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Fauville Cubic Inch:: Bonnes adresses 2 participants Auteur Message mustanger Nombre de messages: 6 Age: 52 Date d'inscription: 18/01/2009 Sujet: banc de puissance en Normandie Mer 11 Mar - 14:34 J'ai contacté un préparateur sur Rouen ce matin et il fait aussi du passage au banc. possibilité de tarif dégressif et de prise de rdv si plusieurs véhicules. ils font aussi la préparation moteurs, réparation et modification boites de vitesses, réparation des ponts.
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Si j'ai bien compris, un passage au banc consiste à mesurer la puissance réelle de son moteur. Il y a de ca, oui. Voiture passage au banc d'essai. Puissance reelle, puissance consommee par la transmission
Normalisation de la puissance (niveau de la mer / 20° C)
Où est-ce que l'on peut faire ces tests? Partout ou il y a un banc de si tu as un 4x4, c'est plus difficile a trouver que pour un 2 roues motrices
Comment ça se passe? Tu met ta voiture sur des "rouleaux", elle est attachee pour ne pas s'envoyer dans le mur, tu prend le rapport de boite le plus proche de 1 (en general, la 4eme si la voiture a 5 vitesses), puis on lance le moteur en 1ere, on passe la 4eme et on monte jusqu'en zone rouge (puissance moteur), puis on debraye et on laisse redescendre la vitesse naturellement (puissance consommee), ca te fais des jolies ca dis la puissance dispo du moteur. Combien ça coûte? En Suisse il faut compter approx Sfr 100, donc entre 75 et 100€
Et surtout quel recours a-t-on quand la puissance réelle est largement inférieure à la puissance affichée?
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Passage au banc de puissance qui finit très mal ☹️ - YouTube
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L'autre avantage de la remap comme sur mon 325, c'est de pouvoir la repasser quelques années plus tard sur le même banc et de vérifier que ton moteur à toujours ses cv! Je sais que mon 325 sort toujours 215 cv:)
bon, bon bon, et bien ça as le mérite d'être clair, je pense que ça va définitivement me calme;) merci à vous
Sage décision! Si tu veux gagner des cv sur un E46 330, c'est mini filtre K&N ligne complète Supersprint pour un gain de +\- 18 cv et remap sur banc +/- 10 cv. Si tu sorts stock 218 cv cela sera dans la moyenne haute pour un 330 + la ligne 236 cv + remap 246 cv. Je parle en connaissance de la chose, car j'ai cette configuration sur mon 325 et j'ai des amis qui ont cette configuration sur leur 330;) Pour dépasser les 250 cv il faut un arbre à cames différent et si tu veux encore plus tout en restant fiable, il faut poser un compresseur. Voiture passage au banc du. Mon amis avec sa 330 équipé d'une ligne Supersprint remap arbre à came compresseur ESS stage II marchait autant qu'une M3 stock. La M3 de DAR avec compresseur sort 485 Cv et 460 Nm
Modifié en dernier par Grizzlyman le 18 Juin 2014, 14:26, modifié 1 fois.
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Après à toi de voir en fonction de ce qu'il fait... Si il fait plusieurs injections suivi à chaque fois d'essai avec des logs pour savoir si le mélange est trop riche ou pas et qu'il adapte la gestion en conséquence... je dis pourquoi pas! Mais si c'est pour injecter du générique c'est pas la peine! Passage au banc: où, combien et comment? - Mécanique / Électronique - Technique - Forum Technique - Forum Auto. Autant garder tes sous pour autres chose ou une vrai reprog. Pour moi la reprog d'atmo essence reste utile seulement à partir du moment au tu as modifié ton moteur, ton admission, ou echappement, et la! la reprog sera vraiment utile pour optimiser la gestion en fonction des pièces installés! En config stock autant passer ton chemin
luffy34
Membre Elite
Messages: 2558 Enregistré le: 05 Avr 2011, 10:31
Véhicule: 123d sport design/clio 2 RS
Comme tous le monde Pas de générique dans une atmo et un passage pour avoir une courbe sur laquelle travailler
DonFabio
Membre Professionnel
Messages: 1560 Enregistré le: 25 Sep 2013, 10:36 Localisation: Perpignan
Véhicule: Bmw e46 330i pack m2
Surtout que tu vas rien gagner si t as pas a échappement complet inox et tu vas surtout perdre 250€...
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Depuis plusieurs années, nous investissons dans ce qui se fait de mieux en matière de diagnostic, d'électronique et d'équipements embarqués. Notre installation comprend un banc de puissance voiture 4 roues motrices synchronisées et freinées pouvant mesurer jusqu'à 1000 chevaux ainsi qu'une soufflerie imposante pouvant simuler une vitesse air de 130 km/h permettant parfaitement de simuler un essai sur route. S oa A zur E ngineering distribue également les plus grands fabricants de pièces détachées, utilisées pour les véhicules, favorisant de hautes performances, comme les échappements Milltek, les échangeurs Forge Motorsport, les turbos-compresseurs Loba, les embrayages renforcés Sachs Racing, ou encore les filtres à air sport BMC… Nos différents partenariats avec des garages permettent le montages de ces pièces et accessoires.
