Depuis sa sortie en 1986, la VFR s'est forgée une réputation de GT Sport unique dans sa catégorie. Passant par diverses évolutions esthétiques et techniques ( monobras en 1990, plus de 300 modifications en 1992, injection électronique en 1998,... ). Honda met un grand coup d'évolution pour « sa vitrine technologique » en 2002. Non seulement il intègre le système V-Tec au moteur pour gagner du couple en bas régime, le freinage ABS, mais aussi le relooking complet de la GT pour lui donner un aspect plus sportif. Au premier abord, la 800 VFR est assez imposante et les petits gabarits peuvent être vite découragés par ses hauteur et largueur de selle, et ses 244 kg pleins faits ne sont pas là pour arranger la situation. Heureusement la répartition des masses est bien équilibrée. Esthétiquement, la belle dévoile des charmes qui n'appartiennent qu'à elle: une tête de fourche allongée, des lignes accentuées, un monobras, et une double sortie d'échappement triangulaire placé sous la selle complète sa panoplie de séduction.
800 Vfr Vtec 2006 Manual
En deux je ne suis pas arrivé à la dresser, des coups de fouet se perdent...
Au final une bonne moto pour tailler de la borne sportivement. Le V4 ne se sent pas trop malheureusement, les vibrations distillées sont trop étouffées pour moi, même le bruit mériterait d'être plus présent. A quoi bon avoir une architecture originale si ce n'est pas pour la mettre en avant? Elle m'a toutefois plus séduit que la première fois et je lui ai donc remonté l'appréciation. Dans la catégorie ma préférée reste quand même la Triumph 1050 Sprint ST. NOM
HONDA 800 VFR V-TEC ABS
Cadre
Double poutre en aluminium type Diamant
Type
Quatre cylindres en V à 90° à refroidissement liquide
Empattement, Chasse
1460 mm, angle de 25, 5°
Distribution
4 soupapes par cylindre, double ACT, VTEC
Suspension avant
Fourche téléscopique 43 mm, débattement 108 mm
Cylindrée
782 cm3 (72 x 48 mm)
Suspension arrière
Mono amortisseur, débattement 120 mm
Puissance
106 ch à 10500 tr/min, 8, 2 mkg à 8750 tr/min
Frein avant
Double disques 296 mm, étriers 3 pistons CBS-ABS
Rapport volumétrique
11, 6: 1, ZR à?
800 Vfr Vtec 2006 Online
FULVIO MOTO
437 Draille du Mas Mollin 13200 ARLES
Contactez: Fulvio
Caractéristiques
Marque
HONDA
Modèle
VFR 800 VTEC
Prix
1 800 €
Date de mise en circulation
02/02/2006
Année du modèle
2006
Catégorie
Routière
Cylindrée
800 CM ³
Chassis
2 roues
Motorisation
4T
Couleur
Gris
Kilomètres
49000 Km
Annonce mise à jour le
27/05/2022 à 13:14
Description. VÉHICULE VENDU EN PROCÉDURE RSV/VEI AUX PROFESSIONNELS OU EN PIÈCES DÉTACHÉES AUX PARTICULIERS OU POUR USAGE SUR PISTE. -LA CARTE GRISE ORIGINALE EST DISPONIBLE POUR LA VENTE A L EXPORT UNIQUEMENT N°12978
Je continue à faire ma pleureuse, mais il m'aurait fallu un essai routier pour bien en faire le tour (qu'est ce que c'est que ce connard qui va essayer gratos des super motos sur un circuit prestigieux et qui trouve le moyen de se plaindre?! ). Bref. Encore un essai sans surprise, V-TEC mis à part. Le chassis est très sain, les freins sont bons, la moto offre une position peu éprouvante et le moteur pousse ce qu'il faut. Le V-TEC est très présent, à essayer avant d'adopter, pour l'instant j'aurai plus peur que ça m'emmerde plutôt que ça me charme. J'essayerai de refaire un tour dessus à l'occasion histoire de me concentrer sur le moulbif et le son du V4. 03/07. J'ai eu l'occasion d'y regoûter lors des journées Honda 2007 à Alès, mais cette fois sur un parcours routier. La position est sportive confort à mon goût. Les rétros sont efficaces, les leviers réglables bizarrement et la moto équipée de l'ABS/CBS. L'embrayage hydraulique était un peu dur à actionner, c'était le cas sur la Duke et ça finissait par me faire mal avec les kilomètres.
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