillon, j'ai passé un coup de chiffon car c'était assez gras, j'ai resserré le collier plus fort cette fois ci, J'ai du faire 300km sans défaut pour le moment. Ricardo Pinto
Nouveau membre
16 Mai 2020
J'ai le même problème actuellement sur ma 3008 156 ça.