Fiabilité du moteur Turbo D
Equipé d'une base éprouvée, le Turbo D est un moteur globalement fiable. Mais comme tous les moteurs équipés d'une pompe EPIC, celle-ci peut fuir après 200'000km. L'achat d'un kit de joints permettra de la rajeunir. Par ailleurs, si le moteur a effectué de nombreux petits trajets, le faisceau de la pompe peut être dégradé, même à un kilométrage faible, et demander à être rénové: à vérifier lors de l'achat. Quitte à le nettoyer, il faudra penser à traiter également la vanne EGR, qui va également devenir capricieuse avec le temps. S'agissant d'un moteur turbo, il peut avoir été particulièrement maltraité si les temps de chauffe et d'arrêt n'ont pas été respectés. Moteur citroen xantia 2.1 td class. Soyez donc particulièrement vigilant: si le moteur manque de puissance ou est anormalement bruyant, passez votre chemin. Essais presse
Auto Plus 07/96: essai de la Xantia Activa 2. 1 TD
Motor 04/1997- Essai de la Xantia Activa TD (en Allemand)
Moteur Citroen Xantia 2.1 Td Class
Bonjour à toutes et tous,
un p'tit TUTO, réalisé avec notre ami LE CALAISIEN, et relatif à l'installation d'un EPROM dans le calculateur du moteur 2. 1TD équipé d'une pompe à injection LUCAS EPIC. Ce montage ne peut pas s'effectuer sur le 1. 9TD ou le moteur HDI, on parle bien ici des moteurs 2. 1TD du groupe PSA. Ce moteur a l'inconvénient d'avoir le couple à un régime relativement élevé, l'installation d'un EPROM dégoté sur Ebay permet d'avoir la poussée à un régime plus bas. Moteur citroen xantia 2.1 td 2. Je sais que ça fonctionne sur la Xantia Phase 1 équipée du clavier antivol, mais j'ignore si cela fonctionne sur la Xantia 2 équipée d'un transpondeur. Je présume que oui, car sur ma Xantia je n'avais plus de code antivol après avoir installé l'EPROM (j'ai néanmoins pu en reprogrammer un), tandis que sur la Xantia du CALAISIEN, le code était resté mémorisé. Je pense donc que l'installation d'un EPROM sur une Xantia phase 2 n'a pas d'incidence sur l'antidémarrage par transpondeur. bref, si vous souhaitez vous lancer, il faudra vous munir d'un jeu d'embouts TORX percés (ceux du 3ème rang)
un p'tit comparatif EPROM d'origine / EPROM Grostoto
l'opération commence dans le boitier noir situé près de la pompe haute pression.
Moteur Citroen Xantia 2.1 Td 2
Caractéristiques détaillées
NC places
NC / NC
5 portes
Mécanique à 5 rapports
Diesel
Généralités
Finition
CLIM
Date de commercialisation
01/12/1997
Date de fin de commercialisation
01/06/1999
Durée de la garantie
NC
Intervalles de révision en km
Intervalles de révision maxi
Performances / Consommation
Châssis et trains roulants
Toutes les fiches techniques
Avis Citroen Xantia
Xantia (2) 2. 0 HDI 90 TENDANCE (2002)
Par erbe le 05/05/2021
Bonjour, je viens vous livrer mon ressenti sur ma Xantia HDi 90ch de 2002, après 8 ans et 73 000km de vie commune. Fiche technique Citroen Xantia (2) 1.9 TD CLIM 1998. Qualités: - Confort: la sensation de tapis volant offerte par les suspensions hydrauliques est géniale, les aspérités de la chaussée sont admirablement filtrées. Les sièges larges et moelleux renforcent encore l'effet salon roulant. L'habitacle et le coffre sont spacieux. - Tenue de route: pas si lourde par rapport aux berlines concurrentes de l'époque, la Xantia se révèle même assez agile. La direction est précise, et le freinage endurant.
