Après la réparation du train avant depuis la dernière NOTE, le remontage peut commencer. Les bras, les fusées et les tambours attendent depuis plus de 10 ans dans les cartons. A la différence des cox, le train avant n'est pas démontable et fait donc partie intégrante du châssis, il est aussi réglable en hauteur, possède des roulements à aiguilles, des joints d'étanchéité au niveau des pivots, de tambours en alu, des doubles cylindres de roues sinon à part ça c'est ressemblant. Pour commencer, un outil très simple est réalisé. Cox › Train avant & Train arrière. Il s'agit d'un gabarit pour positionner correctement les lames de suspension. Entre temps les têtes de pivots et les rotules sont mises en peinture
Cela rouillera moins vite …
Coté conducteur, les bras de suspension sont remontés. Puis la fusée à pivots et les amortisseurs KONI réglables qui étaient comme neufs quand j'ai acheté la voiture en 1999. Ils semblent encore en bon état, on verra à l'utilisation. Mesure des plans d'appuis des bras des suspension pour calculer le nombre de rondelles à mettre en place pour obtenir le bon carrossage de la fusée.
Train Avant Cox Connect
Voici un schéma de fonctionnement: Origine Ici, on voit bien que la noix ne peut pas tourner, elle qu'une seul position donné pas la « vis pointeau » Voici maintenant un train modifié avec un kit sway a way: La vis « pointeau » est complètement noyée dans la noix et peu ainsi libérer la rotation de la noix. C'est désormais la vis orange qui entraîne la noix en rotation. Une vis de réglage vient s'appuyer sur la vis orange pour faire tourner la noix. Voila pour la théorie, on va maintenant passer à la pratique, c'est-à-dire à la découpe du train avant. Premièrement, il est important de décaper à blanc les parties à couper. Pour la soudure qui viendra par la suite, c'est obligatoire. Le train a été brossé avec une bosse métallique sur une perceuse. Pour pousser le visse, un ponçage permet de bien décrasser les tubes. Ca permet de travailler sur un endroit propre. Et voila, c'est tout beau! Train avant de coccinelle. Maintenant, il va falloir passer au découpage des tubes. Avant il faut bien mesurer la largeur du kit: J'ai noté leur tailles directement dessus au moins, ça m'évite des mesurer toutes les 5 min.
Train Avant Cox Communications
De nouvelles rondelles sont commandées, elles mesurent 5/10° d'épaisseur
Les fusées à pivots avaient été refaites au début de la restauration en 2004. La peinture est sèche! Le plateau de freinage est mise en place avec les mâchoires et les cylindres de roues. Cylindres de roue ATE, ressorts neufs. Coté passager par contre cela ne se passe pas comme espéré … Impossible de mettre en place les joints et les 2 coupelles spéciales! Coupe de détail sur les pivots et la fusée d'une 356. Le joint et la coupelle spéciale coté conducteur. A y regarder de plus près les étriers de fusées ne sont pas exactement les mêmes, je n'y avait pas fait attention jusque là! Train avant cox one. Coté conducteur, (flèche rouge) l'étrier de fusée n'a pas de collerette. Coté passager (flèche bleue), l'étrier dispose d'une collerette empêchant le montage du joint et de la coupelle. La référence de l'étrier sans collerette coté conducteur est VW 111 405 357.
coté passager, réf. VW 111 405 358
Après quelques recherches, les étriers de fusées pour 356 sont bien des pièces provenant de chez VW donc identiques aux cox mais un usinage complémentaire est apportée pour les 356, à savoir la suppression d'un côté de l'étrier des collerettes pour pouvoir monter des joints d'étanchéité contrairement aux cox qui en sont dépourvues.
Train Avant Cox Company
Sur une 356, c'est d'origine! Contrairement à ce que pourrait faire croire cette photo du manuel d'atelier, le roulement ne vient pas avec le bras, il est monté serré dans l'extrémité du tube. Avant de changer les bagues, qui n'est pas une mince affaire en passant …, il faut donc commencer par extraire les roulements à aiguilles pour ensuite extraire les bagues en céleron. L'outil d'origine servant à extraire les roulements porte le numéro P54. Train avant cox connect. (Dessin provenant du manuel d'atelier, section »spécial tools for section S », page 314)
N'ayant pas cet outil sous la main, une solution » home made » spécial fond de tiroir est trouvée à commencer par:
Une rondelle épaisse, provenant d'un axe de roue arrière de combi, recoupée sur les côtés pour l'occasion. Une autre rondelle provenant d'une poulie de dynamo de cox ou de combi. Une tige filetée. Un étrier provenant quant à lui d'un extracteur (made in china! ) de pompe à huile pour moteur VW
Le montage final avec une plaquette épaisse derrière l'étrier pour éviter qu'il ne se déforme au serrage.
Train Avant Cox Co
Phiphi
Je suis tout à fait en phase avec toi sur le fait que tous les trains raccourcis ne sont pas forcement bon à jeter, et inutilisable. Un montage peu s'avérer bon dans une certaine configuration, pour un certain usage. Si l'on prend l'exemple du drag Tickled Pink la configuration était adaptée à une utilisation drag. Reproduire le même montage sur un daily serait une aberration. Certains paramètres comme la chasse étaient accentués à outrance pour créer un effet de rail en ligne droite. Inutile de te dire que manoeuvrer la voiture devenait une tâche difficile et étrange à chaque fois que l'on tournait le volant on avait l'impression de tomber d'un trottoir. Je n'ai jamais imaginé prendre une courbe rapide à son volant. Train avant rétréci -8cms pour cox à pivots + barres - Cox - Type 1 - Frenchslammer Parts - Shop Online. Certains ont des configurations bétons, mais là pour juger et encourager tel ou tel montage, il faudrait en connaître tous les paramètres de réglage (assiette de la voiture, angle de pivot, chasse, pincement, carrossage.... ), les composants utilisés sur le train, les voies, les courses de suspensions, taille des pneus, jantes, déports.....
