26 décembre, 2014 Comments: 2 Posted in: GIBIER on 26/12/2014 by: salsa63 Étiquettes: sanglier Imprimer cette recette Une amie de mon village de DORANGES, dans le haut Livradois, m'a fait le plaisir, voici quelques jours, de m'offrir une grosse épaule de sanglier que son mari avait chassé. Sur ses conseils je l'ai préparée de cette façon, cuisson lente et douce, mais au préalable je l'ai désossée car elle ne rentrait ni dans le congélateur, ni dans le four! J'ai congelé la viande 10 jours à -25°, pour éliminer la présence possible d'un parasite, et je l'ai préparé de cette façon: Ingrédients: 1 Epaule ou gigot de sanglier désossé. 4 tranches fines de lard gras demi-sel 3 gousses d'ail Ficèle à rôti 4 carottes 2 gros oignons 1 verre de vin blanc 2 cas de crème fraîche Thym Laurier 10 baies de genièvre Sel, poivre Préparation: Etalez la viande sur votre plan de travail; salez et poivrez, pelez l'ail et déposez les gousses sur la viande; parsemez légèrement de thym. Pliez la viande comme un gros rôti et ficelez en bardant la viande avec le lard.
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Le sanglier de 7 heures, c'est la bonne idée recette quand tu est pas trop adepte de cette viande et que tu ne sais pas trop comment la cuisiner ( ce qui est clairement mon cas, oui je l'avoue bien humblement). Tout comme le célèbre agneau de 7 heures, on obtient pour le sanglier une viande fondante qui se découpe à la cuillère. Le gros gros avantage de cette recette est que si tu dépasses les 7 heures, la viande n'en sera que plus confite et que bien meilleure! Pour l'agneau de 7 heures, on se sert traditionnellement du gigot. Pour le sanglier, la correspondance c'est le cuissot et la plupart des recettes en cuisson lente concernent bien ce morceau là. Il se trouve que je n'aime pas trop faire le traditionnel: en guise de gigot de 7 heures je fais plutôt une épaule de 10 heures et en guise de cuissot de sanglier je fais plutôt du rôti … ça pour te dire que quelque soit ton morceau de viande, ce mode de cuisson lui conviendra forcément. Je ne suis pas du tout gibier et j'aime le sanglier uniquement si c'est moi qui le cuisine.
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Ajoutez alors les grains de poivre. Chauffez jusqu'à ce que ce liquide frémisse et écumez bien. Puis couvrez la cocotte et enfournez-la pour deux heures. Trente minutes avant la fin de la cuisson, épluchez 250 g de champignons de Paris et coupez-les en quatre. Chauffez une autre cocotte avec 2 cuillerées à soupe d'huile d'olive. Faites-y rôtir 300 g de châtaignes sous vide ou surgelées, les champignons de Paris et 2 gousses d'ail écrasées pendant quatre minutes. Versez un autre verre de bouillon de volaille, couvrez et cuisez à frémissement pendant dix minutes. Sortez la cocotte de sanglier, récupérez les morceaux et déposez-les dans celle des châtaignes. Rectifiez l'assaisonnement du jus du sanglier en sel et poivre du moulin puis passez-le au chinois dans la cocotte et servez directement dans celle-ci.
Oui oui, tu as bien lu! Je fais flamber mon vin blanc avec mon fond de sauce avant d'y remettre mon rôti et de l'enfourner. L'évaporation de l'alcool donne encore plus de douceur à ce plat. Autre détail mais qui a son importance, ceux qui ont du mal à digérer le gibier en général lorsqu'il est cuit avec une sauce au vin rouge le digèrent très bien quand il est cuit au vin blanc. Comment réaliser un sanglier de 7 heures? On va commencer par faire dorer de tout côté notre sanglier dans une grosse cocotte avec un fond d'huile d'olive. Une fois le sanglier doré, on le retire et on le remplace par un fond de sauce classique: échalote, oignon, carotte, blanc de poireau coupés en tout petits morceaux. On fait bien fondre ces légumes puis on verse une bouteille de vin blanc en grattant bien les sucs au fond de la casserole. Au bout de quelques instants, on flambe le vin blanc qui s'est mis à bouillir ( attention à éteindre la hotte aspirante, ça peut créer des surprises! ). Une fois les flammes éteintes, on plonge notre sanglier dans le vin, on sale, on poivre, on couvre et on enfourne pour 7 heures à 120°.
