Oui nous parlons bien de la même chose, un injecteur qui n'a que deux états. Duty cycle (en anglais) = rapport cyclique (en français) = rapport entre le temps d'ouverture et la période du cycle. why a écrit: Je pense que tu as essayé de calculer sans tenir compte du nombre de cycle ce qui rend caduque ton inclinaison à penser. Injection/duty cycle / Capa max des injecteurs - Page 3. Je ne vois pas ce que le nombre de cycles vient faire là dedans, si ce n'est pour calculer des consommations horaires par exemple. Lorsqu'un injecteur est donné pour faire 150 cc/mn, si on multiplie par 60 on a le nombre de cc par heure et si on divise par 1000 on a le nombre de litres par heure, supposant l'injecteur toujours ouvert (rapport cyclique 100%). Il suffit de multiplier par le rapport cyclique pour avoir la conso horaire pour un rapport cyclique donné (pour un cylindre) et par le nombre de cylindres pour avoir la conso du moteur. why a écrit: Effectivement certains moteurs sont injectés en continu, mais ce n'est pas le sujet surtout quand on traite du duty cycle.
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Duty Cycle Injecteur Des
Contexte et objectifs
J'ai acquis un testeur d'injecteurs pour une trentaine d'euros (que vous pouvez vous procurer ici). Il comporte quatre modes, permettant d'envoyer une impulsion simple, ou plusieurs consécutives, jusqu'à un fonctionnement continu. Dans la fiche technique, ils donnent pour ce mode un envoi de 50 impulsions de 7ms en 1450ms, ce qui veut dire que l'injecteur est ouvert 7ms puis fermé 22ms, logiquement. Duty cycle injecteur des. Donc un cycle de fonctionnement (IDC, Injector Duty Cycle) fixe, aux alentours de 24% (7x100/29). Ce montage permet de tester le bon fonctionnement d'un injecteur, et de procéder à son nettoyage une fois plongé dans un bac à ultrasons avec une solution ad-hoc. Testeur d'injecteurs "tout fait" acheté sur le web
Fabriquer son testeur Arduino
La méthode habituelle DIY est avec un un générateur de courant alternatif et des diodes. J'ai pensé qu'il serait intéressant de faire ça en courant continu, avec un MOSFET, et en pouvant faire varier le duty cycle de l'injecteur. Le signal étant un signal carré, deux solutions: utiliser la fonctionnalité PWM de l'Arduino, mais avec la nécessité de modifier sa fréquence interne, ou bien générer le signal "artificiellement" en alternant une phase où le signal est haut et une phase où il est bas.
Duty Cycle Injecteur Pro
Par contre on peut y recueillir des paramètres instantanés sur le fonctionnement du moteur et du soft de l'ecu, et tenir compte de ces derniers pour ajouter tel ou tel correctif aux temps d'ouverture des injecteurs, puisque c'est là que ces boitiers interviennent. Ce que tu appeles de manière péjorative "du paramétrage de soft" est du savoir faire algorithmique chez les concepteurs du dit soft. Et ça se paye, que ce soit en nécessité de puissance du coeur numérique de ces boitiers (un DSP), ou en amortissement des heures d'ingénieur dépensées pour arriver au résultat. why a écrit: -Les consommations: ce peut être un autre sujet, celui-ci est plus complexe que celui de la capacité électro-magnétique de l'injecteur. Une approche pragmatique est quelque fois plus constructive. Duty cycle injecteur example. Je te laisse réagir et conclure si tu veux. Tu dois donc penser que ta consommation d'ethanol annuelle n'a aucun rapport avec le nombre de fois où tu lèves le coude pour t'enfiler un verre de rouge, je te laisse avec ce genre de raisonnement.
Principe de fonctionnement - eFlexFuel Technology
Nous expédions votre commande dans les 24h ouvrés. Bénéficiez d'une remise de 20€ sur votre prochaine commande d'eFlexPlus ou eFlexPro avec le code promo FLEX20 valable jusqu'au 30 mai. eFlexFuel contrôle l'injection de carburant Le principe de fonctionnement d'eFlexFuel est basé sur le traitement des signaux d'injection de carburant reçus de l'unité de commande électronique (ECU) du moteur de la voiture. L'injection de carburant est entièrement contrôlée par le kit de conversion eFlexFuel. Fabriquer un testeur d'injecteurs Arduino. Chaque injecteur de carburant du véhicule est contrôlé séparément. Par conséquent, eFlexFuel s'adapte parfaitement aux différents schémas d'injection de carburant. Modification du temps d'ouverture de l'injecteur Étant donné que le contenu énergétique du carburant E85 est inférieur à celui de l'essence ordinaire, plus de carburant doit être injecté pendant chaque cycle d'injecteur. Typiquement, l'augmentation de la quantité injectée est d'environ 28%.
Accueil Énergie industrie Groupes électrogènes Groupes électrogènes Groupe électrogène 150 kVA – Diesel
Devis en ligne
> Groupes électrogènes
Caractéristiques techniques
I. R G150
Caractéristiques Générales
Puissance Max. PRP (kWA)
150
Puissance Max. ESP (kWA)
165
Niveau sonore (Lwa)
96
Fréquence (Hz)
50
Tensions, monophasé / triphasé (V)
50 – 230 / 400
60 – 230 / 440
Caractéristiques Moteur
Marque moteur
John Deere
Type moteur
6068HFG82
Puissance prime (kW)
139
Cylindrée (L)
6 en ligne
Conso. Caracteristiques FNTP : T 33 K SDMO. carburant 75% charge (L/h)
29, 0
Caractéristiques Alternateurs
Marque
Leroy Somer
Excitation
AREP
Carburant diesel
Capacité réservoir grande autonomie (L)
1000
Autonomie à 75% charge (en H)
30
Dimensions et Poids
Longueur
3524, 00
Largeur
1200, 00
Hauteur
2353, 00
Poids à vide (kg)
2850
Poids opérationnel (kg)
3850
Document non contractuel susceptible de modifications. Documentation téléchargeable
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Fiche Technique Groupe Electrogene Sdmo Pour
Accueil
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J66
Groupe électrogène
Groupe électrogène Power Products J66, équipé d'un moteur JOHN DEERE.
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• Housse de protection
• Protection différentielle (Coffret incluant interrupteur différentiel 30mA et compteur horaire)
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Solidité
Sécurité
Ergonomie
Maintenance
Manutention
Anneau de levage affleurant
Le point de levage central ne dépasse pas du volume global de la machine. Butoirs antichocs
Protège le groupe électrogène lors de la manutention, du transport et du stockage. Barres de traction angles de châssis accentués
Permet le déplacement par traction du groupe sur terrain accidenté. Châssis débordant et surdimensionné
Assure la résistance et la durabilité du groupe électrogène. Accès dédiés à chaque fonction
Différenciation des accès en fonction des actions à effectuer sur le groupe (conduite, raccordement... ). Prises et bornier en position basse
Diminue les efforts exercés sur les dispositifs de raccordement. Groupe électrogène 150 kVA - Diesel - CGL. Marches intégrées au châssis
Facilite l'accès à l'anneau de levage en toute sécurité (selon les modèles). Passage de fourches
Sécurise et facilite la manutention par chariot élévateur. Marches intégrées au capot
Marches ergonomiques intégrées, dans l'axe de l'anneau de levage. Commande et raccordement à l'arrière de la machine
Facilite l'utilisation de groupe côte à côte (optimisation de l'espace, couplage).