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BIEN TROP GROS en 5 Lettres
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Depuis, rien ne s'est passé. Ou presque. Le débat public sur le nœud ferroviaire lyonnais a abordé le sujet en 2019. Mais aujourd'hui, le pouvoir politique à la Métropole de Lyon est détenu par les écologistes, qui ont toujours été d'ardents défenseurs du CFAL. Le sujet est finalement revenu sur la table en septembre. Les élus métropolitains étaient amenés à se prononcer sur l'élargissement de la rocade Est, au sud de Saint-Priest. Contournement Ferroviaire de Lyon: sept tracés en course pour la section sud - Enviscope. Ce tronçon est asphyxié, saturé à toute heure de la journée. Mais la plupart des élus grands lyonnais sont opposés à cet élargissement: la droite et le centre, rejoints par les tenants de Gérard Collomb et de David Kimelfeld, proposent un prolongement de l'A432. Pour les écologistes, la décongestion passera par le rail. "Il est possible de contenir le trafic sur l'A46 en proposant des alternatives crédibles. Le projet de mise à 2×3 voies intervient alors que pour le rail, on réfléchit sans agir depuis plus de 20 ans: le CFAL a fait l'objet d'un débat public en 2001, sa section Nord a obtenu une Déclaration d'Utilité Publique en 2012 sans qu'aucune réalisation ne suive.
Tracé Contournement Ferroviaire De Lyon Map
» Extrait du site du progres. Lettre de l'ADULA à Dominique Bussereau:... Une des revendications est la création d'une nouvelle "tête de station" à Meximieux. Qui pourrait m'expliquer ce que c'est? Tracé contournement ferroviaire de lyon 3. Message non lu par Métropaul » 23 Juin 2009, 16:32:58
Si j'ai bien compris le sens de leur message, il s'agirait de créer une installation permettant à des trains "périurbains" de faire terminus avant Ambérieu. (A minima, une troisième voie est nécessaire. ) Le but est de profiter au maximum des sillons potentiellement libérés par le CFAL entre Lyon et Leyment. Comme des trains supplémentaires semblent inenvisageables sur la totalité du parcours Lyon-Ambérieu, l'ADULA cherche ainsi à renforcer tout de même les dessertes périurbaines. Revenir vers « Le forum de Lyon en Lignes »
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Tracé Contournement Ferroviaire De Lyon 3
romano
Messages: 197 Inscription: 13 Jan 2009, 19:12:05
Message non lu par romano » 10 Juin 2009, 07:48:56
J'ai pris un peu au hasard un des nombreux articles présent sur le blog de l'ADULA (association de défense des usagers de la ligne Lyon-Ambérieu). Il date de mars 2009, donc peu de temps après la confirmation du tracé A (mais tu peux trouver d'autre articles bien antérieurs). Tracé contournement ferroviaire de lyon sur. Ce qu'ils reprochent à ce tracé, ce n'est pas, comme PARFER, de gêner les riverains, mais de ne pas avant Ambérieu et donc de ne pas libérer de sillons pour la ligne. L'association milite pour la suppression des trous en journée, le renfort en contre-pointe et une fréquence de 20 minute en pointe pour le service omnibus (ce qui n'est pas idiot, quand on voit que la fréquentation approche celle de Lyon-Sainté et que la plaine côtière est jonchée de grues). Message non lu par Métropaul » 10 Juin 2009, 09:10:38
Le but de cette association est effectivement noble, et il est effectivement dommage de ne pas doubler la ligne jusqu'à Leyment.
Tracé Contournement Ferroviaire De Lyon Sur
Ces études, explique le communiqué de la Préfecture du Rhône, " devront parvenir à la présentation de plusieurs fuseaux, assortie d'une première estimation objective de leurs avantages et inconvénients respectifs, notamment au regard de leur intérêt économique, de l'aménagement du territoire, de l'insertion dans l'environnement ou de leurs nuisances pour les populations, ainsi que de leur coût financier. " Les études seront présentées avant la fin du premier semestre 2008, au comité de pilotage pour permettre un débat à l'issue duquel une consultation sera organisée.
On le pensait enterré, voilà qu'il ressurgit au détour des débats lyonnais. Le contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise serait LA solution à l'engorgement de la rocade Est selon les élus de la Métropole. Retour sur un dossier dont on parle depuis vingt ans sur le sud de l'Ain, sans qu'il ne se soit jamais concrétisé. C'est un projet qui a suscité une grande colère dès le milieu des années 2000 sur la Côtière: le contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise. Une "virgule ferroviaire" permettant aux trains de fret d'éviter Lyon en longeant l'A432 jusqu'à la Boisse, puis la ligne Lyon-Ambérieu pour rejoindre la LGV Rhin-Rhône. Des manifestations d'opposition, fourches à la main, réunissant riverains et élus, s'étaient tenues. Une association, l'A3CFAL, avait été fondée. CONTOURNEMENT FERROVIAIRE DE LYON : D. BUSSEREAU CONFIRME LE CHOIX DE TRACE DU TRONÇON NORD | La Transalpine. Une alternative passant par le Parc Industriel de la Plaine de l'Ain avait été proposée. Et malgré la franche hostilité sur le territoire parmi les plus urbanisés de l'Ain, le tracé au plus près des habitations a été déclaré d'utilité publique en 2012 par l'État, une décision validée par la justice administrative.
Le comité de pilotage a eu entre les mains sept propositions, c'est à à dire un éventail de solutions large, tant sur le plan géographique que sur le plan environnemental et financier. Deux familles de tracés
Les études de Réseau Ferré de France ont abouti à sept tracés qui sont les suivants:
– le tracé le plus au sud, suit la ligne GV Méditerranée et tourne vers l'ouest à Valloire, pour franchir le Rhône et arriver à Andance ( Ardèche): longueur, 62 kilomètres pour un coût de 2, 8 milliards
– le tracé suivant la LGV/Amballan, tourne vers l'ouest à Eyzin-Pinet et arrive sur la Rhône à Saint-Clair du Rhône: longueur 49 kilomètres dont 21 en tunnel pour 2, 4 milliards d'euros. – le tracé Véga-Sud Viennois passe par Diémoz puis arrive au Rhône à Reventin-Vaugris: 40 km pour 2, 4 milliards
– le tracé Sévenne, plus court arrive au Rhône au Nord de Vienne, à Seyssuel: 36 km, dont 16 en tunnel, pout 1, 9 milliards
– le tracé plaine d'Heyrieux-Sibelin Nord mesure 24 kilomètres dont 15 en tunnels et coûterait 1, 4 milliard pour rejoindre le nord de la plate forme de triage
– le tracé A 46/Sibelin Sud, suit davantage l'A 46, est plus long mais comporte moins de tunnels: 27 km dont 13 en tunnels, pour 1, 5 milliard.