3ème étape: le remontage Vous pouvez désormais repositionner les roulements dans leur portées, et insérer le pivot de fourche dans la douille de direction. Maintenez la fourche en position, puis placez dans l'ordre les différents éléments du jeu de direction: cône, capot et entretoises. Retirez l'excédent de graisse du pivot à l'aide d'un chiffon, puis installez le poste de pilotage et le bouchon de potence. Enfin, replacez la vis de direction et serrez-là légèrement, au contact, simplement pour maintenir l'ensemble. Pour finir, remontez la roue avant. Dernière étape: le réglage Posez le vélo au sol, et alignez la potence avec la roue avant. Puis serrez progressivement la vis de direction en tapotant la roue avant au sol, jusqu'à ne plus sentir de jeu dans la direction. Vérifiez que la potence est toujours alignée avec la roue, puis serrez progressivement les vis de potence, l'une après l'autre, au moyen de la clef dynamométrique. Respectez bien le couple de serrage préconisé par le fabricant, et généralement indiqué sur la potence.
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C'est quoi la différence avec la serie 40 et celui que j'ai vu? Message modifié 1 fois. Dernière modification par xavax, 26/10/2021 - 13:23
La serie 40 c'est une série pas trop cher
Mais celle que tu as vu est certainement aussi bien si ce n'est mieux
Et pour le diamètre, faut essayer, quelque part entre du 32 et du 40 certainement. Bcp de cône de fourche sont mtn fendu donc insertion très facile. Je vien de changer mon jdd fsa pourrit par un hope c'est un autre délire ça inspire la fiabilitée. Le cône de fourche a un gros joints qui se plaque sur le roulement c'est top
Message modifié 1 fois. Dernière modification par Tommtomm26, 26/10/2021 - 13:44
l'histoire du joint sur le cone de fourche ca doit etre top car c'est la le problème sur mon across
Tu l'as acheté ou le JDD hope? Message modifié 1 fois. Dernière modification par xavax, 26/10/2021 - 13:52
xavax (26 oct. ) disait:
Non le problème des across c'est qu'ils sont fait en métal mou avec des roulements pas cher d'ailleurs le prix motive les marque pour les montées sur les vélos complets par pour la fiabilité.
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Dans tous les cas, graissez les portées du cadre et montez une bague après l'autre, cela à l'avantage de minimiser les chances d'en rentrer une en travers. Graissez ensuite les portées de roulements dans les bagues avant de poser les roulements. Attention au sens dans lequel vous les posez: c'est hyper important car ce sont des roulements à contact oblique, qui ne peuvent être en contrainte que dans un seul sens. Passez le pivot de fourche au travers des deux roulements, puis posez le cône supérieur et le cache roulement. L'opération est terminée, il ne reste plus qu'à monter dessus le T supérieur de votre fourche (dans le cas d'une double T), la potence ou quelques bagues pour rehausser cette dernière. Enfilez ensuite le capot ainsi que la vis pour serrer votre jeu de direction: serrez légèrement une première fois, faites tourner le guidon de gauche à droite à plusieurs reprises puis vérifiez à nouveau le serrage. Il n'y a pas vraiment de couple précis à indiquer ici, il faut simplement serrer au contact, que la direction soit libre sans pour autant qu'elle ait du jeu.
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Les coupelles haute et basse sont rentrées en force dans la douille de direction via la presse à jeu de direction. Retrouvez tous les articles pour régler, réparer et entretenir son VTT
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La piste a l'intérieur du moyeu n'est pas trop marquée elle? Car en générale quand ça marque d'un côté... C'est le soucis de ce genre de roulements, qui équipent la majorité des moyeux en QR9mm. C'est très fiable mais il faut s'en occuper, démonter nettoyer graisser remonter régulièrement. Dans les 2 magasins de vélo il n'y en avais pas, avec ta réponse j'ai repensé au petit atelier de vélo pas loin de chez moi, j'y suis allé mais fermé tout le mois d'aout pour congé... :/ Mais c'est un petit truc je ne pense pas qu'il ai beaucoup de stock. Et non bizarrement les pistes intérieur son niquel. Je n'en ai plus fait beaucoup ces dernière année donc j'avoue je l'ai délaissé un peu... Il me l'ai fait payé, il ne restait plus de graisse d'un coté après lavage (au jet pas au karsher)
Une idée: tu peux peut-être aller à la décheterie de ton coin et demander/regarder si ils n' ont pas des roues de vélos "bas de gamme" à récupérer? Les cônes comme cela sont fréquents je crois, sauf erreur bien possible de ma part, sur tout type de vélo "bas prix" même peut-être sur les roues de vélos de gamins ou princesses balancés dans les bennes et même parfois abandonnés prêts des moloks.
Le type d'axe de votre roue avant: 9 mm, 15×100 mm, 15×110 mm (boost), ou 20 mm. Lire aussi: Quelle est l'assurance la plus cher? Le diamètre de votre roue avant: 26″, 27, 5″, 27, 5″; plus, 27, 5 »; Boost ou 29 & quot; Comment démonter un axe de roue? Il suffit alors de dévisser le contre-écrou à l'aide d'un collier tout en maintenant le cône avec le tuyau du cône. Lorsque le cône et l'écrou sont retirés d'un côté, avec éventuellement les différentes rondelles et entretoises, vous pouvez retirer l'axe de l'autre côté. Comment savoir si un vélo mesure 26 pouces de long? Pour mesurer la taille d'un vélo, on utilise comme mesure le diamètre de ses roues. Ce diamètre est exprimé en pouces, 1 pouce correspond à 2, 54 cm. Ainsi quand on parle d'un vélo 26 pouces, cela signifie que le diamètre de ses roues est égal à 66 cm. Comment un MTB Hub est-il à la hauteur? Il existe différents diamètres: 15 ou 20 mm pour l'essieu avant; et 12 mm pour l'essieu arrière. En termes de longueur, celle-ci est mesurée entre les supports de montage de la fourche ou du cadre.