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pilote69
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140 messages postés
# 16 juin 2006 15:46
bonjour a tous,
étant intéressé pour être pilote de ligne...
j'ai lu dans le site de l'enac que pour être admis au concour, il fallait un bac s et quelque chose d'autre je crois ("stp"... math sup) et aussi avoir été allé dans une "grande" école (2 ans je crois au minimum. ) ou juste avoir un cpl et un atpl théorique ("tous les candidats qui ont un cpl et un atpl théorique sont dispensés de quelques épreuves... ")
mais qu'est ce que c'est "l'atpl théorique "? on peut passer ça où? et ça coute combien? Chez Air France, je pense que c'est mieux, car si on réussit les coucours et la formation, on est directement pris chez Air France je crois, alors que dans l'enac, c'est un peu plus différent je crois (? ) chez Air France, il nous demande, d'avoir un bac s ect.., de faire des études dans de grandes écoles ou simplement avoir un atpl théorique, mais je pense pour avoir un atpl théorique il faut aussi un cpl?.....
Passer L Atpl Théorique Il
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pomabille
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ATPL en candidat libre
Bonjour,
Je suis actuellement étudiant en fac de sciences filière maths, et je compte passer mon ATPL théorique, afin d'avoir une pièce de plus lors des séléctions AF, et pour être admissible à la sélection ENAC filière U. Après m'être renseigné sur le sujet depuis près de 2 ans (mail aux "écoles", contact auprès de pilotes AF, Brit Air, Régional, élèves ENAC filière U et élèves en privé), j'ai appris que l'ATPL théorique pouvait être passé en candidat libre. Je privilégie donc cette option, moins coûteuse et plus avantageuse pour moi, mais j'aurais aimé en savoir plus:
- Sur la version la moins "bugée" des ouvrages (on m'a conseillé ENAC dans presque tous les cas, mermoz pour quelques autres), quitte à faire un mix du total. - Sur la procédure d'inscription et sur les démarches à effectuer. - Sur la possibilité, bien entendu, de passer chacun des 14 certificats de manière indépendante, et non pas tout d'un coup.
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J'en profite d'avoir un peu de temps libre pour écrire ce petit compte rendu / retour d'expérience sur ma formation Atpl théorique. Mais tout d'abord qu'est-ce que l'ATPl théorique? Il s'agit de la partie théorique de la licence de pilote de ligne (airline transport pilot licence). Cette partie théorique comporte 14 modules à obtenir qui sont:
010 Droit Aérien et Procédure du Contrôle aérien
021 Cellules et systèmes, électricité, Moteurs
022 Instrumentation
031 Masses et centrages
032 Performances
033 Préparation et suivi du vol
040 Performance humaine et ses limites
050 Météorologie
061 Navigation générale
062 Radio navigation
070 Procédures opérationnelles
081 Mécanique du vol
091 Communication VFR
092 Communication IFR
Quelques chiffres clés de l'atpl théorique:
– La formation dispensée par la FTO dure 18 mois. – Les 14 modules cités plus haut doivent être passés dans un délai de 18 mois. Ce délai prenant date au passage du premier module. – Pour cela vous avez le droit à 6 passages maximum.
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et aprés tout ca, je pourais "facilement" trouver du boulout (genre, avion de taxi ect... )? (Message édité par pilote69 le 16/06/2006 21h43)
# 16 juin 2006 22:33
Pour l'instant va en seconde général, essaie de faire une S et fait quelques années d'études. Les chances d'entrer à l'ENAC ou AF sont minimes, de l'ordre de 1 à 3%. Après ces quelques années d'études poursuit vers une formation privée si tu n'es pas prit, il faut que tu saches que la demande d'emploi est très faible en France et qu'il y a environ 1000 (ou 10 000) pilotes chomeurs! Tes études te permettrons d'obtenir un boulot et de pouvoir manger... La maths supérieur ne se fait pas à la FAC mais dans des Ecoles (pas de primaire bien sûr)! Ce sont des classes pointues qui te préparent aux concours pour ensuite intégrer les grandes écoles Françaises, un très bon niveau dans les matières scientifiques est requis, il faut passer par la S... Poursuit en parallèle tes activités aéronautiques, passe ton PPL... Pour le CPL théorique ou IR théorique un bon manuel, quelques heures de "sol" avec un FI te permettent d'avoir la "licence": attention cette licence a un validité dans le temps!
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Beaucoup de mystères s'éclairciront sur ce qu'est le métier de pilote de ligne. Vous devrez valider les 14 modules suivants:
010 Réglementation
021 Cellule – Systèmes – Motorisation
022 Instrumentation
031 Masses et centrages
032 Performances Avions
033 Préparation et suivi du vol
040 Performance humaine
050 Météorologie
061 Navigation générale
062 Radionavigation
070 Procédures opérationnelles
081 Principes du vol Avion
091 Communication en VFR
092 Communication en IFR
Ou en ligne (nous contacter)
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