Le banc de puissance ne sert pas seulement à mesurer et connaître la puissance avant/après une reprogrammation. Pour nous, c'est un outil de mesure indispensable lors de la réalisation d'une reprogrammation sur mesure. Pour améliorer la puissance et le couple sur toute la plage de régime, il est important de mesurer la puissance et le couple à chaque régime moteur (Tr/min). Une partie de l'ajustement de la cartographie consiste à obtenir une courbe bien définie de la puissance et couple du véhicule. L'angle de montée de la courbe de couple définie le caractère sportif du moteur. Nous pouvons alors modifier cet angle en fonction de vos souhaits et préférences. Nous disposons d'un banc de puissance 4 roues motrices de marque MAHA, capable de mesurer jusqu'à 2000cv avec une précision exceptionnelle. Hayet Motorsport | préparation d'auto pour rallyes à Cognac, Angoulême. Sachant que plusieurs moteurs ne délivrent que leur pleine puissance à haute vitesse (BMW annonce la puissance de son V8 M3 à 200km/h) suite à l'effet ram-air dans l'admission, nous disposons également d'une soufflerie Rucon avec 2 moteurs de 15kW (soit 40cv au total) soufflant 60.
désolé, dites nous ce que vous recevez comme réponse de Brico, afin de ne pas mourir idiot
Bricoleur tout terrain, qui n'y connait pas grand chose, mais qui a une idée sur tout..... (ou presque...... ) L'expérience des uns n'est pas celle des autres
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Ils sont généralement divisés en sections telles que le capot, la porte avant droite, la porte arrière droite et le panneau de toit. Vous avez la possibilité de faire usage d'un ruban de masquage ordinaire dans ce cas. 3
Poncez la zone avec un tampon non tissé à grain fin. Poncez la partie atteinte tout en appliquant une pression ferme, mais uniforme. Poncez à 13 à 15 cm au-delà de la zone affectée pour pénétrer la partie non affectée, qui constituera la section de mélange. Enlevez autant que possible l'ancien vernis de finition. Assurez-vous de poncer les bords et les coins de la section concernée. Une fois que vous avez terminé, la zone doit paraitre terne, mais lisse [3]. Vernis qui colle au toucher du doigt rimbaud. Si vous poncez au-delà de la zone touchée, vous pouvez plus tard uniformiser la nouvelle couche transparente avec l'ancienne sur la voiture. Le tampon à récurer est disponible dans un magasin de pièces automobiles de votre localité. Ils sont généralement gris. 4 Rincez et séchez la zone à la fin du ponçage. Mouillez une éponge douce avec de l'eau.
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Bonsoir Corinne. Si j'ai bien compris, vous avez peint une table (de bois, je suppose), puis vous l'avez huilée, enfin vous l'avez vernie!? Mais ces trois ingrédients sont incompatibles. Surtout l'huile de lin. Pas étonnant que le vernis n'ait pas durci et soit resté collant! Seule solution:
- 1 - décaper (décapant en gel genre Décapex, surtout pas V33) les restes de vernis et de peinture,
- 2 - une fois tous les restes de vernis et de peinture enlevés, il faudra vous débarrasser de l'huile de lin. Vous devrez donc frotter le bois avec des chiffons non pelucheux imbibés d'acétone (la vraie, pas le substitut) ou d'essence C ou F. Frottez en renouvelant fréquemment le solvant comme le chiffon, jusqu'à ce que plus aucune trace d'huile n'apparaisse sur le chiffon. Ce sera alors le moment de poncer la table, à la laine d'acier triple zéro, ou au papier à poncer grain 250 environ. Vernis qui colle au toucher en. Dépoussiérez soigneusement. Voilà! Votre table est prête à recevoir un traitement de surface. Mais il vous faut choisir: peinture OU huile de lin OU vernis, mais pas les trois.
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Voici le lien
Bonne journée (ou soirée)
Bernard (tjrs du Nord)
par manu31 » 07 Aoû 2010 17:16
j'avais eu le meme probleme à l'époque alors qu'il était neuf
d'apres le site c'est un vernis de retouche pour bois (donc deja vernis mais ca ne mentionne pas que c'est un vernis pour bois brut)
je ferais un essai sur un autre bois brut et sur un bois deja verni (dégradé ou pas) et conclure pour voir si ca prend que sur le bois deja vernis
jean-marie 18
Messages: 343 Enregistré le: 26 Nov 2007 21:47
Il m'est arrivé ce désagrément avec des lasures ou quelques vieux vernis. Pour y remédier, j'ajoute un peu de siccatif dans le pot. JM
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Les zones collantes sont souvent situées sur les assises et dossiers, mais rarement sur les zones difficilement accessibles ou sur les flans. Comment résoudre le problème sur du CUIR? En premier lieu, vous devrez dégraisser à nouveau votre cuir avec de l'acétone, en 2 fois maximum pour ne pas l'abîmer. Vernis ou colle - Traduction anglaise – Linguee. Ensuite vous devrez vous procurer notre nettoyant sébum qui est un dégraissant puissant mais moins agressif que l'acétone. Vous pourrez ainsi nettoyer votre surface à de nombreuses reprises sans l'endommager. Ce produit étant composé d'eau, veillez toutefois à ne pas saturer votre cuir et laissez-le sécher naturellement, loin de toute source de chaleur qui pourrait durcir les fibres. Tentez ensuite une recoloration sur une petite zone qui était collante afin de vérifier que l'aspect collant est neutralisé. Si le problème persiste encore, procurez-vous notre primaire d'accrochage pour cuir gras. Ce produit est à appliquer avant la recoloration des zones concernées, en une fine couche, au pinceau ou à l'aérosol.