Train Avant Cox One
J'ai donc un étrier de cox coté passager. Après l'avoir monté dans un premier temps sans joint comme sur une cox, je l'ai finalement démonté pour y apporter l'usinage nécessaire. La fusée en question avant l'opération. Démontage de l'étrier à la presse (ou plutôt remontage …)
La fusée en pièces détachées
Usinage de l'étrier en cours sur la table de la fraiseuse. Plus de collerettes …
Mise en peinture
Je termine le remontage côté passager avec le freinage et l'amortisseur
Coté tambours, avec les nouveaux roulements à rouleaux en 2 parties, des bagues intermédiaires sont montées à l'intérieur des joints spi. Train avant cox co. Elles permettent de ne pas endommager la lèvre du joint spi quand on retire le tambour. Réf. des bagues intermédiaires: 644 341 663 00
Il faut donc chercher sur le manuel d'atelier à partir des modèles BT5 pour trouver ce montage. Sur le manuel d'atelier des 356A, il n'y pas de bagues car il s'agissait »apparement » de roulements classiques en 1 partie et non de roulements coniques à rouleaux qui eux sont en 2 parties.
Vendu Cox 1303 / 1973
- Restauré dans les années 2000
- Moteur type 1 / 1600 CC Mexico
- Carte grise normale ou collection
- Disponible au garage
- Visite et essai sur RDV
A Vendre Split 1950
- Origine Belgique
- Etat exceptionnel
- Restauration concours
- nombreux accessoires rares
- Livré immatriculé en carte grise Française.
À dévaler en famille ou entre amis, les pistes de luge sont à la mode. Deux descentes vaudoises ont été sélectionnées pour faire partie du nouveau réseau hivernal de SuisseMobile. Un précieux outil de promotion et d'information pour ces pistes qui séduisent un public de plus en plus nombreux. Déjà connue comme l'une des activités les plus fun de l'hiver vaudois, la piste de luge des Diablerets, dans les Alpes vaudoises, est la plus longue descente du canton, avec un total de 7 km. Piste luge jura suisse le. Parfaitement aménagée dès les premières neiges, la route des lugeurs a l'avantage de ne pas croiser les pistes de ski, pour une sécurité maximale. Les plus courageux préfèrent la dévaler de nuit, avant de déguster une bonne fondue à l'arrivée. Plus courte, la piste de luge du Marchairuz, dans le Jura vaudois, est accessible aux lugeurs de tous les âges, pour des éclats de rire à partager en famille. En rejoignant le réseau national SuisseMobile – ouvert depuis cette année à l'offre hivernale – les pistes de luge vaudoises gagnent en visibilité.
Piste Luge Jura Suisse Le
spirez-vous des coups de c? ur loisirs, des reperages series, des bonnes adresses, des idees voyages de ion le telesiege au depart de Buttes qui s? occupera du transport de notre parie que, vous aussi, vous allez y deguste aussi bien une excellente fondue au fromage que des hamburgers. 1001 Façons de PHOTOGRAPHIER le JURA SUISSE (1/4H Photo avec @Les vadrouilles de Fred)
Que ce soit en pays fribourgeois au Moleson, sur? neige, le soleil, les sensations fortes? on enfourche nos montures et depart pour une folle descente?? Pistes de luge de la Vallée de Joux | Vallée de Joux Tourisme (CH) | Activités hivernales. Les 14 Pistes de Luge d'Hiver de Suisse Romande en 2020 - La Torpille
La vue au sommet de la piste est magnifique et la parcours se trouve dans un tres joli environnement n'oubliera pas le casque et les lunettes de ski meme par jour les tout-petits entre 0 et 3 ans, Il est suffisant de grimper une petite pente et faire quelques vue et l? enneigement entrent aussi en compte mais en moindre mesure.? Il faudra egalement etre attentif a un enneigement faible car, dans ce cas, des pierres peuvent etre apparentes et constitue un danger en cas de sortie de tention, elles vont moins bien glisser que la luge ci-dessus, cela peut poser probleme sur des pistes de luge a faible declivite comme aux Torpille propose tout de meme plusieurs options interessantes pour cette categorie d'age.
Weissenstein–Oberdorf, Talstation
En hiver, la route du col du Weissenstein est fermée aux véhicules et transformée en piste de luge rapide avec de nombreux virages. Depuis Oberdorf, à quelques minutes de Soleure, une télécabine moderne conduit à la montagne locale de la Cité des Ambassadeurs. La vue depuis le Weissenstein est impressionnante: par beau temps, elle s'étend du Säntis au Plateau bernois et jusqu'au mont Blanc. Pour replonger dans la mer de brouillard, on descend soit avec les télécabines panoramiques, soit en luge. La piste de luge au sud de Weissenstein descend à travers la zone de protection du Jura. Piste luge jura suisse map. La course sur la route fermée du col est exigeante et peut parfois être raide. Du Weissenstein, on arrive d'abord à Nesselboden, où l'on est obligé de faire un bout de chemin à pied (environ 300 mètres). Puis, en luge, on dévale à nouveau la piste à toute allure jusqu'à la station de télécabine du Weissenstein et la gare BLS Oberdorf, notre destination. Longueur | Nombre d'étapes
5 km
| 1 Etape
Aller | retour
Saison
Saison d'hiver
La saison d'hiver s''étend en général de mi-décembre à mi-mars.