Avez-vous des recommandations pour comprendre mieux qu'elle est la pièce défaillante? Merci d'avance pour votre aide
JCG.
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Attention au raccordement des vérins électriques de montée/descente: la longueur des fils d' alimentation doit être identique afin de garantir une tension identique donc une vitesse de montée et descente identique sur les 2 vérins ( voir le schéma ci dessus) ( une fois de plus le montage n'était pas correct sur notre bateau)
Circuit imprimé du circuit de commande ( boîtier avec le condensateur et les 2 relais NAIS)
Panne Propulseur D Étrave En
1
Auteur: Philippe LOUSSOUARN
III. Vue selon la Coupe AA (Voir figure 1)
Figure 2
Bouchon
Moteur
Puits
(Tube Plastique)
Tube Propulseur
Flottaison (Tube Plastique)
Courroie
(Elastique)
EAU
Flottaison
• Remarquez la position décalée du puits afin de centrer l'hélice du
propulseur. • Le puits a été réalisé à l'aide d'un tube plastique transparent qui contenait
de la soudure à l'étain (récupération). • L'eau ne monte dans le puits que jusqu'au niveau de la ligne de flottaison. • Le moteur est fixé bien au-dessus de la flottaison. 2
III. Réalisation du Propulseur d'étrave
III. Panne propulseur d étrave meaning. 1. L'hélice
Figure 3
Figure 4
• Prendre de la tôle de laiton 8/10e ou 10/10e et tracer l'hélice qui disposera
de 3 ou 4 pales selon le type de propulseur à réaliser (Figure 3). • Découper l'hélice à l'aide d'une bonne paire de ciseaux (figure 4). • Donner du pas à l'hélice en torsadant les pales. • Percer en son centre un trou de Ø 1 mm. III. 2. L'axe de l'hélice
Figure 5
Rondelle Diam 2
Tube laiton Diam 2
Axe inox Diam 1
Hélice
+Tube laiton Diam 3
3
III.
Panne Propulseur D Étrave De
Dejà sur mon boat y'a des jours où j'aimerais bien l'avoir. Ma place est très étroite et suivant le vent j'ai beaucoup de mal à faire remonter le nez au vent pour me mettre bien perpendiculaire. Ca nécessite parfois plusieurs petits coups de gazs en avant-en arrière pour faire pivoter le bateau, ce qui donne un mouvement en translation en résultante qui me pousse en dehors de clous. Panne propulseur d'étrave. Bref, c'est un coup à prendre, qui demande beaucoup d'anticipation, mais le propulseur me permettrait de remonter au vent les doigts dans le nez. D'ailleurs un voisin de ponton en a un sur SR un 8m et je vois bien qu'il en use et abuse sans vergogne: quand on a ça m'est avis qu'on peut plus s'en passer! Bref, si ça rentre dans son budget je pense que notre ami aurait tord de s'en priver! PS: Petit hors sujet je suis allé voir à quoi ressemblait un 805 et je suis tombé sur cette annonce --> matez la courroie sur la photo du moteur
Ptit Tom
Chacun ira de sa petite idée, mais pour être dans ce cas là, OUI le propulseur est indispensable, et, je te le conseille.
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Ce qu'il faut faire:
- ne pas minimiser la chute de tension, voir le calculateur, les moteurs ont en général une tension nominale de 10, 75 Volts
- Installer le plus près possible du propulseur la ou les batteries nécessaires; le nombre d'Ampères Heures importe peu, c'est le nombre de CCA ( voir la page sur les batteries de démarrage) qui est important obtenir les CCA préconisés suivant la puissance, 1 ou 2 voire 3 batteries seront nécessaires; pour un MaxPower VIP150 c' est 2 x 800 CCA qui est préconisé au minimum. Il est plus intéressant d' utiliser 2 ou 3 batteries de faibles capacités avec des CCA importants le poids sera moindre à l' avant et la manutention plus aisée.
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