Moteur Citroen Xantia 2.1 Td 6
Le moteur 2. 1 Turbo Diesel
Sorti sous le capot des 605 et XM quelques années avant, le moteur 2. 1 TurboD12 a rapidement conquis les capots des grands véhicules PSA, Xantia, Evasion, 406 et 806 inclus. Moteur moderne à sa sortie, celui des Xantia est un XUD11BTE équipé d'une pompe à injection Lucas de type "EPIC" à pilotage électronique. Cette pompe haute pression pilotée électroniquement améliore les performances du moteur, sa seule faiblesse connue concerne ses joints qui doivent être remplacés après 200 à 300 000 km, selon l'utilisation du véhicule. Le moteur 2. 1 TD
Code moteur XUD11BTE
Repère moteur P8C
Type 4 cylindres en ligne, 12 soupapes
Cylindrée 2088cc
Alésage x course 85 x 92mm
Suralimentation Turbo Garrett T2 ou GT15 à 0. Moteur citroen xantia 2.1 td 6. 7 bars+ échangeur air/air
Puissance maximale 110ch DIN à 4300 tours/minute
Couple maximal 25. 5mkg à 2000tpm
Type d'injection Injection indirecte, pompe d'injection Lucas Diesel EPIC
Commercialisation 1996-1998
La Xantia Activa 2. 1 Turbo D
Par rapport à un moteur essence, la présentation du moteur Turbo D a été soignée:
Un moteur 2.
Moteur Citroen Xantia 2.1 Td.Com
Symptomes
Fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtier de sortie d'eau moteur
Cause
Cette fuite est du à un joint défectueux:
1340 34 (NFP): Joint de boitier d'eau moteur
Ce joint de section « carrée » (50x57x4) n'est plus disponible chez le constructeur. J'ai eu la chance d'avoir la dernière pièce disponible sur la boutique en ligne de « L'Aventure Peugeot Citroën DS ». Dans le cas où il serait impossible de se procurer un joint aux bonnes dimensions, il est possible de partir sur une solution alternative. Fiche technique Citroën Xantia 2.1 TD Exclusive - L'argus.fr. Sur certains modèles équipés du même moteur (Évasion/806), le thermostat d'eau est placé à cet endroit sur le circuit. En dépouillant un thermostat pour permettre la circulation permanente du liquide de refroidissement à cet endroit, il est donc possibile d'avoir un montage avec un joint neuf. Bien que mon véhicule ait roulé plus de 170. 000km dans cette configuration, il est recommandé de ne pas avoir 2 thermostats sur le circuit car cela pourrait poser des problèmes de surchauffe en charge.
Il faut enlever la gaine qui serpente sur le couvercle, et on dépose celui-ci: il y a un clip d'un côté et deux vis "quart de tour" de l'autre. voilà, le couvercle est enlevé, le boitier d'injection est celui sur lequel est inscrit "LUCAS"
on soulève la patte métallique de la prise
puis on enlève la prise en faisant levier
on sort le boitier en tirant dessus par le haut. Sur les Xantia Hydractives, on trouvera deux modules fixés sur le même support que le calculateur d'injection. 2.1TD – Fuite liquide de refroidissement – Xantia. Le calculateur est fixé sur son support par deux écrous (clé de 10). Une fois déposé, on constate que deux "bouchons" de silicone ont été appliqués sur les vis situés de chaque côté de la prise. on enlève ces "bouchons" à l'aide d'un cutter ou d'un coup de tournevis, et on enlève les deux vis dessous
puis, on retourne le boitier, et on enlève les quatre vis qui tiennent le couvercle
on donne un p'tit coup de cutter sur la périphérie ou on gratte avec un petit tournevis plat, pour enlever l'excédent de silicone
on fait levier avec un petit tournevis plat, et on décolle le couvercle (opération un peu difficile, il est un peu collé avec du silicone).
Elle est agréable à conduire. - Robustesse: voiture construite avec sérieux, la peinture métallisée ne s'écaille pas, il n'y a pas de rouille, et les matériaux utilisés à bord sont de qualité. De plus et surtout, la mécanique et l'électronique se révèlent fiables. Après 20 ans et 184 000km, tout fonctionne encore et le moteur ne montre pas de signe de faiblesse. - Moteur: le 2. 0 HDi est tout simplement increvable. Il n'est pas rare d'en voir encore en circulation avec 400 000km ou plus. Les 90ch sont suffisants (heureusement que le turbo est là) mais il ne faut pas hésiter à rétrograder pour doubler. De plus il consomme peu: on tourne à 6L/100km en extra-urbain. Défauts: Je n'ai pas grand chose à lui reprocher. C'est une excellente auto de tous les jours, aussi efficace pour aller au boulot que pour qui feront souvent de la ville lui reprocheront sans doute un rayon de braquage moyen et la visibilité 3/4 arrièhetée en 2013 à 111 000km, elle en a aujourd'hui 184 000km et me satisfait toujours est agréable à conduire, offre un confort royal et est économique.
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